1981 Cessna 551 Citation II/SP à Venda (N5TR)
Vendido
Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000
Especificações da Aeronave
- Preço Pedido
- Vendido
- Year
- 1981
- Model
- Cessna 551 Citation II/SP
- Registration
- N5TR
Texto do consultor
O resumo
Um Cessna 551 Citation II/SP 1981, matrícula N5TR. Dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D, habilitação de tipo CE-500 com autorização de piloto único.
Esta aeronave foi vendida. O que vem a seguir trata da forma mais barata de entrar na propriedade de um jato, que é aproximadamente o que um Citation II/SP antigo representa — e das maneiras específicas pelas quais esse caminho dá errado.
O preço de entrada não é a barreira que as pessoas imaginam
Uma célula desta safra pode ser adquirida por menos que um monomotor turboélice bem equipado, às vezes por menos que uma aeronave leve nova. Isso atrai um fluxo constante de compradores para o mercado, e é genuinamente verdade.
Também é verdade que o preço de aquisição é o menor dos números envolvidos, e o abismo entre "consigo comprar" e "consigo operar" é onde a maioria dos donos de primeiro jato se machuca.
Os custos recorrentes de um light jet de quarenta anos não encolhem junto com o preço de compra. Seguro, hangar, treinamento recorrente, inspeções programadas e reserva de motor custam aproximadamente o que custam, independentemente do que você pagou. O dono que gasta o orçamento inteiro na aquisição comprou uma aeronave que não consegue voar.
O teste honesto antes de comprar nesta ponta: calcule o custo operacional anual para as horas que você realmente pretende voar, e confirme que consegue carregá-lo com folga num ano em que algo inesperado aconteça. Se esse número só fecha num ano perfeito, é aeronave demais.
O que o "/SP" significa, e o que não significa
O 551 é um Citation II certificado para operação monopiloto. Para um proprietário-operador isso elimina um segundo salário, ou o problema de achar um segundo tripulante para uma decolagem cedo. Em algumas centenas de horas por ano costuma ser economia maior que a de combustível.
O que não faz é garantir que você terá permissão para voá-lo sozinho.
Operação monopiloto exige a habilitação CE-500 com a autorização de piloto único e — a barreira mais difícil na prática — uma seguradora disposta a emitir a apólice. As seguradoras olham hora total, hora no tipo e treinamento recorrente. Um piloto novo em jatos frequentemente recebe exigência de dois tripulantes, ou de piloto mentor, no primeiro ano ou mais. Isso muda o custo operacional materialmente e é a surpresa desagradável mais comum neste tipo.
Obtenha cotação de seguro por escrito para o piloto específico que vai voar a aeronave, antes de assumir compromisso. Não uma estimativa, não uma indicação geral — uma cotação. Leva dias e pode mudar a decisão inteira.
Nesta safra, idade é a variável real
Uma célula do início dos anos 80 teve quatro décadas para ser bem ou mal cuidada, e a diferença não se vê do pátio.
Corrosão é regida por onde a aeronave viveu e se ficava em hangar, não por quanto voou. Poucas horas numa aeronave desta idade é informação neutra, na melhor das hipóteses. Uma caderneta mostrando manutenção contínua e documentada sob um ou dois donos de longo prazo vale consideravelmente mais que um número baixo no horímetro.
O mesmo vale para os motores. Em aeronaves desta geração o programa horário de motor costuma estar ausente, o que significa que uma seção quente ou um overhaul chega como fatura única. Numa aeronave de preço de compra modesto, essa fatura pode se aproximar ou superar o que você pagou. Isso é normal no tipo e não é razão para evitá-lo — é razão para manter reserva em vez de se surpreender.
O que verificar em qualquer 551
Cotação de seguro por escrito para o seu piloto. Primeiro, porque pode encerrar a conversa antes que qualquer outra coisa importe.
Horas de motor, posição em relação aos intervalos e situação de programa. Se as horas informadas são tempo total desde novo, e se algo cobre o próximo evento.
Corrosão e histórico de base. Onde viveu, se ficava em hangar, e o que uma inspeção estrutural adequada encontra.
Situação das inspeções, como relatório de verdade com datas e horas.
ADS-B Out e RVSM. Instalados, homologados e válidos para o espaço aéreo que você vai usar. Sem RVSM você fica limitado abaixo das altitudes eficientes em toda perna.
Confirmação de que é de fato um 551, e não um 550 descrito de forma solta. A certificação monopiloto é a razão de comprar esta variante; confirme pelo número de série e pela documentação.
Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa sua.
Pré-compra em oficina escolhida por você. Não a do vendedor. Nesta idade, gaste direito nela — é o dinheiro mais barato da transação.
Para quem serve
Um proprietário-piloto com a habilitação, o seguro e um orçamento operacional realista, voando pernas de uma a duas horas de aeroportos onde o comprimento de pista descarta equipamento maior. Um comprador que valoriza histórico de manutenção documentado acima de contagem baixa de horas.
Para quem não serve
Quem tem o orçamento consumido pela compra. Quem supõe que certificação monopiloto significa permissão monopiloto. Quem precisa de alcance. E quem trata preço baixo como sorte, e não como informação sobre o que vem a seguir.
O que está disponível hoje
A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — aeronave consideravelmente posterior a um 551 de 1981, com motores PW530A inscritos no Power Advantage+ com cobertura total e manutenção acompanhada no CESCOM.
É de dois tripulantes, então não atende ao caso monopiloto. O que atende é o problema de reserva descrito acima: os motores estão cobertos, o que torna o custo de propriedade um número conhecido em vez de uma aposta. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.
Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, diga se operação monopiloto é exigência ou preferência — isso reduz o campo imediatamente.