1985 Cessna S550 Citation S/II à Venda (N17LP)

Vendido

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido

Vendido

Year

1985

Model

Cessna S550 Citation S/II

Registration

N17LP

Texto do consultor

O resumo

Um Cessna S550 Citation S/II 1985, matrícula N17LP. Dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500.

Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar porque o S/II é a aeronave menos compreendida da linha Citation de asa reta, e o mal-entendido custa caro nos dois sentidos — compradores descartam bons exemplares, e compradores pagam demais pelas razões erradas.

O que o S/II é de fato

O S/II fica entre o Citation II e o Citation V. Não é simplesmente "um Citation II com outro emblema", e também não é um Citation V.

A mudança importante é a asa. A Cessna deu ao S/II uma asa de projeto novo, e é essa a diferença que aparece na operação: melhor subida e melhor desempenho de cruzeiro que o II que ele substituiu, sem passar para a célula 560, maior e mais pesada. Todo o resto da proposta continua reconhecivelmente Citation de asa reta — bom desempenho de pista, pilotagem honesta, cabine dimensionada para a missão e não para o folheto.

Para o comprador, o enquadramento prático é este: o S/II dá a maior parte da melhora de desempenho sobre um Citation II sem as limitações do II, numa célula que costuma ser mais barata de adquirir que um 560.

Por que ele passa despercebido

Duas razões, e as duas são de mercado, não de engenharia.

Foi produzido em número menor que o II ou o V. Menos exemplares significam menos anúncios, o que significa menos familiaridade — e o comprador que busca "Citation II" ou "Citation V" frequentemente nunca o vê. Isso é ineficiência de mercado, e ineficiência é onde valor se esconde.

O nome confunde. "S/II" parece variante do II, e não modelo distinto. O comprador supõe que é nível de acabamento. Não é.

A consequência é que um bom S/II pode ficar mais tempo no mercado que um II ou um V equivalente, o que às vezes — nem sempre — aparece no preço. Quem procura Citations de asa reta deveria incluir o S/II na busca em vez de filtrá-lo, nem que seja para ter um quadro completo do que o dinheiro compra.

O outro lado da moeda

Produção pequena corta nos dois sentidos, e esta é a parte que uma página honesta tem de incluir.

A revenda demora mais. O mesmo mercado estreito que pode te ajudar na compra vai te atrasar na venda. Se tempo curto de venda importa para você, isso é consideração real.

O conhecimento específico do tipo é menos difundido. Os motores JT15D e a célula em geral são bem compreendidos em toda parte, mas oficinas que já viram muitos S/II especificamente são menos numerosas que as que já viram muitos Citation II. Isso é razão para escolher a oficina de pré-compra com cuidado, não para evitar o tipo.

Nenhum dos dois pontos faz do S/II uma má aeronave. Fazem dele uma aeronave para comprar de olhos abertos — o que vale para tudo neste site.

O que verificar em qualquer S/II

Situação e programa dos motores. A maior variável de custo, como em toda aeronave desta geração. Confirme se as horas são tempo total desde novo, onde cada motor está em relação à seção quente e ao overhaul, e se algum programa horário os cobre.

Situação das inspeções, como relatório de verdade com datas e horas, não resumo.

Corrosão e histórico de base. Uma célula de 1985 teve quarenta anos para ser guardada bem ou mal. Pergunte onde viveu, não só quem foi o dono.

ADS-B Out e RVSM. Instalados, homologados e válidos para o espaço aéreo que você vai usar. Confirme capacidade WAAS se aproximações LPV importam para seus destinos.

Histórico de dano e situação do título. Por escrito, mais pesquisa independente sua.

Pré-compra em oficina escolhida por você, e num tipo de produção menor vale escolher uma com experiência real em Citation. Vendedor que resiste a qualquer um desses pontos já respondeu à pergunta — inclusive nós.

Para quem o S/II serve

Um operador que quer desempenho melhor que o de um Citation II sem subir para um 560, e que compra para ficar com a aeronave, não para revender rápido. Alguém já dentro da família CE-500, já que a habilitação passa adiante. Um comprador disposto a enxergar além de um nome de modelo que o mercado lê errado.

Para quem não serve

Quem precisa poder vender rápido. Quem precisa de alcance transcontinental — este é um avião de perna curta a média, como o resto da linha de asa reta. E quem precisa da segurança de um mercado grande e líquido de aeronaves comparáveis para balizar preço.

O que está disponível hoje

A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — o último e mais refinado desenvolvimento da mesma família 550 à qual o S/II pertence, com motores PW530A inscritos no Power Advantage+ com cobertura total e painel Honeywell Primus 1000.

Para quem pondera um S/II, o Bravo é a comparação natural: mais novo, em programa de motor e num mercado mais líquido — a um preço mais alto. Qual é a melhor compra depende de por quanto tempo você pretende ficar com ela. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.

Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, dizer por quanto tempo pretende ter a aeronave é genuinamente útil — nesta parte do mercado, isso muda a recomendação.