1985 Cessna 501 Citation I/SP à Venda (N361DE)
Vendido
Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000
Especificações da Aeronave
- Preço Pedido
- Vendido
- Year
- 1985
- Model
- Cessna 501 Citation I/SP
- Registration
- N361DE
Texto do consultor
O resumo
Um Cessna 501 Citation I/SP 1985, matrícula N361DE. Dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500 com autorização de piloto único.
Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar por uma pergunta que vale para toda aeronave deste site e para a maior parte do mercado: quando compensa pagar mais por um exemplar mais novo do mesmo tipo?
Mais novo não é automaticamente melhor, mas custa mais
Um Citation I/SP de 1985 e um de 1977 são a mesma aeronave na maior parte dos aspectos que importam a um piloto. Voam igual, usam a mesma habilitação, levam as mesmas pessoas para as mesmas pistas.
O mais novo quase sempre vale mais dinheiro. Vale entender pelo que você está pagando de fato, porque parte é real e parte não é.
O que é real:
*Menos anos de calendário de tudo.* Corrosão, vedações, fiação, mangueiras e o acúmulo geral de quarenta e tantos anos de decisões. Oito anos a menos são oito anos a menos de exposição, e em células desta idade isso não é diferença pequena.
*Refinamentos de produção.* Fabricantes melhoram coisas ao longo de uma linha. Seriais posteriores frequentemente já incorporam mudanças que os anteriores precisam de boletim de serviço para igualar — e alguns desses boletins são caros.
*Lista menor de itens de cumprimento.* Seriais posteriores frequentemente ficam fora da aplicabilidade de diretrizes que afetam os iniciais. Isso é dinheiro, e é verificável de antemão.
O que não é real, ou não de forma confiável:
*Histórico de manutenção melhor.* Um 1977 bem cuidado vence um 1985 negligenciado com folga. O ano de fabricação não diz nada sobre como a aeronave foi tratada, e tratamento importa mais que safra nesta idade.
*Aviônica melhor.* Tudo desta era foi retrofitado, ou não foi. O painel é função do que donos anteriores gastaram, não do ano de construção.
*Custo operacional menor.* Motores, inspeções e seguro não se importam com quão nova a aeronave é.
Como comparar dois exemplares de verdade
Ignore o ano por um instante e compare as quatro coisas que decidem custo de propriedade:
1. Situação dos motores. Horas desde novo, posição em relação à seção quente e ao overhaul, e se algum programa horário os cobre. 2. Situação das inspeções. O que foi feito, e o que vence nos próximos doze e vinte e quatro meses. 3. Cumprimento. Diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço pendentes para aquele número de série. 4. Aviônica. O que está instalado, homologado e válido para o espaço aéreo e as aproximações de que você precisa.
Some o custo esperado de cada item ao longo do período em que pretende ter a aeronave, e adicione ao preço de compra. Esse total — não o ano, não a etiqueta — diz qual aeronave é mais barata.
Faça essa conta com honestidade e a aeronave mais nova às vezes vence com folga, e às vezes perde para uma mais antiga e bem documentada. Os dois desfechos são comuns. O que nunca é verdade é que o ano mais recente seja razão por si só.
A questão monopiloto continua valendo
Como em qualquer 501, a razão de escolher esta variante em vez de um 500 é a certificação monopiloto — e a barreira prática não é a certificação, é o seguro. As seguradoras decidem com base no piloto, não na aeronave: hora total, hora no tipo, currency e treinamento recorrente. Uma cotação por escrito para o piloto específico, obtida antes da proposta, é a redução de risco mais barata da transação inteira.
O que verificar em qualquer 501
Cotação de seguro por escrito para o seu piloto, primeiro.
Confirmação pelo número de série de que é um 501, e não um 500 descrito de forma solta.
Horas de motor desde novo, intervalos e situação de programa.
Cumprimento de diretrizes e boletins para aquele número de série. A lista difere ao longo da linha de produção — é aqui que o argumento "mais novo é melhor" se prova ou se desfaz para os dois exemplares específicos à sua frente.
Corrosão e histórico de base, que nesta idade pesa mais que o ano de construção.
Inventário de aviônica com situação de homologação de ADS-B Out e RVSM, e capacidade WAAS se aproximações LPV importam para você.
Situação das inspeções, como relatório de verdade.
Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa sua.
Pré-compra em oficina escolhida por você — não a sugerida pelo vendedor, e esse teste vale para nós tanto quanto para qualquer outro.
Para quem serve
Um proprietário-piloto com a habilitação e o seguro, voando pernas curtas de aeroportos limitados por pista, disposto a comparar aeronaves por custo total em vez de por ano de fabricação.
Para quem não serve
Quem compra o ano mais novo que consegue pagar como substituto de avaliar condição. Quem tem orçamento que acaba no preço de compra. Quem precisa de alcance ou de cockpit moderno de fábrica.
O que está disponível hoje
A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — uma aeronave genuinamente posterior, e não um exemplar posterior da mesma, com motores PW530A inscritos no Power Advantage+ com cobertura total e manutenção acompanhada no CESCOM.
É o caso em que pagar mais por algo mais novo é mais fácil de justificar, porque o que você compra não é o ano: é o programa e a documentação. É exatamente a distinção que esta página defende. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.
Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, ajuda dizer por quanto tempo pretende ficar com a aeronave — a comparação acima muda completamente entre três anos e dez.