1974 Beech King Air C90 à Venda (N501MS)
Vendido
Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000
Especificações da Aeronave
- Preço Pedido
- Vendido
- Year
- 1974
- Model
- Beech King Air C90
- Registration
- N501MS
Texto do consultor
O resumo
Um Beechcraft King Air C90 1974, matrícula N501MS. Bimotor turboélice pressurizado, motores Pratt & Whitney Canada PT6A.
Esta aeronave foi vendida. A página continua no ar porque o King Air é a aeronave contra a qual a maioria dos compradores está decidindo quando considera um light jet — e a comparação quase sempre é apresentada mal, por gente com algo a vender de um dos lados.
Nós vendemos Citations. Leia o que vem a seguir sabendo disso, e note que a resposta honesta abaixo nem sempre é o jato.
A comparação que se enfrenta de verdade
O King Air C90 e um light jet como um Citation ocupam território que se sobrepõe: seis a oito assentos, pressurizado, bimotor, pernas curtas a médias. Compradores olham os dois rotineiramente. As diferenças que importam não são as que os folhetos destacam.
Velocidade e altitude. O jato ganha, claramente. Sobe mais rápido, cruza mais alto e passa acima de mais tempo ruim. Numa perna de duas horas a diferença é real, mas menor do que se imagina; numa de quatro horas é decisiva.
Acesso a campo. O King Air ganha, e não é perto, na ponta curta. Um C90 entra em pistas e superfícies às quais nenhum Citation deveria ser levado. Se a sua lista de destinos inclui pistas realmente curtas ou não pavimentadas, isso decide a questão sozinho.
Custo operacional. O King Air ganha em combustível e normalmente em manutenção. Turboélices queimam menos, e o PT6 é possivelmente o motor a turbina mais bem suportado da aviação geral.
Previsibilidade de custo. Aproximadamente empatado, e depende de programas. Seções quentes e overhauls de PT6 são grandes mas bem compreendidos, e existem programas. Programas de motor a jato também existem. Aeronave fora de programa é imprevisível independentemente do que gira a hélice ou não gira.
Acesso à manutenção. O King Air ganha. Há mais oficinas, em mais lugares, que o conhecem.
Percepção do passageiro. O jato ganha, e é bobo fingir o contrário. Importa para alguns donos e nada para outros, e vale ser honesto consigo mesmo sobre qual é o seu caso.
A regra que decide
Se a sua perna típica é abaixo de cerca de duas horas, o King Air é muito difícil de superar. Custo menor, melhor acesso a campo, manutenção mais fácil — e a vantagem de tempo do jato é largamente consumida por subida e descida em pernas curtas.
Se a sua perna típica passa de cerca de três horas, o jato paga o próprio custo. Acima disso, altitude e velocidade se somam: menos desvios por tempo, menos fadiga, e dias que terminam quando deveriam.
Entre duas e três horas depende das especificidades — os aeroportos que você usa, se a agenda é apertada, e quanto os custos fixos pesam em relação ao valor do tempo economizado.
Quem responde a essa pergunta sem perguntar sobre as suas rotas não está te assessorando. Está vendendo.
O C90 especificamente
O C90 é a ponta pequena da família King Air, e é a versão que atende operações pilotadas pelo proprietário e departamentos de voo pequenos. Não é rápido, não tem pernas longas, e não finge ter. O que ele é: excepcionalmente bem suportado, tolerante de operar e barato de rodar em relação a qualquer coisa pressurizada e turbinada.
O PT6A é a razão de o tipo durar. Células de cinquenta anos seguem em serviço comercial diário porque o motor tem rede global de suporte, cadeia madura de peças e um conjunto profundo de oficinas que o conhecem. Isso vale muito numa aeronave desta idade, e é por que um King Air de 1974 é compra razoável de um jeito que uma aeronave de 1974 com motor órfão não seria.
O que verificar em qualquer King Air C90
Situação e programa dos motores. Horas desde novo e desde o overhaul, posição em relação à seção quente e ao TBO, e se algum programa horário os cobre. Como em toda aeronave turbinada, é a maior variável de custo.
Corrosão e histórico de base. Com cinquenta anos, onde e como foi guardada pesa mais que quanto voou.
Cumprimento de diretrizes de aeronavegabilidade para aquele número de série, que numa célula desta safra é lista substancial.
Aviônica. O que está instalado, se o ADS-B Out está homologado, e se o painel atende ao jeito como você realmente voa.
Situação das inspeções, como relatório de verdade com datas e horas.
Histórico de dano e situação do título, por escrito, mais pesquisa independente.
Pré-compra em oficina escolhida por você, com experiência real em King Air — não a sugerida pelo vendedor. Esse teste vale para quem publica o anúncio, nós inclusive.
Para quem o C90 serve
Um operador cujas pernas ficam tipicamente abaixo de duas horas, que valoriza acesso a campo e custo operacional baixo, e quer a rede de manutenção mais ampla possível. Um proprietário-piloto que quer capacidade de bimotor turbinado pressurizado sem custos de jato.
Para quem não serve
Quem voa regularmente três horas ou mais. Quem tem o valor da viagem determinado pela velocidade de cruzeiro. E quem quer voar acima da maior parte do tempo ruim rotineiramente, em vez de atravessar parte dele.
O que está disponível hoje
A aeronave listada neste site hoje é um Citation Bravo 2001, número de série 550-0995 — um jato e, portanto, o outro lado da comparação acima.
Se o seu voo é de perna curta saindo de campos pequenos, esta página acabou de argumentar que um King Air pode te servir melhor, e preferimos dizer isso a te vender a ferramenta errada. Se as suas pernas são mais longas e a agenda importa, o Bravo merece atenção: motores PW530A no Power Advantage+ com cobertura total, o que trata da questão de previsibilidade de custo levantada acima. A especificação completa e a avaliação estão na página dele.
Outras aeronaves entram no estoque em breve. Ao entrar em contato, mande as suas três rotas mais frequentes — isso responde à questão jato versus turboélice mais rápido que qualquer folheto.