Diamond DA42 Twin Star NG à Venda

€950,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€950,000
Model
DA42 NG (Austro AE300)
Airframe
187 hrs
Engines
2 × Austro Engine AE300 (E4C)
Engine time
187 hrs TSN each (S/N E4-C-06186 and E4-C-06195)
Paint
High-gloss multi-layer paint (non-RIM)
Seats
4

Avionics

Descrição

Este Diamond DA42 Twin Star NG é um bimotor de quatro lugares em material composto, com trem de pouso retrátil, oferecido por €950.000. A célula soma 187 horas totais. Os dois motores são Austro Engine AE300 (E4C) a querosene, números de série E4-C-06186 e E4-C-06195, cada um com 187 horas desde novo. As hélices são MT MTV-6-R-C-F/CF190-69, números de série 220066 e 220067.

O painel é um Garmin G1000 NXi com dois displays de 10 polegadas, dois GIA 64W COM/NAV/SBAS-GPS, áudio digital GMA 1360, AHRS GRS 79, computador de dados do ar GDC 72 e piloto automático GFC 700 com amortecedor de guinada (yaw damper). Os opcionais informados incluem Garmin Synthetic Vision, sistema de alerta de tráfego TAS 605A, DME remoto Honeywell KN 63, transponder ADS-B In/Out, módulo standby de atitude MD-302, Flight Stream 510, sistema de degelo TKS e pedais de leme com ajuste elétrico nos dois assentos dianteiros.

Entre os itens de segurança estão assentos em composto de 26g, cintos automáticos de três pontos em todos os assentos, proteção contra raios, Garmin ESP e limitador de manche. O interior padrão é cinza Diamond, com detalhes em tecido e acabamento em carbono; o exterior tem pintura multicamada de alto brilho, faróis de pouso e táxi xenon e luzes de posição e strobe em LED.

Ano de fabricação, matrícula, localização e situação da garantia estão disponíveis sob consulta.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA42 Twin Star NG à venda é um bimotor praticamente novo. A célula soma 187 horas totais, e os dois motores Austro Engine AE300 (E4C), números de série E4-C-06186 e E4-C-06195, têm 187 horas desde novo. As hélices são MT MTV-6-R-C-F/CF190-69, números de série 220066 e 220067. O painel é um Garmin G1000 NXi com piloto automático GFC 700 e amortecedor de guinada, com opcionais que incluem Synthetic Vision, tráfego TAS 605A, DME KN 63, transponder ADS-B In/Out, módulo standby MD-302 e sistema de degelo TKS. O preço pedido é de €950.000. Ano de fabricação e matrícula não constam dos dados publicados e estão disponíveis sob consulta.

O que é o DA42 NG

O DA42 é o bimotor leve de quatro lugares da Diamond: célula em composto, trem retrátil e dois motores a querosene. A geração NG usa o Austro Engine AE300, um diesel turboalimentado de 2,0 litros fabricado pela empresa-irmã da Diamond, com 168 hp e controlado por FADEC com uma única manete por motor. O DA42-VI, posterior, refinou a aerodinâmica e a cabine sobre o mesmo projeto básico, e a designação exata desta aeronave deve ser confirmada nos seus documentos de tipo.

O DA42 tem dois papéis consagrados. Escolas de aviação o usam como avião de instrução multimotor e IFR, porque é econômico para um bimotor e seus motores FADEC eliminam boa parte da carga de trabalho da operação clássica de bimotor a pistão. Proprietários privados o usam como bimotor de viagem com painel moderno, operação a querosene e, quando equipado com degelo, mais opções meteorológicas que um monomotor.

Por que 187 horas importam

A maioria dos DA42 usados no mercado passou anos em frotas de instrução. Este tem 187 horas de célula e o mesmo nos dois motores. Isso indica uma aeronave próxima da condição de fábrica, com quase todo o intervalo de motores e célula pela frente para o próximo dono.

Poucas horas não contam a história inteira, porém. Elas levantam três perguntas práticas:

- Garantia. Numa aeronave tão nova, parte do valor pode estar na garantia de fábrica remanescente da célula, dos motores ou da aviônica. Pergunte o que resta, até quando e se ela é transferível ao novo proprietário. - Itens de calendário. Mesmo com poucas horas, alguns itens envelhecem pela data: baterias, bateria do ELT, mangueiras, fluido e filtros do TKS, equipamentos de segurança e extinção, e limites de calendário de hélices e motores. Peça uma lista com as datas de vencimento. - Por que está à venda. Uma propriedade curta é comum e costuma ter explicação simples. Ainda assim, é uma pergunta justa, e a resposta ajuda a entender a aeronave.

Os motores e as hélices

Os dois motores AE300 (E4C) aparecem com números de série e 187 horas desde novo. Com motores nessa fase, o que você está comprando de fato é tempo: quase todo o intervalo publicado ainda está pela frente. O AE300 segue um intervalo de revisão definido pela Austro Engine; o número atual e qualquer limite de calendário destes motores devem ser confirmados na documentação dos motores, junto com o cumprimento dos boletins de serviço da Austro Engine.

As hélices são MT MTV-6-R-C-F/CF190-69. A hélice 2, número de série 220067, aparece com 187 horas. O anúncio não informa as horas da hélice 1, número de série 220066. Numa célula de 187 horas, é provável que sejam as mesmas, mas "provável" não basta para um dossiê de compra, e a caderneta deve confirmar.

O painel: G1000 NXi com um conjunto completo de opcionais

A aviônica está entre as mais completas que se encontram num bimotor leve desta classe. O sistema básico informado inclui:

- dois displays de voo Garmin de 10 polegadas; - duas unidades Garmin GIA 64W COM/NAV/SBAS-GPS; - áudio digital Garmin GMA 1360; - AHRS Garmin GRS 79, computador de dados do ar GDC 72 e magnetômetro GMU 44; - piloto automático Garmin GFC 700 com amortecedor de guinada; - Garmin Flight Stream 510; - ELT de 406 MHz e instrumentos standby.

Os opcionais informados acrescentam Garmin Synthetic Vision, sistema de alerta de tráfego TAS 605A, DME remoto Honeywell KN 63 e módulo digital standby de atitude MD-302. As cartas de aproximação ChartView e o pacote IFR Jeppesen PilotPak aparecem como itens por assinatura; inclua-os nos custos de operação.

Há uma inconsistência a resolver. A lista básica menciona um transponder Garmin GTX 335R ADS-B Out, enquanto a lista de opcionais menciona um transponder GTX 345R ADS-B In/Out. Normalmente só um é instalado. Pergunte qual está montado e confirme na lista de equipamentos. A designação dos displays também aparece como "GDU 105x"; o modelo exato deve ser confirmado na lista de equipamentos.

Degelo TKS: leia a documentação

O anúncio lista um sistema de degelo TKS. No DA42, as instalações TKS podem diferir naquilo para que são aprovadas, e essa diferença pesa muito no uso da aeronave no inverno. Pergunte se esta instalação é aprovada para voo em condições conhecidas de formação de gelo ou apenas como sistema de proteção, e confira o suplemento do manual de voo. Não presuma nada até ver o documento.

Interior, exterior e equipamentos de segurança

O interior é o layout padrão da Diamond em cinza, com bancos ergonômicos, detalhes em tecido, carbono no túnel central, encostos ajustáveis com apoio lombar para piloto e copiloto, para-sóis, tomadas duplas de headset (LEMO e jack padrão), iluminação de instrumentos, luz de cabine no teto e uma porta USB para piloto e outra para copiloto. Estão listados também suportes para tablet integrados nos apoios de braço de piloto e copiloto, e canopy bolha com proteção solar.

O exterior tem trem de pouso retrátil hidráulico, pitot aquecido, flapes elétricos, pintura multicamada de alto brilho, faróis de pouso e táxi xenon e luzes de posição e strobe em LED.

A lista de segurança inclui assentos em composto de 26g, projeto de célula e asa "failsafe", proteção contra raios, cintos automáticos de três pontos em todos os assentos, Garmin ESP (proteção e estabilidade eletrônica), sistema de silenciamento do alarme de trem e limitador de manche.

Para quem serve este DA42

Serve a um proprietário privado que quer um bimotor leve moderno e bem equipado, com motores a querosene, e está disposto a pagar por uma aeronave quase nova. Serve a uma organização de instrução que quer um bimotor de instrução com G1000 NXi e longa vida útil pela frente. Serve também a quem valoriza a redundância de dois motores em viagens mais longas sobre água ou relevo.

Não serve a quem procura uma entrada barata no voo bimotor; €950.000 compram uma aeronave com quase toda a vida pela frente, e isso se reflete no preço. Um piloto sem habilitação multimotor também deve orçar o treinamento e as exigências do seguro antes de comprar.

O que verificaríamos antes de comprar

1. Ano de fabricação, número de série, matrícula e confirmação da designação exata (DA42 NG ou DA42-VI). 2. Situação da garantia de célula, motores e aviônica, e se ela é transferível. 3. Cadernetas de célula, dos dois motores e das duas hélices, incluindo as horas da hélice 1. 4. Modelo do transponder (GTX 335R ou GTX 345R) e a lista completa de equipamentos. 5. Aprovação do TKS e o suplemento do manual de voo. 6. Itens de calendário e próximas inspeções. 7. Certificado de aeronavegabilidade e ARC (ou equivalente nacional), válidos e em dia. 8. Histórico de danos, mesmo numa aeronave de poucas horas. 9. Inspeção pré-compra num centro de serviço Diamond.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este DA42? 187 horas totais de célula. Os dois motores AE300 têm 187 horas desde novo.

Qual é o preço pedido? €950.000.

De que ano é? O ano de fabricação não consta dos dados publicados. Está disponível sob consulta.

Quais são os motores? Dois Austro Engine AE300 (E4C) a querosene, com FADEC, números de série E4-C-06186 e E4-C-06195.

Ele está equipado para condições de gelo? Há um sistema de degelo TKS listado. Se ele é aprovado para voo em condições conhecidas de gelo deve ser confirmado no suplemento do manual de voo.

Qual é o piloto automático? Um Garmin GFC 700 com amortecedor de guinada, integrado ao G1000 NXi.

Ainda há garantia? A situação da garantia não consta dos dados publicados. Peça essa informação antes de fazer uma proposta.