Diamond DA62 à Venda

Price on request

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
Price on request
Model
DA62
Airframe
1,325 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA62 standard)
Engine time
LH: 1,325 hrs; RH: new engine installed July 2025
Seats
7 (2+3+2 configuration)

Avionics

Descrição

Este Diamond DA62 é um bimotor de sete lugares, na configuração 2+3+2, com 1.325 horas totais de célula. O motor esquerdo tem 1.325 horas, o mesmo que a célula, e o motor direito é informado como novo, instalado em julho de 2025. Os tempos das hélices constam no anúncio e serão confirmados nos registros antes de serem publicados.

O DA62 é o maior bimotor a pistão da Diamond: célula em material composto, dois motores Austro Engine turboalimentados a querosene, controle eletrônico de manete única, hélices tripá de velocidade constante e trem retrátil. Este avião tem quatro opcionais que fazem diferença em viagens longas: ar-condicionado, sistema de oxigênio, radar meteorológico e comunicação via satélite.

Ano de fabricação, número de série, matrícula, lista completa de aviônica, situação de inspeções, localização e preço não foram publicados e estão disponíveis sob consulta. Antes de uma proposta, vale revisar os diários de bordo, a documentação da troca do motor direito, os registros das hélices, os documentos de aeronavegabilidade e o histórico de danos, e depois fazer uma inspeção pré-compra numa oficina com experiência em Diamond.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA62 à venda é um bimotor de sete lugares em material composto, na configuração 2+3+2, com 1.325 horas totais de célula. O motor esquerdo tem 1.325 horas e o motor direito é informado como novo, instalado em julho de 2025. É equipado com ar-condicionado, sistema de oxigênio, radar meteorológico e comunicação via satélite. O DA62 usa dois motores Austro Engine turboalimentados a querosene, com controle de manete única. Ano de fabricação, número de série, matrícula, lista completa de aviônica e localização estão disponíveis sob consulta, e o preço é sob consulta. Resumindo: um DA62 de horas médias, com especificação de viagem longa e uma situação de motores desigual que o comprador deve entender antes de falar de números.

O que é o DA62

O DA62 é o maior bimotor a pistão da Diamond Aircraft e o passo acima do DA42. Segue a mesma filosofia: célula em composto, dois motores Austro Engine de 2,0 litros turboalimentados que queimam Jet A-1, controle eletrônico com uma manete de potência por lado, hélices tripá de velocidade constante e trem retrátil. A diferença é o tamanho. A cabine é mais larga e mais comprida, há uma terceira fileira, e o avião foi feito para levar pessoas e bagagem mais longe do que um bimotor de quatro lugares.

É uma máquina de viagem de verdade para piloto-proprietário. IFR com um só piloto, cabine Garmin moderna, querosene que se compra em quase todo lugar e um consumo moderado para um avião desse porte. Não é um turboélice e não finge ser. Espere velocidades e custos de bimotor a pistão, com uma cabine que lembra mais um pequeno avião executivo do que um avião de instrução.

Uma observação sobre os "sete lugares"

A configuração 2+3+2 dá sete lugares. Isso não significa sete adultos, tanques cheios e bagagem completa em toda viagem. Como todo avião dessa classe, o DA62 obriga você a escolher entre combustível, pessoas e bagagem. A terceira fileira serve melhor para crianças ou para adultos em pernas curtas. Os DA62 europeus também foram entregues com diferentes massas máximas de decolagem certificadas, o que afeta a carga paga. Peça o relatório de peso e balanceamento e as massas certificadas deste avião, e passe a sua missão típica pelos números antes de se apaixonar pela cabine.

Lendo os números deste DA62

1.325 horas de célula. Para um DA62, é tempo médio. A célula já passou bem da fase de amaciamento e está longe de cansada, desde que tenha sido bem mantida. Valem as verificações de sempre para composto: pintura e proteção UV, eventuais reparos e se seguem os dados de reparo aprovados da Diamond, desgaste do trem de pouso e estado dos componentes hidráulicos.

Motor esquerdo com 1.325 horas. Tem o mesmo tempo da célula, o que sugere que é o motor com que o avião foi entregue. Confirme isso nos registros. Pergunte quantas horas restam em relação ao limite que a Austro Engine aplica hoje a esse motor e verifique a situação dos componentes com limites próprios de tempo ou calendário.

Motor direito novo em julho de 2025. Um motor novo de um lado é um ativo real. Também levanta uma pergunta justa: por que ele foi trocado? Uma troca antecipada pode ter um motivo perfeitamente comum, ou pode vir de algum evento. Peça a ordem de serviço, o motivo da remoção e se há garantia no motor novo. Depois pense no que a diferença significa para você: os dois motores vão chegar aos limites em momentos bem diferentes, então o custo de propriedade fica distribuído em vez de chegar numa única conta grande.

Tempos das hélices. O vendedor informa tempos para as duas hélices, mas o formato publicado não deixa claro se são horas desde novo ou desde revisão geral, nem como se relacionam com as datas informadas. Vamos confirmá-los nos diários das hélices em vez de adivinhar.

Os opcionais deste avião

- Ar-condicionado. Valioso no sul da Europa, no Oriente Médio ou em qualquer lugar de verão quente. Uma cabine de DA62 sob um canopi grande esquenta no solo. A contrapartida é algum peso. - Sistema de oxigênio. Os motores turboalimentados do DA62 rendem bem em altitude, e o oxigênio permite aproveitar isso: voar acima do mau tempo e da turbulência nas pernas mais longas. - Radar meteorológico. Radar a bordo não é comum em bimotores a pistão. Para um avião de viagem que vai encontrar tempo convectivo, é uma ferramenta séria de segurança. - Comunicação via satélite. Útil para continuar acessível em voos longos e sobre áreas remotas. Confirme o tipo de sistema, o que ele faz e eventuais custos de assinatura.

A lista completa de aviônica não foi publicada. Os DA62 saem de fábrica com cabine integrada Garmin; peça a lista completa de equipamentos para confirmar a configuração exata, o piloto automático e o transponder.

Propriedade e custos de operação

Um DA62 custa mais para operar do que um DA42 e bem menos do que um turboélice. A conta de combustível é a parte fácil: querosene, consumo moderado para o tamanho e ampla disponibilidade. O orçamento de verdade está na manutenção programada de dois motores, duas hélices, trem retrátil e, neste avião, quatro sistemas que pedem verificações próprias: ar-condicionado, oxigênio, radar e satcom.

A situação dos motores aqui define esse orçamento. Com um motor novo e o outro com o mesmo tempo da célula, a próxima grande despesa de motor está do lado esquerdo, e o lado direito deve ficar tranquilo por anos. Peça que montemos, a partir dos registros, o mapa dos eventos de motor e hélice previstos para os próximos cinco anos; isso transforma um número abstrato num plano.

Planeje também um hangar, que células de composto e aviônica agradecem, e o treinamento no tipo. As seguradoras normalmente esperam treinamento específico em DA62 antes de o proprietário voar sozinho, e isso é boa prática de qualquer forma.

Para quem este avião serve

Se você é piloto-proprietário, leva família ou colegas em viagens de algumas centenas de milhas pela Europa e quer um bimotor com ferramentas reais de meteorologia, essa especificação se encaixa bem. Se você está subindo de um DA42 ou de um monomotor de alta performance, o DA62 vai parecer familiar na cabine de comando e muito maior atrás de você. Se você opera em aeroportos onde o avgas é escasso, o querosene é uma vantagem prática.

Se você quer velocidade de turboélice ou cabine pressurizada, este não é o avião. Se precisa levar sete adultos com tanques cheios, nenhum avião desta classe faz isso, e é melhor dizer aqui do que descobrir numa visita.

O que verificar antes de fechar

- Ano, número de série e matrícula. Não publicados. Peça primeiro. - Troca do motor direito. Motivo da remoção, ordem de serviço, diário do motor, situação da garantia. - Situação do motor esquerdo. Horas restantes em relação ao limite atual e itens de calendário. - Diários das hélices. Para esclarecer os tempos e datas informados. - Diários de bordo completos desde novo, com continuidade. - Diretrizes de Aeronavegabilidade e boletins de serviço de célula, motores e hélices, com lista de cumprimento assinada. - Histórico de danos, por escrito. - Certificado de aeronavegabilidade e revisão de aeronavegabilidade (ARC ou equivalente), registro e eventual importação ou exportação. - Peso e balanceamento e massas certificadas, para saber a carga paga real. - Testes funcionais do ar-condicionado, oxigênio, radar e satcom durante a inspeção pré-compra.

Preço e como fazer uma proposta

O preço é sob consulta. Num DA62, o que mais mexe no valor é o ano, a geração da aviônica, os opcionais e a situação dos motores. Aqui, o motor direito novo e os opcionais de viagem pesam a favor; o tempo do motor esquerdo e o ano definem o resto. Peça os registros e faremos uma comparação direta com o restante do mercado.

Perguntas frequentes

De que ano é este Diamond DA62? O ano de fabricação não foi publicado. Está disponível sob consulta, com o número de série e a matrícula.

Quantas horas ele tem? 1.325 horas totais de célula. O motor esquerdo tem 1.325 horas; o motor direito é informado como novo desde julho de 2025.

Quantos lugares ele tem? Sete, na configuração 2+3+2. A carga paga com tanques cheios limita quantos adultos você pode levar.

Que opcionais estão instalados? Ar-condicionado, oxigênio, radar meteorológico e comunicação via satélite.

Que combustível o DA62 usa? Jet A-1. Os motores Austro são motores a pistão a querosene; o manual de voo lista eventuais alternativas aprovadas.

Por que o motor direito foi trocado? O motivo não foi publicado. Peça a ordem de serviço e o diário do motor antes de fazer uma proposta.

Qual é o preço? O preço é sob consulta. Fale conosco para receber a especificação completa e os registros.