2018 Piper Seminole à Venda

Price on request

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
Price on request
Year
2018
Model
PA-44-180 Seminole
Airframe
Under 30 hrs
Engines
2 × Lycoming 180 hp, counter-rotating (PA-44-180 standard)
Engine time
Under 30 hrs (as listed)
Seats
4

Avionics

Descrição

Este Piper Seminole 2018 é um bimotor leve a pistão de quatro lugares, com preço sob consulta. O anúncio informa tempo total abaixo de 30 horas, com motores abaixo de 30 horas e hélices abaixo de 30 horas.

O Seminole (PA-44-180) é o bimotor leve dedicado da Piper, construído em torno de dois motores Lycoming de 180 hp que giram em sentidos opostos, trem de pouso retrátil e cauda em T. A instalação contrarrotativa elimina o problema do motor crítico presente em muitos bimotores mais antigos, e essa é uma das razões pelas quais o tipo é muito usado na instrução multimotor.

A aviônica listada é um painel integrado Garmin G1000, ADF, DME e transponder Garmin GTX 345R. O GTX 345R é o transponder Modo S remoto da Garmin, com ADS-B Out e ADS-B In, projetado para integração com o G1000. A presença de ADF e DME junto com o G1000 atende a ambientes de instrução em que esses receptores ainda fazem parte do programa.

Número de série, matrícula, localização, detalhes de interior e pintura, piloto automático e situação atual das inspeções estão disponíveis sob consulta. Diante das horas muito baixas para uma célula de 2018, o comprador deve pedir o histórico de armazenagem e preservação junto com as cadernetas.

Texto do consultor

Em resumo

Este Piper Seminole 2018 à venda é um bimotor leve de quatro lugares com tempo total anunciado abaixo de 30 horas, motores abaixo de 30 horas e hélices abaixo de 30 horas. Como PA-44-180, é equipado com dois motores Lycoming de 180 hp contrarrotativos. A aviônica listada é um painel integrado Garmin G1000 com ADF, DME e transponder Garmin GTX 345R. Preço sob consulta. Número de série, matrícula, localização, piloto automático e situação atual das inspeções não constam do anúncio e estão disponíveis sob consulta. As horas muito baixas para uma célula de 2018 são o destaque, e também a primeira coisa a entender antes de fazer uma oferta.

O que é o Seminole e para quem ele serve

O Seminole é o bimotor leve dedicado da Piper desde o fim dos anos 1970. É um avião simples e honesto: dois Lycoming aspirados de 180 hp, trem retrátil, cauda em T e cabine de quatro lugares. Sua característica marcante é a instalação contrarrotativa. Como as hélices giram em sentidos opostos, não existe motor crítico, e o comportamento com um motor inoperante é mais simétrico do que em bimotores mais antigos. É por isso que tantas frotas de instrução multimotor são montadas em torno dele.

Então, quem deve comprar um Seminole 2018? Escolas de aviação e organizações de instrução que precisam de um treinador multimotor moderno com painel digital. Pilotos acumulando horas de multimotor que querem um avião que mantém valor num mercado com demanda constante. Proprietários que querem a redundância de um segundo motor para viagens regionais sem assumir o custo de um bimotor maior.

Quem não deve? Se você quer um bimotor rápido, de voo alto, para viagens longas, o Seminole não é esse avião. É um bimotor leve aspirado, então o desempenho em altitudes maiores é modesto, e o desempenho monomotor precisa ser respeitado, como em qualquer bimotor leve. Se você precisa de seis lugares ou de carga paga séria, olhe bimotores maiores. Melhor dizer aqui do que descobrir num voo de teste.

Um Seminole 2018 com menos de 30 horas: por que isso precisa de explicação

Menos de 30 horas num avião de 2018 é incomum. Um Seminole numa frota de instrução pode voar várias centenas de horas por ano. Uma célula desta idade quase sem horas passou, por definição, a maior parte da vida no chão. Isso pode ser perfeitamente benigno: aeronave mantida em estoque, pedido de frota adiado, proprietário que mudou de planos. Mas precisa de explicação e de registros.

Motores a pistão parados não são automaticamente melhores que motores que voam. A Lycoming publica recomendações de revisão por calendário além das recomendações por horas, e motores que funcionam raramente ficam expostos à corrosão interna se não forem devidamente preservados. Pneus, mangueiras, vedações, baterias e outros itens de borracha ou com limite de tempo envelhecem quer o avião voe, quer não. As perguntas-chave são:

- Onde a aeronave ficou guardada, e foi em hangar? - Os motores foram preservados conforme os procedimentos do fabricante nos longos períodos de inatividade? - Com que frequência foi acionada ou voada, e esses acionamentos estão documentados? - Ela foi operada desde a entrega, e por quem? - Qual é a situação atual dos itens com limite de calendário?

Se as respostas forem boas, você pode estar diante de algo próximo de um avião novo a preço de usado. Se os registros forem escassos, reserve verba para uma inspeção mais completa, possivelmente incluindo boroscopia dos cilindros.

Motores e hélices

O anúncio informa motores e hélices abaixo de 30 horas cada. O PA-44-180 usa dois motores Lycoming de 180 hp, um deles em versão de rotação à esquerda, com hélices de passo variável. Na prática, com horas tão baixas, os motores estão muito longe do ponto de revisão por horas. O limite mais relevante para esta aeronave é o de calendário, então peça as cadernetas dos motores, os registros de preservação e a data da última análise de óleo, se houver.

Nenhum programa de motor é mencionado. Motores a pistão desta classe normalmente não ficam em programa, então isso não é preocupação em si, mas pergunte se resta alguma garantia do fabricante ou da entrega original e se ela é transferível.

Um ponto prático para operadores de instrução: um avião tão novo entra na sua frota com quase todo o intervalo de revisão por horas pela frente, o que simplifica o planejamento de manutenção por anos. Isso tem valor, mas só se o lado de calendário dos registros o sustentar.

Aviônica: Garmin G1000, ADF, DME e GTX 345R

A aviônica listada é Garmin G1000, ADF, DME e GTX345R. O G1000 integra a tela primária de voo e a tela multifunção num só sistema, e é o painel digital padrão de um Seminole desta geração. Peça ao vendedor que confirme se a instalação é o G1000 original ou o G1000 NXi posterior, pois os dois diferem em processamento, recursos de tela e caminhos de atualização.

O GTX 345R é o transponder Modo S remoto da Garmin, com ADS-B Out e ADS-B In, projetado para funcionar com o G1000. O ADS-B Out é exigido em alguns espaços aéreos, então verifique como esta instalação atende às regras do lugar onde você pretende registrar e operar a aeronave.

ADF e DME ao lado de um G1000 indicam um avião especificado pensando em instrução, em que esses receptores ainda podem aparecer em cursos e exames de voo por instrumentos.

O que o anúncio não menciona é piloto automático. Muitos Seminole com G1000 têm o Garmin GFC 700, e para um proprietário que voa IFR sozinho isso importa. Confirme se há um instalado.

Cabine e estado

O anúncio não descreve interior nem pintura. Com menos de 30 horas, ambos devem estar próximos do estado de entrega, mas as condições de armazenagem podem afetar estofamento, plásticos e pintura tanto quanto o voo. Peça fotos recentes e, de preferência, uma visita. A cabine do Seminole leva quatro pessoas, com bagageiro traseiro; é uma cabine prática, não luxuosa, e é isso que os seus compradores costumam querer.

O que verificar antes de fechar

São verificações normais para qualquer bimotor, e em especial para um com horas tão baixas.

- Ano e horas. Confirme o ano de fabricação e o tempo total atual nas cadernetas; o anúncio diz menos de 30 horas, sem número exato. - Armazenagem e preservação. Registros de onde e como a aeronave foi mantida e de eventual preservação dos motores. - Itens de calendário. Situação de peças com limite de tempo, pneus, mangueiras, bateria e bateria do ELT. - Situação das inspeções. O anúncio não informa. Peça a última inspeção anual ou equivalente e o que está para vencer. - Histórico de danos. Não mencionado no anúncio. Peça uma declaração por escrito. - Aviônica. G1000 ou G1000 NXi, versão de software e bases de dados, e se há piloto automático instalado. - Registro e aeronavegabilidade. Registro atual, certificado de aeronavegabilidade e, na Europa, ARC. Se a aeronave mudar de país, considere as etapas de exportação e importação. - Disponibilidade. Confirme exatamente qual aeronave está sendo oferecida, com número de série e matrícula. - Inspeção pré-compra. Numa oficina que conheça o PA-44, incluindo boroscopia se os registros de preservação estiverem incompletos.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Piper Seminole 2018? O anúncio informa tempo total abaixo de 30 horas, com motores e hélices também abaixo de 30 horas. O número exato deve ser confirmado nas cadernetas.

Quais motores o Seminole usa? O PA-44-180 usa dois motores Lycoming de 180 hp que giram em sentidos opostos, o que elimina o problema do motor crítico de muitos bimotores mais antigos.

Que aviônica está instalada? Painel integrado Garmin G1000, ADF, DME e transponder Garmin GTX 345R Modo S com ADS-B Out e In. O piloto automático não é informado.

O Seminole é um bom treinador multimotor? É um dos treinadores multimotores mais usados, principalmente por causa dos motores contrarrotativos e dos sistemas simples.

Por que as horas são tão baixas para uma aeronave de 2018? O anúncio não diz. Peça o histórico de armazenagem e preservação antes de fazer uma oferta.

Quantos lugares tem? Quatro, incluindo o piloto.

Qual é o preço? Preço sob consulta. Fale conosco para receber o preço pedido e a especificação completa.