1994 Cessna 560 Citation V à Venda (N560PY)
Vendido
Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000
Especificações da Aeronave
- Preço Pedido
- Vendido
- Year
- 1994
- Model
- Cessna 560 Citation V
- Registration
- N560PY
Texto do consultor
O resumo
Um Cessna 560 Citation V 1994, matrícula N560PY. Asa reta, dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500.
Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar porque o que vem a seguir responde à pergunta que decide se um 560 é a aeronave certa para você — e não é uma pergunta sobre velocidade: quantas pessoas, quanta bagagem e que distância, ao mesmo tempo?
Assento não é capacidade
Todo anúncio de light jet informa um número de assentos. Isoladamente é quase sem sentido, e é onde o comprador desta classe mais se decepciona.
O 560 costuma ser configurado para oito passageiros na cabine. Se ele consegue levar oito passageiros, as malas deles e combustível suficiente para a sua perna regular mais longa — num dia quente, saindo do seu aeroporto de verdade — é outra pergunta, com outra resposta, e a resposta mora no peso e balanceamento daquele número de série específico.
A física é inescapável: combustível e carga paga se trocam. Encha os assentos e você não enche os tanques. Encha os tanques e não enche os assentos. Toda aeronave desta classe funciona assim; a única variável é onde a linha cai — e numa célula de trinta anos ela normalmente já se deslocou em relação ao folheto, por causa de modificações de interior, equipamento adicionado e pintura.
Então a pergunta a fazer a um vendedor nunca é "quantos assentos?". É: me mande o peso e balanceamento atual. Não os números do certificado de tipo — o peso operacional básico daquela aeronave como ela está hoje, após a última pesagem. Depois faça a conta para a sua missão real: seus passageiros, suas malas, sua rota, sua temperatura típica de decolagem e a elevação do campo.
Se um vendedor não produz um peso e balanceamento atual rapidamente, isso também é informação.
Onde o 560 realmente ganha o lugar dele
Comparado a um Citation II, o 560 dá cabine mais longa e mais empuxo. Essa cabine extra não é detalhe numa perna de três horas — é a diferença entre passageiros que chegam dispostos a trabalhar e passageiros que chegam duros.
Comparado a uma aeronave de asa enflechada de cabine semelhante, o 560 troca velocidade de cruzeiro por desempenho de pista. Entra em pistas que aviões mais rápidos não usam. Para um operador cuja base ou destino mais frequente tem pista curta, essa troca não é concessão, é a razão inteira de ter este tipo.
E carrega a habilitação CE-500, compartilhada por toda a família Citation — então tripulações, treinamento recorrente e relações de manutenção passam adiante.
O teste honesto de missão
Antes de olhar qualquer aeronave desta classe, escreva as três pernas que você de fato voa com mais frequência. Não a viagem transcontinental dos sonhos — as reais, as que enchem a caderneta.
Para cada uma: passageiros, malas, aeroporto de partida, aeroporto de chegada, época típica do ano. Depois mande conferir contra os números reais da aeronave.
A maior parte da decepção com light jets vem de comprar para a viagem que se faz duas vezes por ano em vez da que se faz duas vezes por mês. O 560 é muito bom em pernas de duas a três horas com cabine cheia saindo de pistas modestas. Não é uma aeronave transcontinental, e configuração nenhuma o transforma em uma.
O que verificar em qualquer 560
Peso e balanceamento atual. Pelas razões acima. Neste tipo é o documento que decide se serve.
Variante do motor, horas e situação de programa. Confirme qual JT15D está instalado, se as horas são tempo total desde novo, onde cada motor está em relação aos intervalos e se algum programa horário os cobre. É a maior variável isolada de custo de propriedade.
A variante de fato. A designação 560 cobre mais de uma aeronave, e os anúncios usam os nomes de forma solta. Confirme pelo número de série, não pelo anúncio.
ADS-B Out, RVSM e capacidade de aproximação. Instalados, homologados e válidos para o espaço aéreo e as aproximações que você vai realmente usar.
Corrosão e histórico de base. Onde a aeronave viveu, não só quem foi o dono.
Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa sua.
Pré-compra em oficina escolhida por você. Não a sugerida pelo vendedor — e isso vale para quem publica este anúncio, inclusive.
Para quem o 560 serve
Uma empresa voando pernas regionais com carga real de passageiros, saindo de aeroportos onde o comprimento de pista descarta equipamento maior. Um operador já dentro da família CE-500. Um comprador que fez a conta de peso e balanceamento e sabe que a aeronave atende à missão, em vez de torcer para atender.
Para quem não serve
Quem tem missão realmente transcontinental. Quem precisa de oito passageiros, bagagem completa e alcance máximo simultaneamente — essa combinação não fecha nesta classe, e vendedor que sugira o contrário não está te fazendo favor. E quem não se dispõe a conferir os números para as próprias rotas antes de assumir compromisso.
O que está disponível hoje
A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995. É cabine menor que a de um 560 — vale dizer claramente, porque a seção acima trata justamente de não se enganar sobre capacidade.
O que ele oferece em troca é previsibilidade apoiada em programa: motores PW530A no Power Advantage+ com cobertura total, mais Pro Parts. A especificação completa e a avaliação estão na página dele, junto com a mesma instrução de conferir os números em vez de aceitá-los de boa-fé.
Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, mande as três pernas que você mais voa — é isso que determina se alguma célula serve.