1993 Cessna 560 Citation V à Venda (N935JM)

Vendido

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido

Vendido

Year

1993

Model

Cessna 560 Citation V

Registration

N935JM

Texto do consultor

O resumo

Um Cessna 560 Citation V 1993, matrícula N935JM. Asa reta, dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500.

Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar porque o que vem a seguir trata de algo que anúncio nenhum conta: quanto um Citation V desta geração realmente custa para se ter, e qual linha da fatura decide se é boa ou má compra.

O preço de compra é o número pequeno

Esta é a coisa mais útil de entender ao comprar um jato de trinta anos, e quase todo anúncio silencia sobre ela.

Ao longo de cinco anos de uso privado típico, o preço de aquisição frequentemente não é o maior número que você vai gastar. Eventos de motor, inspeções programadas e manutenção não programada podem superá-lo. Dois Citation V anunciados com cem mil dólares de diferença podem diferir em várias vezes isso em custo real de propriedade, e nada no lado de fora da aeronave diz qual é qual.

Isso não é argumento contra o tipo. Citation V são aeronaves honestas e bem suportadas, com peças disponíveis e uma rede de oficinas que as conhece. É argumento para ler o arquivo antes de se apaixonar pela pintura.

Para onde o dinheiro realmente vai

Motores, em primeiro lugar e com folga. O JT15D é maduro e bem compreendido, e essa é notícia genuinamente boa: peças existem, oficinas conhecem, e não há modos de falha exóticos esperando por você. O que varia enormemente é se os motores estão cobertos.

Num programa horário de motor — Power Advantage, JSSI ou semelhante — seu custo de motor vira número conhecido por hora de voo e a ida à oficina vira problema de orçamento de outro. Fora de programa, uma seção quente ou um overhaul chega como uma fatura, num mês, e neste tipo pode ser fração significativa do que você pagou pela aeronave.

Faça três perguntas e não aceite resposta vaga: existe programa? O que exatamente ele cobre — motor completo ou só seção quente? Quanto custa transferir para o seu nome? Aeronave fora de programa não está desqualificada, mas deve ser precificada pelo que é.

Inspeções programadas, em segundo. Estas células seguem um programa documentado, com fases caindo em intervalos definidos. As caras são previsíveis, o que significa que podem ser planejadas — e também que o vendedor sabe perfeitamente quando cai a próxima grande. Peça o relatório de situação das inspeções e leia as datas você mesmo.

Todo o resto, em terceiro. Validade de aviônica, RVSM, ADS-B, interior, pintura. Dinheiro real, mas raramente o número que muda a decisão.

A armadilha: o exemplar mais barato

O Citation V mais barato do mercado é barato por um motivo, e o motivo quase nunca é generosidade do vendedor.

Normalmente está fora de programa, ou perto de uma inspeção grande, ou com itens diferidos, ou tudo isso. Quem compra olhando só o preço descobre no quarto mês, e a descoberta é cara justamente porque era evitável.

A abordagem competente é comparar aeronaves pelo custo total no período que você pretende manter a aeronave, não pelo preço. Isso significa: preço de compra, mais eventos de motor esperados nessa janela, mais inspeções programadas que caem nessa janela, mais qualquer trabalho de aviônica que a missão exija. Feita direito, a aeronave mais cara da lista costuma ser a mais barata de possuir — e essa conta é exatamente o que o vendedor que resiste a mostrar documentos torce para você não fazer.

O que verificar em qualquer Citation V

Programa e situação dos motores. Tratado acima. É o primeiro por um motivo.

Se as horas informadas são tempo total desde novo ou desde algum evento anterior. A distinção muda o número materialmente.

Situação das inspeções, por escrito. Não um resumo — o relatório de verdade, com datas e horas.

ADS-B Out e RVSM. Instalados, homologados, válidos e adequados ao espaço aéreo em que você vai operar.

Corrosão e histórico de base. Onde a aeronave viveu importa nesta idade.

Histórico de dano e situação do título. Por escrito, mais pesquisa independente sua.

Pré-compra em oficina escolhida por você. Não a sugestão do vendedor. Vendedor que empaca já respondeu à pergunta — inclusive se esse vendedor formos nós.

Para quem o tipo serve

Um operador voando pernas de duas a três horas com carga real de passageiros, de aeroportos onde o comprimento de pista descarta equipamento maior. Um departamento de voo que já tem a habilitação CE-500. Um comprador disposto a fazer a conta de custo total em vez de olhar a etiqueta — porque é esse comprador que leva um bom Citation V em vez de um barato.

Para quem não serve

Quem precisa de alcance transcontinental ou transatlântico. Quem quer custo mensal fixo e previsível sem entrar num programa de motor. E quem pretende comprar só pelo preço pedido; neste tipo essa abordagem tem desfecho confiável, e não é bom.

O que está disponível hoje

A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — cabine menor que a de um 560, e vale dizer isso claramente.

O que o torna relevante para quem leu a seção acima é que ele está inscrito no Power Advantage+ com cobertura total, mais Pro Parts. É precisamente a variável que esta página defende como decisiva. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.

Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, o que ajuda é dizer a missão — pernas, passageiros, aeroportos, orçamento e por quanto tempo pretende ficar com a aeronave, porque esse último item muda qual aeronave é de fato a mais barata.