2008 Sikorsky S-76C++ à Venda

$3,000,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
$3,000,000
Year
2008
Model
S-76C++
Airframe
1,352 hrs
Engines
2 × Turbomeca Arriel 2S2
Engine time
1,352 hrs since new (airframe and engines, as listed); 2,841 landings since new
Paint
Overall white with red stripes
Seats
VIP cabin: 3-4 place forward-facing divan + 3-place rear-facing divan

Avionics

Descrição

Este Sikorsky S-76C++ 2008 é um helicóptero bimotor médio oferecido pelo preço pedido de US$ 3.000.000. O anúncio informa 1.352 horas totais desde novo para a célula e os motores, com 2.841 pousos desde novo. A motorização é composta por duas turbinas Turbomeca Arriel 2S2, números de série 42283 TEC e 42284 TEC, cada uma com a próxima revisão geral indicada para 3.500 horas.

A cabine tem o Deluxe VIP Interior Group: um divã de 3-4 lugares voltado para a frente, com mesa rebatível no encosto do assento central, um divã de 3 lugares voltado para trás com credenza baixa integrada (com recipiente para líquidos e telefone ICS), divisória fixa entre cabine e cockpit, isolamento acústico VIP, redução de ruído, janelas escurecidas, ar-condicionado e sistema de chamada da cabine. Os assentos da tripulação são revestidos de pele de carneiro.

O painel reúne EFIS Honeywell EDZ-756 de quatro telas, AFCS digital duplo Honeywell SPZ-7600, três telas IIDS e mapa móvel Garmin GMX-200, e a aeronave é anunciada como certificada para IFR com um só piloto. Navegação e segurança incluem FMS Universal UNS-1F+ com GPS, COM/NAV Collins duplos, transponder Collins Modo S, DME e ADF, AHRS LITEF duplo, radar meteorológico Honeywell Primus 440, TCAS I SkyWatch HP, EGPWS Honeywell MK XXII, radioaltímetro Collins e gravador MPFR Penny & Giles com localizador subaquático.

Entre os equipamentos adicionais estão comandos duplos, freio de rotor manual, filtros de barreira nos motores, para-brisa aquecido, degraus de embarque nos dois lados e sistema de flutuação de emergência indicado como inativo. Pintura branca com faixas vermelhas. Número de série, matrícula e localização sob consulta.

Texto do consultor

Em resumo

Este Sikorsky S-76C++ 2008 à venda é um helicóptero bimotor médio com 1.352 horas totais desde novo na célula e nos motores e 2.841 pousos desde novo. É equipado com duas turbinas Turbomeca Arriel 2S2 (números de série 42283 TEC e 42284 TEC), cada uma com a próxima revisão geral indicada para 3.500 horas. A cabine tem configuração Deluxe VIP com um divã voltado para a frente e outro voltado para trás, o painel tem EFIS Honeywell EDZ-756 de quatro telas e AFCS digital duplo Honeywell SPZ-7600, e a aeronave é anunciada como certificada para IFR com um só piloto. Pintura branca com faixas vermelhas. O preço pedido é de US$ 3.000.000. Número de série, matrícula, localização e situação das inspeções estão disponíveis sob consulta e devem ser confirmados por escrito.

O que é o S-76C++ e para quem ele serve

O S-76 é há décadas uma das referências entre os bimotores médios para uso corporativo, VIP, offshore e aeromédico. O C++ é a variante final da linha S-76C: trouxe as turbinas Arriel 2S2 e uma série de aperfeiçoamentos em relação ao C+, e mais tarde foi sucedido pelo S-76D. Para o comprador, isso significa um tipo maduro, com muitos pilotos e mecânicos treinados, práticas de manutenção consolidadas e um longo histórico de serviço do qual aprender.

Se você precisa de um helicóptero bimotor com cabine de verdade, capacidade IFR e um tipo que as oficinas já conhecem bem, o S-76C++ é um lugar sensato para procurar. Se você busca a geração mais nova de bimotores médios, com a aviônica integrada mais recente, esta não é essa aeronave. E se a sua missão é principalmente de trechos curtos com dois ou três passageiros, um bimotor leve vai custar menos para operar. Melhor dizer isso aqui do que descobrir depois de uma visita.

Um S-76C++ 2008 com 1.352 horas: o que pouco uso significa de fato

1.352 horas numa aeronave fabricada em 2008 é pouco para o tipo. Distribuído ao longo da vida, dá cerca de 75 horas por ano, bem abaixo do que um S-76 voa em operação offshore ou comercial. Isso é atraente, mas poucas horas não são automaticamente uma boa notícia. Helicópteros têm componentes com limite por calendário além do limite por horas, e uma aeronave que voou pouco pode ter passado longos períodos parada. As perguntas certas são onde ela ficou guardada, se foi preservada conforme os procedimentos do fabricante nos períodos de inatividade e se os itens com limite de calendário estão em dia.

O número de pousos conta a sua própria história. 2.841 pousos para 1.352 horas dá pouco mais de dois pousos por hora de voo, o que é coerente com trechos curtos: traslados VIP, transporte corporativo, voos de cidade até instalações. Alguns componentes são controlados por ciclos ou pousos, então peça a situação dos componentes em horas e em ciclos.

Motores: duas Arriel 2S2

A Arriel 2S2 é a turbina que define o C++. O anúncio informa o tempo total desde novo para "célula e motores" juntos, o que sugere que os motores são os originais da aeronave, mas isso deve ser confirmado nas cadernetas dos motores. Cada motor aparece com "Next Overhaul Due: 3,500 Hrs" (próxima revisão geral em 3.500 horas). Lido ao pé da letra, é o ponto em horas em que cai a próxima revisão; peça ao vendedor que confirme se o número é uma marca de horas ou horas restantes, e quais limites de calendário se aplicam.

Nenhum programa de manutenção de motor é mencionado. Saber se os motores estão inscritos num programa de suporte do fabricante faz diferença real nos custos futuros e na revenda, então é uma pergunta para fazer cedo, não na mesa de fechamento.

A cabine VIP

O interior é anunciado como Deluxe VIP Interior Group. O leiaute tem um divã de 3-4 lugares voltado para a frente, com mesa rebatível no encosto do assento central, de frente para um divã de 3 lugares voltado para trás com credenza baixa integrada. A credenza inclui recipiente para líquidos e telefone ICS. Uma divisória fixa separa a cabine do cockpit, e a cabine tem isolamento acústico VIP, redução de ruído, janelas escurecidas, ar-condicionado, tomada de 12 VDC e sistema de chamada com campainha. Os assentos da tripulação são revestidos de pele de carneiro, e há aquecedor de cockpit Aircomm.

É uma cabine para quem quer conversar, trabalhar ou descansar a bordo, não um leiaute utilitário de alta densidade. Se você pretende usar a aeronave em fretamento, verifique se essa configuração e a sua certificação atendem às regras sob as quais você vai operar. Se precisar de mais assentos, reconfigurar um S-76 VIP é possível, mas não trivial, então orce antes de fazer uma oferta.

Aviônica e cockpit

O cockpit é construído em torno de um EFIS Honeywell EDZ-756 de quatro telas e de um sistema de controle automático de voo digital duplo Honeywell SPZ-7600, com três telas IIDS e mapa móvel Garmin GMX-200 com a opção de mapas JeppView. O anúncio informa que a aeronave é certificada para operações IFR com um só piloto, ponto relevante para proprietários que não querem escalar dois pilotos em todo voo.

A navegação fica a cargo de um FMS Universal UNS-1F+ com GPS, VHF COM Collins duplos, NAV Collins VIR-32-201 duplos, DME-42 e ADF-462 Collins, AHRS LITEF LCR-100 duplo e unidade europeia de sintonia de rádio Collins CTL-92E. O equipamento de segurança inclui radar meteorológico Honeywell Primus 440, TCAS I SkyWatch HP SKY899 com duas telas SKY 497, EGPWS Honeywell MK XXII, radioaltímetro Collins ALT-1000, horizonte reserva ADI-335D com fonte de energia reserva JET PS-855, ELT Artex 406 e gravador de voo multifunção Penny & Giles com localizador subaquático. Consta um transponder Collins TDR-94D Modo S.

É um conjunto capaz e bem conhecido para a sua época. O ponto honesto é que as exigências de espaço aéreo mudaram desde 2008. Dependendo de onde a aeronave será registrada e operada, confirme a situação atual de itens como ADS-B Out e espaçamento de canais de rádio, e reserve verba para eventuais atualizações antes de assinar, não depois.

Equipamentos que merecem atenção

Algumas linhas da especificação pedem atenção. O sistema de flutuação de emergência consta como inativo; se você pretende voar sobre a água, pergunte o que é necessário para colocá-lo de volta em serviço e quanto custa. O bifilar "5P" consta como não instalado; peça ao vendedor que explique a configuração e mostre dados de vibração de uma verificação recente. Vários itens trazem referência à JAR OPS 3, entre eles o gravador de imagens de voo com três câmeras Securaplane sob o glare shield e o kit de primeiros socorros. A JAR OPS 3 é o antigo marco europeu para operações comerciais de helicóptero, então vale perguntar como e sob qual regime a aeronave foi operada.

Outros equipamentos listados incluem comandos duplos, freio de rotor manual, sistema de filtro de barreira nos motores, detectores de limalha por pulso, para-brisa de vidro aquecido com limpadores e lavadores, luzes de reconhecimento, strobes Whelen, degraus de embarque nos dois lados e tampas de combustível articuladas com trava.

O que verificar antes de fechar

Nenhum destes pontos é motivo para desistir. São as verificações normais para um helicóptero desta classe, e um vendedor sério vai esperar por elas.

- Cadernetas e registros. Cadernetas completas de célula, motores e componentes desde novo, sem lacunas. - Situação das inspeções. O anúncio não informa a situação atual das inspeções. Peça o programa de manutenção, as últimas inspeções maiores e o que vence nos próximos 12 a 24 meses. - Tempos dos componentes. Situação das peças com vida limitada e limite de calendário, incluindo componentes dinâmicos, em horas, ciclos e tempo de calendário. - Histórico de armazenagem. Se a aeronave ficou parada por longos períodos, peça os registros de preservação. - Histórico de danos. O anúncio não fala sobre isso em nenhum sentido. Peça uma declaração por escrito. - Programa de motor. Confirme se as Arriel 2S2 estão inscritas em algum programa de suporte e se ele é transferível. - Registro e aeronavegabilidade. Registro atual, certificado de aeronavegabilidade e, na Europa, situação do ARC. Considere as etapas de exportação e importação se a aeronave mudar de registro. - Inspeção pré-compra. Feita numa oficina com experiência real em S-76, incluindo giro no solo e voo de teste.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Sikorsky S-76C++ 2008? O anúncio informa 1.352 horas totais desde novo para célula e motores, e 2.841 pousos desde novo.

Quais são os motores? Duas turbinas Turbomeca Arriel 2S2, números de série 42283 TEC e 42284 TEC, cada uma com a próxima revisão geral indicada para 3.500 horas.

Ele é certificado para IFR com um só piloto? Sim, a especificação o lista como certificado para operações IFR com um só piloto. Confirme como isso se aplica ao seu registro e às suas regras de operação.

Quantos passageiros cabem na cabine? O leiaute VIP tem um divã de 3-4 lugares voltado para a frente e um divã de 3 lugares voltado para trás, ou seja, seis a sete assentos na cabine, conforme o uso do assento central.

Ele pode voar sobre a água? Há um sistema de flutuação de emergência instalado, mas indicado como inativo. Ele precisaria voltar ao serviço antes de operações sobre a água que o exijam.

Os motores estão em programa de manutenção? O anúncio não informa. Pergunte ao vendedor antes de fazer uma oferta, pois isso afeta tanto os custos de operação quanto o valor de revenda.

Qual é o preço pedido? US$ 3.000.000. Número de série, matrícula, localização e situação completa de manutenção sob consulta.