Cessna Grand Caravan EX à Venda

€2,242,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€2,242,000
Model
208B Grand Caravan EX
Airframe
901 hrs
Engines
1 × P&WC PT6A-140
Seats
10 (2 crew + 8 passengers)

Avionics

Descrição

Cessna Grand Caravan EX oferecido por €2.242.000. A aeronave tem 901 horas totais. É equipada com um único turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-140, o motor que define a versão EX do 208B Grand Caravan. A cabine de comando tem o conjunto integrado de aviônicos Garmin G1000 NXi com piloto automático. A cabine está configurada em 2 + 8: dois assentos de tripulação e oito assentos de passageiros. A venda inclui tanto os assentos de passageiros quanto um kit de paraquedismo, então a aeronave pode operar como avião de passageiros ou utilitário, ou ser preparada para lançamento de paraquedistas. Ano de fabricação, número de série, matrícula, horas e ciclos do motor, situação do programa de manutenção e localização não constam da especificação e estão disponíveis sob consulta. Como em qualquer turbo-hélice utilitário, os diários de bordo, os registros do motor e o histórico de uso são os documentos mais importantes a revisar antes da compra, e recomendamos uma inspeção pré-compra independente em uma oficina com experiência em Caravan.

Texto do consultor

Em resumo

Este é um Cessna Grand Caravan EX à venda com 901 horas totais, equipado com um único turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-140, cabine de comando Garmin G1000 NXi e piloto automático. A cabine está configurada para dois tripulantes e oito passageiros, e a venda inclui tanto os assentos de passageiros quanto um kit de paraquedismo. O preço pedido é €2.242.000. O ano de fabricação, o número de série, a matrícula, os ciclos do motor e a situação do programa de manutenção não constam da especificação; estão disponíveis sob consulta e devem ser confirmados pelos diários de bordo antes de qualquer oferta.

Que avião é este

O Grand Caravan EX é a versão mais potente do 208B Grand Caravan da Cessna, o turbo-hélice monomotor utilitário alongado que os operadores usam em rotas regionais de passageiros, carga, aerolevantamento, missões especiais e lançamento de paraquedistas. O que faz dele um EX é o motor: o PT6A-140, com 867 shp, no lugar do PT6A-114A usado no Grand Caravan padrão. Na prática, a potência extra aparece onde o operador de Caravan mais sente: razão de subida com peso alto, desempenho de decolagem em pistas curtas ou quentes e elevadas, e o tempo para levar uma carga completa até a altitude.

O G1000 NXi é a geração mais recente da cabine integrada da Garmin para o Caravan. Em comparação com o G1000 original, traz processadores mais rápidos, telas melhores e um conjunto de funções mais atual. Para um operador que voa IFR em espaço aéreo movimentado, é um avanço relevante em relação a painéis mais antigos.

Nada no Caravan é exótico. É um monomotor de asa alta e trem fixo, com cabine grande e porta grande, feito para ser carregado, voado, descarregado e voado de novo. Essa simplicidade é a razão de o tipo ser tão usado, e também é por isso que estado e histórico importam mais do que o folheto.

Para quem este Grand Caravan EX faz sentido

- Operadores de paraquedismo que querem um avião de lançamento a turbina com potência de sobra. O kit de paraquedismo está incluído, então o avião pode trabalhar nessa função depois que a configuração e as aprovações forem confirmadas para o seu registro. - Operadores utilitários e de táxi aéreo que precisam de um avião que leve passageiros num dia e carga ou paraquedistas no outro. Com assentos e kit de paraquedismo incluídos, o avião não fica preso a uma única missão. - Proprietários vindos de um turbo-hélice monomotor menor que precisam de uma cabine muito maior e querem um painel moderno.

Faz menos sentido para quem busca cabine pressurizada, alta velocidade de cruzeiro ou interior executivo. O Caravan é um cavalo de trabalho honesto, não um transporte executivo, e a configuração 2 + 8 é um arranjo prático, não luxuoso.

901 horas: o que isso diz e o que não diz

O baixo tempo total é o destaque aqui, e é um ponto positivo de verdade. Um Grand Caravan EX com 901 horas usou pouco da vida da célula e do motor. Mas, num avião utilitário, horas sozinhas não contam a história toda, por dois motivos.

Primeiro, o kit de paraquedismo. A especificação não diz se este avião foi de fato usado em lançamento de paraquedistas, e não presumimos que tenha sido. Se foi, o número relevante são os ciclos, não as horas. Voo de paraquedismo significa muitos voos curtos, subidas repetidas em alta potência e operação frequente com a configuração de porta de lançamento. Peça a contagem de ciclos do motor, o histórico de inspeções de seção quente e, se o avião lançou paraquedistas, o período e o operador.

Segundo, o tempo de calendário. O ano de fabricação não é informado. Um avião que acumulou 901 horas em pouco tempo tem um perfil diferente de outro que as acumulou devagar ao longo de muitos anos, especialmente quanto a corrosão, vedações e itens de calendário do motor. Peça o ano e o histórico de horas por ano.

O PT6A-140

O PT6A-140 faz parte da grande família PT6A, que tem excelente reputação de confiabilidade e uma rede mundial de manutenção. Essa rede de suporte é uma das razões mais fortes para comprar um Caravan. Ainda assim, o motor é o componente individual mais caro do avião, e três perguntas devem ser respondidas por escrito antes de uma oferta:

- Horas e ciclos do motor. Confirme que o motor tem as mesmas 901 horas da célula ou, se não tiver, levante suas próprias horas e ciclos. - Programa de motor. A especificação não menciona programa de manutenção de motor. Se o motor estiver inscrito em um programa do fabricante ou de terceiros, isso tem valor real e deve ser documentado. Se não estiver, reserve verba para a inspeção de seção quente e para a futura revisão geral. - Monitoramento de tendência e boroscopia. Peça os dados de tendência do motor que existirem e inclua uma boroscopia na pré-compra.

Aviônicos e equipamentos

A especificação informa o Garmin G1000 NXi com piloto automático. Esse é o núcleo do painel e, para a maioria dos operadores, é tudo de que precisam. O que a especificação não informa é igualmente importante, porque estes opcionais fazem muita diferença no uso de um Caravan:

- Radar meteorológico ou meteorologia por datalink - Sistemas de tráfego e de terreno - Proteção contra gelo e se o avião é aprovado para voo em condições conhecidas de gelo - Cargo pod - Ar-condicionado - Visão sintética e outros opcionais de software do NXi

Nenhum desses itens é afirmado aqui. Peça ao vendedor a lista completa de equipamentos e o relatório de peso e balanceamento. Num avião utilitário, a carga útil que sobra de verdade depois dos opcionais instalados é um dos números que mais importam.

Configuração e kit de paraquedismo

A cabine está em configuração 2 + 8, e a venda inclui os assentos e um kit de paraquedismo. Pergunte o que exatamente o kit contém, se está instalado no momento e como o avião está aprovado para lançamento de paraquedistas no registro atual. A conversão entre configuração de passageiros e de lançamento deve ser um processo documentado, com as aprovações corretas, registros de peso e balanceamento e placas. Se pretende operar comercialmente, verifique como os equipamentos do avião se enquadram nas regras da sua autoridade, inclusive as de operação comercial com monomotor.

O que verificar antes de uma oferta

- Ano, número de série e matrícula. Nenhum deles aparece na especificação. São essenciais para checar histórico, diretrizes de aeronavegabilidade e exigências de importação. - Diários de bordo e situação de manutenção. O programa de inspeção em uso, a data da última inspeção principal e os próximos itens a vencer. - Certificado de aeronavegabilidade e revisão. O certificado atual e, na Europa, um certificado de revisão de aeronavegabilidade (ARC) válido. - Histórico de danos. Peça ao vendedor que confirme por escrito o histórico de danos. - Histórico de uso. Passageiros, carga ou paraquedismo, e onde o avião ficou baseado. Bases litorâneas ou úmidas merecem um olhar mais atento para corrosão. - Garantia. Se o avião for relativamente recente, pergunte se resta alguma garantia de fábrica e se ela é transferível. - Inspeção pré-compra. Em uma oficina com experiência real em Caravan, incluindo boroscopia do motor.

Como avaliaríamos o preço

Por €2.242.000, este avião tem preço de Grand Caravan EX de poucas horas e equipamento recente. Se esse é o número certo depende de fatos que a especificação ainda não traz: o ano, os ciclos e a situação de programa do motor, e os opcionais instalados. Dois Grand Caravan EX com horas parecidas podem ter valores muito distantes quando esses dados aparecem. Obtenha esses fatos primeiro, compare com aviões do mesmo ano e equipamento e só então faça sua oferta.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Grand Caravan EX? 901 horas totais, segundo a especificação. Horas e ciclos do motor devem ser confirmados pelo diário de bordo do motor.

Qual é o motor? Um único Pratt & Whitney Canada PT6A-140, o motor que diferencia o Grand Caravan EX do Grand Caravan padrão.

Quais aviônicos estão instalados? Cabine integrada Garmin G1000 NXi com piloto automático. Peça ao vendedor a lista completa de equipamentos opcionais.

Quantos assentos tem? A cabine está configurada para dois tripulantes e oito passageiros, e os assentos estão incluídos na venda.

Está preparado para paraquedismo? Um kit de paraquedismo está incluído. Confirme o que o kit contém, se está instalado e como está aprovado no registro atual.

De que ano é a aeronave? O ano de fabricação não consta da especificação. Está disponível sob consulta e deve ser confirmado pelos documentos da aeronave.

Qual é o preço pedido? €2.242.000.