1976 Cessna 500 Citation I à Venda (N551GB)
Vendido
Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000
Especificações da Aeronave
- Preço Pedido
- Vendido
- Year
- 1976
- Model
- Cessna 500 Citation I
- Registration
- N551GB
Texto do consultor
O resumo
Um Cessna 500 Citation I 1976, matrícula N551GB. Dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500.
Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar porque o Modelo 500 é onde a linha Citation inteira começa, e entendê-lo explica por que a família funciona como funciona — e por que os exemplares mais antigos são os jatos mais baratos do mercado.
O avião que criou a categoria
Quando a Cessna lançou o Modelo 500, a ideia dominante de jato executivo era rápido, asa enflechada, pista longa e dois profissionais na cabine. O 500 foi deliberadamente na direção oposta: asa reta, velocidade modesta, e capacidade de operar do tipo de pista que até então pertencia a bimotores a pistão e turboélices.
A indústria não ficou universalmente impressionada. Era mais lento que as alternativas, e disseram isso na época.
Também vendeu mais que elas, com folga, e criou a categoria de light jet sobre a qual Citation II, S/II, V, Bravo e Ultra foram todos construídos. Todo Citation de asa reta que veio depois é desenvolvimento do argumento que o 500 fez primeiro: que a maior parte do voo executivo é curto, sai de aeroporto pequeno, e que acesso importa mais que velocidade de cruzeiro.
Esse argumento segue sendo a razão de comprar qualquer aeronave desta família hoje.
O que isso significa para um comprador agora
O 500 é a forma mais antiga e mais barata de ter um jato, e os números envolvidos surpreendem genuinamente. Custos de aquisição nesta ponta do mercado são menores que os de muitos monomotores.
Os custos que vêm depois não são menores na mesma proporção. Este é o fato central, e o resto da página trata dele.
A idade domina tudo. Uma aeronave construída em 1976 acumulou quase cinquenta anos de decisões de armazenamento, propriedade e manutenção. Se ficava em hangar, onde era baseada, e se algum dono a manteve direito por um longo período importam muito mais que a contagem de horas. Corrosão é o risco que encerra projetos nesta safra, e ela se correlaciona com ambiente, não com utilização.
O suporte é mais fino que o de modelos posteriores. O motor JT15D é bem suportado e não é a preocupação. Peças específicas de célula para os seriais mais antigos, e suporte para aviônica legada, são outra história. Parte do equipamento desta era está fora de produção e fora de suporte de reparo; quando falha, substituir é o único caminho, e nem sempre é pequeno.
Custos de cumprimento são reais. ADS-B Out, RVSM e checagens de pitot-estático e transponder válidas se aplicam a uma aeronave de 1976 exatamente como a uma nova. Uma aeronave que não teve esse trabalho feito não é barata — é uma aeronave com faturas obrigatórias anexadas, e elas pertencem à sua proposta.
Quando um Citation antigo é a resposta certa
Quando o voo é de perna curta, a utilização é modesta, o comprador tem uma relação de manutenção em que confia e — isto é o que decide — existe reserva de verdade por trás da compra.
Os donos que se dão bem nesta ponta do mercado tratam a aquisição como a parte pequena do orçamento e mantêm dinheiro separado para o primeiro evento de motor ou inspeção. Os que se dão mal gastam tudo na compra e descobrem o resto depois.
É também resposta legítima para um operador que quer a habilitação CE-500 e a experiência da família ao menor custo de entrada possível, com vista a subir dentro da linha mais tarde. A habilitação passa para todo Citation de asa reta, o que torna o passo para um II, V ou Bravo muito mais barato do que seria de outra forma.
O que verificar em qualquer Citation I
Corrosão, a fundo, por alguém que já viu muitos. É o achado que mais importa nesta idade e o que uma reforma cosmética esconde com mais facilidade.
Histórico de base e armazenamento. Onde viveu e se ficava em hangar, ao longo de décadas — não só com o dono atual.
Horas de motor desde novo, posição em relação aos intervalos e situação de programa. Programa horário é incomum nesta safra; saiba quando cai o próximo evento.
Cumprimento de diretrizes e boletins para aquele número de série específico, que nos seriais mais antigos é lista mais longa que nos posteriores.
Aviônica: o que está instalado, o que está homologado e o que ainda tem suporte. Situação de ADS-B Out e RVSM especificamente.
Situação das inspeções, como relatório de verdade, com datas e horas.
Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa independente.
Pré-compra em oficina escolhida por você, e nesta idade uma minuciosa é o melhor dinheiro da transação. Vendedor que resiste já respondeu à pergunta — nós inclusive.
Para quem serve
Um comprador que quer a menor entrada possível na propriedade de um jato, entende que a entrada é o número pequeno, e tem uma oficina de confiança. Um operador que quer a habilitação CE-500 com a intenção de subir dentro da família Citation.
Para quem não serve
Quem tem orçamento que acaba na compra. Quem quer aviônica moderna sem retrofit. Quem precisa de alcance. E quem não se acomoda com a realidade de que, numa aeronave de cinquenta anos, são os achados da inspeção — não o anúncio — que determinam o que você comprou.
O que está disponível hoje
A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — vinte e cinco anos mais novo que um Modelo 500 de 1976, na mesma habilitação CE-500, com motores PW530A inscritos no Power Advantage+ com cobertura total e manutenção acompanhada no CESCOM.
Custa consideravelmente mais para comprar. O que ele remove é a variância: os motores estão cobertos e o histórico de manutenção é documentado e contínuo. Se essa troca compensa depende de quanta incerteza você quer possuir. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.
Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, dizer que reserva você mantém por trás da compra é mais útil que dizer quanto quer gastar nela — muda quais aeronaves fazem sentido.