1990 Cessna Citation II à Venda (N565GG)

Vendido

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido

Vendido

Year

1990

Model

550 Citation II

Serial

550-0643

Registration

N565GG

Airframe

6,496.07 hrs

Engines

P&W JT15D-4

Engine time

PCE-71726: 5,101.97 hrs / PCE-71622: 6,404.17 hrs

Seats

9

Descrição

This 1990 Citation II, serial number 550-0643, is a reliable mid-size jet with a robust maintenance history. It has accumulated a total airframe time of 6,496.07 hours since its airworthiness date of July 24, 1990. Both engines are Pratt & Whitney JT15D-4 models, known for their dependable performance in the business jet category.

The aircraft benefits from consistent maintenance as detailed in its CESCOM records, ensuring its continued operational readiness. Critical inspections such as RVSM system checks, static/altimeter/transponder tests, and GPS/NAV/COM visual inspections are regularly performed, contributing to the aircraft's integrity and safety standards. Engine part PCE-71726 shows 5101.97 hours while engine part PCE-71622 shows 6404.17 hours.

This Citation II offers a strong foundation for various private and corporate travel needs. Its comprehensive maintenance history underscores a commitment to operational excellence.

Texto do consultor

O resumo

Um Cessna Citation II 1990, número de série 550-0643, matrícula N565GG. 6.496 horas totais de célula. Dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D-4. Acompanhado no CESCOM, com inspeções de RVSM, pitot-estático, transponder e GPS/NAV/COM registradas.

Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar porque a maior parte do que vem a seguir não é sobre esta célula — é sobre o que um Citation II é, quanto custa possuir e o que conferir antes de comprar um. Quem procura o tipo tira mais desta página do que da especificação acima. O que está disponível hoje está no fim.

O que um Citation II é de fato

O Citation II é um light jet. Vale dizer isso com todas as letras porque a descrição anterior nesta mesma página o chamava de mid-size jet, o que está errado — e se você o compara com um Learjet 55 ou um Hawker nessa base, vai se decepcionar com a cabine e se confundir com o consumo.

O que ele é, na verdade, é o avião que tornou o jato executivo prático para quem voa de aeroportos pequenos. Asa reta, sem dispositivos de bordo de ataque, flapes grandes. Entra e sai de pistas que turbinas de cabine equivalente não conseguem usar, e faz isso sem exigir tripulação especializada nem autorização especial de pista.

Não é rápido. Conte com algo entre 340 e 380 nós de cruzeiro conforme peso e altitude, o que coloca uma perna de 1.000 milhas náuticas em cerca de três horas. Se a sua missão passa disso com frequência, ou se o horário de chegada importa mais que o acesso ao aeroporto, o Citation II é a ferramenta errada e nenhuma vantagem de preço conserta isso.

Ele também divide a habilitação de tipo CE-500 com o Citation I, S/II, Bravo, V e Ultra. Isso pesa mais do que a maioria dos anúncios explica: tripulação, treinamento recorrente e boa parte da relação de manutenção passam para toda a família. É a razão de tantos operadores subirem dentro da linha Citation em vez de sair dela.

A questão dos motores, que é o jogo inteiro

Ambos os motores são Pratt & Whitney Canada JT15D-4. É um motor maduro, extremamente bem conhecido, com peças e oficinas no mundo todo. Essa é a boa notícia, e ela é real.

Agora a parte que decide se um Citation II é barato ou caro de possuir, e é a única coisa a entender antes de olhar qualquer exemplar do tipo: Citations antigos com JT15D costumam ser mantidos "on condition", sem programa de motor por hora.

Num Bravo ou num Citation V com Power Advantage ou plano semelhante, seu custo de motor é um número conhecido por hora e uma visita à oficina é problema de outro. Numa aeronave fora de programa, uma seção quente ou um overhaul chega como uma fatura só, num mês só, e pode ser fração significativa do que você pagou pelo avião.

Isso não é motivo para evitar o tipo. É motivo para precificá-lo corretamente. Dois Citation II com o mesmo preço pedido podem diferir em centenas de milhares de dólares em custo real de propriedade, dependendo de onde os motores estão em relação aos intervalos e se algo os cobre.

Então, em qualquer Citation II, de qualquer vendedor, as três primeiras perguntas são:

1. Existe programa de motor, e o que exatamente ele cobre? 2. Onde cada motor está em relação à seção quente e ao overhaul? 3. As horas informadas são tempo total desde novo, ou desde algum evento anterior?

Para referência, os registros desta aeronave traziam tempos de motor de 5.101,97 e 6.404,17 horas contra uma célula de 6.496,07 — uma diferença que vale perguntar em qualquer avião, porque normalmente significa que um motor passou por algo que o outro não passou.

O que inspecionar em qualquer Citation II

Esta é a seção que a maioria dos anúncios não tem. Nenhum item aqui é sinal de alarme. É o que um comprador competente confere em qualquer jato de trinta e poucos anos, e todo vendedor que resiste a mostrar já disse algo importante.

Situação dos motores. Tratada acima. É a primeira por um motivo.

Corrosão. Estas células têm idade suficiente para que o lugar onde o avião viveu importe. Litoral, umidade ou longos períodos parado ao relento deixam marca. Pergunte onde ficou baseado, não só quem foi o dono.

ADS-B Out. Exigido na maior parte do espaço aéreo controlado dos EUA desde janeiro de 2020. Confirme que está instalado, homologado, e que a instalação atende ao espaço aéreo que você pretende usar.

RVSM. Sem certificação RVSM válida você fica limitado abaixo das altitudes eficientes, o que muda velocidade e consumo em toda perna. Esta aeronave trazia inspeções de RVSM nos registros; confirme a validade em qualquer avião que olhar, e confirme o programa de manutenção que a mantém.

Pitot-estático, altímetro e transponder. Rotineiros, bienais, baratos de verificar. Se não estiverem em dia, pergunte por quê.

CESCOM ou registro equivalente. Histórico de manutenção contínuo e informatizado vale dinheiro real na revenda. Esta aeronave tinha. Muitas não têm.

Histórico de dano e situação do título. Por escrito, e faça uma pesquisa independente do que o vendedor disser.

Pré-compra em oficina escolhida pelo comprador. Não a que o vendedor sugere. Vendedor que resiste a isso já respondeu à pergunta. Vale para todo vendedor, inclusive para quem publica esta página.

Para quem o Citation II serve

Um proprietário ou pequeno departamento de voo cuja perna típica é de duas horas ou menos, operando de aeroportos onde o comprimento de pista descarta equipamento maior. Um primeiro jato para quem sobe de um King Air ou semelhante, e para quem o custo de entrada pesa mais que a velocidade de cruzeiro. Um operador já dentro da família CE-500 que quer uma segunda célula sem nova habilitação.

Para quem não serve

Quem precisa de alcance transcontinental. Quem precisa de cabine em pé e lavatório de verdade para oito passageiros numa perna de quatro horas. E quem compra pelo preço de aquisição sem reservar dinheiro para motor — que é, de longe, a forma mais comum de se machucar neste tipo.

O que está disponível hoje

A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — a última e mais refinada versão desta mesma célula 550, com motores PW530A inscritos no Power Advantage+ com cobertura total, trem de pouso trailing-link e painel Honeywell Primus 1000.

Isso interessa a quem leu a seção de motores acima: o Bravo está em programa, que é precisamente a variável que torna um Citation barato ou caro de possuir. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.

Outras aeronaves entram no estoque em breve. O que ajuda ao entrar em contato é dizer a missão — pernas típicas, passageiros, aeroportos, orçamento — porque é isso que determina se alguma célula serve.