1979 Cessna 501 Citation I/SP à Venda (N98AV)
Vendido
Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000
Especificações da Aeronave
- Preço Pedido
- Vendido
- Year
- 1979
- Model
- Cessna 501 Citation I/SP
- Registration
- N98AV
Texto do consultor
O resumo
Um Cessna 501 Citation I/SP 1979, matrícula N98AV. Dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500 com autorização de piloto único.
Esta aeronave foi vendida. O que vem a seguir trata do 501 — o Citation I monopiloto — e da razão específica pela qual se compra um: a ambição de voar o próprio jato.
Para que o 501 foi feito
A Cessna certificou o 501 para operação monopiloto e, ao fazer isso, criou algo que praticamente não existia: um jato que um proprietário podia razoavelmente pilotar sozinho.
Essa segue sendo a proposta inteira. Se você quer uma aeronave de dois tripulantes, o 500 faz o mesmo trabalho e existem mais deles. O 501 existe para o proprietário-piloto, e tudo que vale saber sobre ele decorre disso.
A barreira não é a certificação. É o seguro.
Este é o parágrafo para ler duas vezes, porque é onde o plano mais frequentemente para.
Operação monopiloto de um 501 exige a habilitação CE-500 com a autorização de piloto único. Isso é questão de treinamento, com custo e prazo conhecidos, e um piloto motivado passa.
O seguro é outra coisa, e não está sob seu controle. As seguradoras decidem o que aceitam com base em hora total, hora em multimotor, hora no tipo, currency de instrumentos e treinamento recorrente. Um piloto entrando no primeiro jato com hora total modesta frequentemente recebe exigência de voar com piloto mentor qualificado por um período determinado — muitas vezes um ano, às vezes mais — ou exigência direta de dois tripulantes.
Se isso acontecer, a aeronave continua voando. Mas a razão pela qual você comprou esta variante em vez de um 500 foi adiada, e você está pagando um segundo piloto no meio tempo.
Então a sequência que funciona é: obtenha cotação de seguro por escrito, para o piloto específico e para a aeronave específica, antes de fazer proposta. Corretores organizam isso em dias. Não custa nada e é a coisa mais útil que um comprador de primeiro jato pode fazer.
Voar sozinho é carga de trabalho de verdade
Seguro à parte, operação monopiloto de jato merece honestidade.
Um Citation não é difícil de pilotar. O que é exigente é fazer tudo sozinho numa aeronave rápida, no tempo: administrar rádios, descida, briefing de aproximação e o avião ao mesmo tempo, com menos tempo para pensar do que um turboélice dá. Pilotos que fazem isso bem tendem a ser organizados, currentes e disciplinados quanto a mínimos pessoais.
Duas coisas fazem grande diferença prática. Aviônica moderna — navegador WAAS, bom mapa móvel e meteorologia por datalink — reduz a carga monopiloto mais que qualquer outra mudança de equipamento, e muitas aeronaves desta safra foram retrofitadas. Treinamento recorrente anual, em simulador, é o que mantém a operação segura quando algo falha num dia ruim.
As duas coisas são custo. As duas pertencem ao orçamento desde o início, e não como itens a acrescentar depois.
A economia, em resumo
O 501 fica na base do mercado de jatos por preço de aquisição. Os custos operacionais não ficam na base na mesma proporção.
Seguro para operação monopiloto de jato é número anual relevante, particularmente nos primeiros anos. Treinamento recorrente é anual. Hangar, inspeções e reserva de motor custam o que custam, independentemente do que você pagou. Numa célula de mais de quarenta anos o programa horário de motor costuma estar ausente, então a próxima seção quente ou overhaul é fatura única que pode se aproximar do preço de compra.
Nada disso faz da aeronave uma má ideia. Faz dela uma aeronave para comprar com reserva, e não com o último dinheiro do orçamento.
O que verificar em qualquer 501
Cotação de seguro por escrito para o seu piloto. Primeiro. Todo o resto é condicional a isso.
Que a aeronave é de fato um 501 e não um 500 descrito de forma solta. A certificação monopiloto é a razão do prêmio; confirme pelo número de série e pela documentação.
Horas de motor desde novo, posição em relação aos intervalos e situação de programa.
Corrosão e histórico de base. Nesta safra, armazenamento importa muito mais que horas.
O que está de fato no painel — marca e modelo, situação de homologação de ADS-B Out e RVSM, e se o navegador é WAAS. Para IFR monopiloto isso não é questão de luxo.
Situação das inspeções, como relatório de verdade com datas e horas.
Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa independente.
Pré-compra em oficina escolhida por você. Não a sugestão do vendedor — e isso vale para quem publica o anúncio, nós inclusive.
Para quem o 501 serve
Um proprietário-piloto com as horas, a currency e a disciplina para operação monopiloto de jato — ou disposição para voar com mentor enquanto as constrói. Alguém voando pernas de uma a duas horas de aeroportos onde o comprimento de pista descarta equipamento maior. Um comprador cujo orçamento cobre o ano operacional, treinamento incluído.
Para quem não serve
Quem tem plano que depende de voar sozinho desde o primeiro dia sem ter confirmado isso com uma seguradora. Quem voa poucas horas por ano para se manter genuinamente currente — em operação monopiloto de jato, currency não é formalidade. E quem precisa de alcance.
O que está disponível hoje
A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995, com motores PW530A no Power Advantage+ com cobertura total, painel Honeywell Primus 1000 e FMS Universal UNS-1K.
É de dois tripulantes, então não atende à ambição do proprietário-piloto diretamente — vale dizer claramente, em vez de te empurrar para o que por acaso está em estoque. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.
Outras aeronaves entram no estoque em breve. Se operação monopiloto é a exigência, diga isso ao entrar em contato, e diga sua hora total e sua hora no tipo — é isso que determina o que uma seguradora vai permitir, o que por sua vez determina quais aeronaves valem seu tempo.