1989 Cessna 560 Citation V/Ultra à Venda (N753MB)

Vendido

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido

Vendido

Year

1989

Model

Cessna 560 Citation V/Ultra

Registration

N753MB

Texto do consultor

O resumo

Um Cessna 560, matrícula N753MB, registrado aqui como Citation V/Ultra 1989. Asa reta, dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500.

Esta aeronave foi vendida. O que vem a seguir trata de comprar na ponta mais antiga de um tipo — os exemplares de produção inicial, que são sempre os mais baratos do mercado e são baratos por razões que vale entender antes de escrever uma proposta.

Uma observação sobre a designação. Este foi registrado como "V/Ultra" com ano 1989. O Ultra é uma aeronave posterior ao V, então esse par é inconsistente. Sinalizamos em vez de repetir. Em qualquer 560, o número de série e a folha de dados do certificado de tipo resolvem a questão; o anúncio não.

Produção inicial é uma categoria de verdade

Fabricantes mudam coisas ao longo de uma linha de produção. Algumas mudanças são refinamentos, algumas são correções, e algumas viram boletim de serviço que o dono de um serial anterior paga para cumprir. Exemplares iniciais de qualquer tipo, portanto, tendem a ficar no piso da faixa de preço — não porque voem mal, mas porque o mercado precifica as diferenças acumuladas.

Isso não é advertência contra comprar produção inicial. Muitas aeronaves de serial baixo são excelentes, e o desconto costuma ser maior que a diferença real de custo de propriedade. É advertência contra comprar uma sem saber qual você tem.

O documento que resolve é o número de série, checado contra os boletins de serviço e as diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis àquela faixa. Essa checagem é rotineira, uma oficina competente faz rápido, e o resultado muda quanto a aeronave vale para você.

Nesta ponta do mercado, a idade pesa mais que as horas

Numa célula de trinta e cinco anos com poucas horas, o comprador costuma relaxar ao ver o número. É a leitura errada.

Horas medem uso. Não medem tempo de calendário, e várias das coisas que custam dinheiro num avião velho são regidas pelo calendário e não pelo horímetro: inspeções com limite de tempo, itens com vida limitada por calendário, suporte de aviônica, borrachas e vedações — e, acima de tudo, corrosão.

Corrosão é a que se deve levar a sério. Ela é regida por onde a aeronave viveu e como foi guardada, não por quanto voou. Uma aeronave de poucas horas que passou trinta anos parada ao relento perto do mar pode estar em pior estado que uma de muitas horas guardada em hangar no interior. Nem as horas da caderneta nem um interior novo dizem qual das duas está na sua frente.

Então as perguntas são: onde ficou baseada, por quanto tempo, e ficava em hangar? Vendedor que sabe as respostas e as produz sem hesitar já é bom sinal por si só.

O que "o mais barato do mercado" normalmente significa

O exemplar mais barato de qualquer tipo quase nunca é uma pechincha esperando ser notada. Normalmente é uma ou mais de: fora do programa de motor, perto de uma inspeção grande, com manutenção diferida, precisando de aviônica para atender às exigências atuais, ou serial inicial com itens de cumprimento pendentes.

Cada um desses é um número. O movimento competente é descobrir quais se aplicam e somá-los, depois comparar o total contra uma aeronave mais bem apresentada a preço mais alto. Frequentemente a mais cara vence a conta. Ocasionalmente não vence — e quando não vence, você encontrou uma pechincha de verdade, com evidência em vez de esperança.

O que verificar num 560 de produção inicial

Número de série, variante e boletins/diretrizes pendentes para aquela faixa. Primeiro, e inegociável nesta ponta do mercado.

Corrosão e histórico de base. Onde viveu, como foi guardada, e o que um boroscópio e uma inspeção estrutural encontram.

Variante do motor, horas desde novo, posição em relação aos intervalos e situação de programa. Ainda a maior variável isolada de custo no tipo.

Situação das inspeções, como relatório de verdade e não resumo.

ADS-B Out e RVSM — instalados, homologados e válidos para o espaço aéreo que você vai usar.

Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa independente.

Pré-compra em oficina escolhida por você. Numa aeronave de serial inicial isso não é opcional, e a inspeção deve ser minuciosa. Vendedor que resiste já respondeu à pergunta — nós incluídos.

Para quem esta ponta do mercado serve

Um comprador que quer a cabine e o desempenho de um 560 pelo menor preço de entrada e está genuinamente disposto a gastar na célula, não só com ela. Um operador com uma relação de manutenção em que confia. Alguém que faz a checagem de cumprimento antes da proposta, e não depois.

Para quem não serve

Quem precisa que a compra seja o último cheque grande. Quem não tem uma oficina de confiança. E quem lê preço baixo como sorte, e não como informação.

O que está disponível hoje

A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — célula bem mais recente que qualquer coisa discutida acima, com motores PW530A inscritos no Power Advantage+ com cobertura total, Pro Parts, e manutenção acompanhada no CESCOM.

Não é a forma mais barata de entrar num Citation, e esta página é o lugar errado para fingir o contrário. O que ele é: uma aeronave cujas variáveis caras estão cobertas em vez de desconhecidas. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.

Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, ajuda dizer o que você está otimizando — menor preço de entrada ou menor custo total — porque levam a aeronaves diferentes.