1992 Cessna 560 Citation V/Ultra à Venda (N560EM)

Vendido

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido

Vendido

Year

1992

Model

Cessna 560 Citation V/Ultra

Registration

N560EM

Texto do consultor

O resumo

Um Cessna 560, matrícula N560EM, registrado aqui como Citation V/Ultra 1992. Asa reta, dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500.

Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar pelo que vem a seguir, que trata da decisão que mais custa dinheiro ao comprador desta geração depois dos motores: o que fazer com o painel.

Antes, uma observação sobre a designação. Esta aeronave foi registrada como "V/Ultra" com ano 1992. O V e o Ultra são aeronaves diferentes, e pelo que se sabe o Ultra chegou depois de 1992 — então o rótulo e o ano não combinam bem. Sinalizamos isso em vez de repetir como fato. Em qualquer 560, confirme a variante pelo número de série e pela folha de dados do certificado de tipo, não pelo anúncio.

O problema do painel, dito com clareza

Uma célula desta geração voa hoje tão bem quanto voava quando foi construída. A aviônica não envelhece do mesmo jeito.

Algumas dessas aeronaves ainda carregam substancialmente o equipamento com que saíram de fábrica. Outras passaram por uma, duas ou três rodadas de atualização em três décadas. Dois aviões com o mesmo nome de modelo, as mesmas horas e o mesmo preço pedido podem ter cockpits de gerações diferentes — e, ao contrário de pintura e interior, isso não se vê do pátio.

Isso importa por três razões distintas, e vale separá-las porque têm consequências diferentes.

Regulatória. ADS-B Out é exigido na maior parte do espaço aéreo controlado dos EUA e num número crescente de outras jurisdições. Uma aeronave sem instalação homologada não é pechincha — é uma aeronave com fatura obrigatória anexada.

Operacional. A certificação RVSM determina se você pode usar as altitudes eficientes. Sem ela, você voa mais baixo, queima mais combustível e vai mais devagar em toda perna. A capacidade WAAS determina se você pode voar aproximações LPV, o que num dia ruim em aeroporto pequeno é a diferença entre pousar e alternar.

Prática. Parte do equipamento legado está chegando ao fim do suporte. Peças ficam escassas, oficinas diminuem, e conserto vira substituição num momento que você não escolheu.

Como precificar isso com honestidade

Não trate aviônica como item de bônus. Trate como linha de orçamento.

Antes de fazer proposta por qualquer aeronave desta geração, obtenha uma lista escrita do que está de fato instalado — marca e modelo, não categoria — e mande orçar contra o que a sua operação exige. Se a aeronave precisa de trabalho para atender ao seu espaço aéreo e às suas aproximações, esse número pertence à sua proposta, não a uma fatura surpresa seis meses depois.

E o inverso também vale: uma aeronave que já teve o trabalho feito merece ser paga por isso. Um exemplar bem atualizado a preço mais alto é frequentemente a aeronave mais barata. O comprador que insiste na etiqueta mais baixa costuma acabar financiando a mesma atualização, mais tarde, num momento pior, com o avião no chão.

O que o 560 entrega de qualquer forma

Seja qual for o painel, a célula é a mesma proposta honesta: um Citation de asa reta que entra em pista curta, leva carga de cabine de verdade e custa menos para operar que qualquer coisa mais rápida. Divide a habilitação CE-500 com o resto da família, então tripulações e treinamento passam adiante.

Não é rápido para os padrões atuais e não é aeronave de longo alcance. Dentro de uma perna de duas a três horas saindo de aeroportos que equipamento maior não usa, segue sendo ferramenta genuinamente sensata.

O que verificar em qualquer 560 desta geração

A variante, pelo número de série. Pelas razões acima.

Um inventário escrito de aviônica. Marca e modelo de cada unidade instalada, mais a situação de homologação de ADS-B Out e RVSM, mais se o navegador é WAAS.

Horas, variante e situação de programa dos motores. Se as horas são tempo total desde novo, onde cada motor está em relação à seção quente e ao overhaul, e se algum programa horário os cobre. Ainda é a maior variável isolada de custo.

Situação das inspeções, como o relatório de verdade, com datas e horas.

Corrosão e histórico de base. Com trinta e tantos anos, onde a aeronave viveu importa.

Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa independente sua.

Pré-compra em oficina escolhida por você — não a sugerida pelo vendedor, e esse teste vale para nós tanto quanto para qualquer outro.

Para quem serve

Um operador que precificou a aviônica com honestidade e sabe do que a aeronave precisa para atender ao seu espaço aéreo. Um departamento de voo já dentro da família CE-500. Um comprador que voa pernas regionais de aeroportos limitados por pista.

Para quem não serve

Quem espera cockpit moderno sem pagar por ele. Quem precisa de alcance transcontinental. E quem compra pelo preço pedido sem uma lista escrita de aviônica — nesta geração, essa omissão é a forma mais comum de uma aeronave barata virar cara.

O que está disponível hoje

A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995, com painel Honeywell Primus 1000 de três telas, FMS Universal UNS-1K, COMM duplo e radar meteorológico colorido — e motores PW530A no Power Advantage+ com cobertura total.

A mesma instrução vale para ele e para qualquer outro: peça a lista escrita de aviônica e confirme o que está homologado e válido, em vez de aceitar uma descrição de boa-fé. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.

Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, diga de que espaço aéreo e de que aproximações você precisa — é isso que define o que o painel tem de fazer e, portanto, quais células valem o seu tempo.