Diamond DA42NG à Venda

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Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
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Model
DA42NG
Airframe
650 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA42NG standard)

Avionics

Descrição

Este Diamond DA42NG é oferecido com 650 horas totais de célula desde novo, um número baixo para um modelo que costuma ser muito voado em instrução e em IFR particular. O DA42NG é o bimotor de quatro lugares em material composto da Diamond na versão a querosene, equipado com dois motores Austro Engine turboalimentados com controle eletrônico de manete única, hélices de velocidade constante e trem de pouso retrátil.

O vendedor aceita propostas. Além das horas totais, os detalhes desta unidade não foram publicados: ano de fabricação, número de série, matrícula, configuração de aviônica e piloto automático, tempos de motores e hélices, situação de inspeções, interior, pintura e localização estão disponíveis sob consulta. Vamos confirmar cada um desses dados nos registros da aeronave antes de apresentá-los como fato.

Quem pensa em fazer uma proposta deve revisar os diários de bordo completos desde novo, os registros de motores e hélices, a documentação de aeronavegabilidade e o histórico de danos, e fazer uma inspeção pré-compra numa oficina com experiência em bimotores Diamond. Com uma célula tão nova, as perguntas que mais importam são em quantos anos essas 650 horas foram voadas e como o avião foi guardado e mantido nesse intervalo.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA42NG à venda tem 650 horas totais de célula desde novo, e o vendedor aceita propostas. O DA42NG é o bimotor de quatro lugares em material composto da Diamond, com dois motores Austro Engine a querosene, controle de manete única, hélices de velocidade constante e trem retrátil. Ano de fabricação, número de série, matrícula, configuração de aviônica, tempos de motores e hélices, situação de inspeções e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta. O que dá para dizer hoje é simples: é um exemplar de poucas horas de um bimotor a pistão muito procurado, com preço a negociar, e todo detalhe além das horas precisa vir dos registros antes de você fazer uma proposta séria.

Por que 650 horas é o destaque

Muitos DA42 passam a vida em escolas de aviação e acumulam milhares de horas. Um DA42NG com 650 horas desde novo está na outra ponta dessa faixa, e é por isso que vale olhar este avião.

Poucas horas só são boa notícia quando vêm com histórico limpo e contínuo. A primeira pergunta não é "quantas horas", e sim "em quantos anos". Um avião novo voado com regularidade é uma coisa. Um avião que voou 650 horas ao longo de muito tempo, com longas paradas no meio, é outra. Motores parados podem sofrer, vedações e mangueiras envelhecem pelo calendário, e baterias, pneus e peças de borracha não se importam com as poucas horas do diário. Peça as horas voadas por ano e o histórico de armazenamento. Se o avião ficou parado por períodos, pergunte como foi preservado e o que se fez para voltar ao serviço.

Com 650 horas, você também quer saber se a célula, os dois motores e as duas hélices ainda são os originais, ou se algo foi trocado. O anúncio menciona tempos de motores e hélices, mas os dados publicados não estão claros o suficiente para afirmarmos como fato. Vamos confirmá-los nos registros.

A família DA42, explicada

O nome DA42 cobre mais de um avião, e os compradores costumam confundir. A diferença importa porque define a sua experiência como proprietário.

- DA42 (primeiros modelos TDI). O Twin Star original voava com motores diesel Thielert, primeiro de 1,7 litro e depois de 2,0 litros. Muitos já foram remotorizados ou modificados. Suporte e histórico de motor são os grandes temas nesses aviões. - DA42NG. O modelo "Next Generation", com motores Austro Engine de 2,0 litros turboalimentados, projetados pela própria empresa de motores da Diamond. É o avião oferecido aqui. - DA42-VI. Uma evolução posterior do NG, com refinamentos aerodinâmicos e outras melhorias. Se você vê um DA42-VI anunciado ao lado de um DA42NG, a diferença de preço se explica em parte por isso.

Se você está comparando vários DA42 no mercado, compare iguais com iguais: mesma família de motor, equipamentos parecidos e qualidade de documentação parecida.

O que o DA42NG faz bem, e onde ele para

O DA42NG é um bimotor fácil de conviver. Uma manete por motor, querosene disponível onde quer que operem aeronaves a turbina, consumo modesto para um bimotor, canopi com visibilidade excelente e uma cabine que se presta ao IFR com um só piloto. É uma plataforma familiar para quem se formou nas escolas de aviação europeias modernas, o que também ajuda no seguro e na hora de achar instrutores e manutenção.

Os limites também são reais. É um avião de quatro lugares e, com tanques cheios, a carga paga não é generosa. É um bimotor a pistão, então a velocidade de cruzeiro fica longe dos números de um turboélice. E a cabine é confortável, mas não espaçosa. Se você precisa de seis ou sete lugares, o DA62 é o passo lógico acima.

Aviônica e equipamentos

A aviônica deste avião não foi publicada. Os DA42NG saíram de fábrica com cabine integrada Garmin G1000, mas opcionais e atualizações posteriores variam muito de um avião para outro: tipo de piloto automático, sistema de tráfego, equipamento meteorológico, ADS-B, proteção contra gelo, tanques de longo alcance. Cada item mexe no valor do avião. Peça a lista completa de equipamentos e o relatório de peso e balanceamento, que mostra exatamente o que está instalado.

O que "aceita propostas" significa na prática

Um anúncio com "Make Offer" é um convite para começar uma conversa, não sinal de que o vendedor aceita qualquer número. Nossa abordagem é a mesma de um preço fixo. Pedimos os registros, estabelecemos ano, equipamentos e situação de motores e hélices, comparamos o avião com outros no mercado e só então sugerimos um valor. A proposta normalmente é feita condicionada a uma inspeção pré-compra satisfatória e à revisão dos documentos, e um sinal fica em conta de garantia (escrow) até as duas coisas estarem concluídas.

Se tiver interesse, o caminho mais rápido é nos dizer para que você precisa do avião, e diremos com franqueza se este serve antes de alguém falar de preço.

Ser dono de um DA42NG de poucas horas: o que planejar

Comprar um avião novo não torna a propriedade gratuita. Planeje a manutenção programada de dois motores e duas hélices, incluindo os componentes dos motores Austro controlados por tempo e por calendário, e as inspeções anuais ou periódicas definidas pelo programa de manutenção. Um proprietário que voa pouco bate nos limites de calendário antes dos limites de horas, então um avião pouco voado ainda pode ter itens vencendo.

Dois pontos práticos costumam ser esquecidos. Primeiro, células de composto ficam melhor em hangar: sol e calor são inimigos da pintura e das superfícies em composto, e esse é um dos motivos de esses aviões serem brancos. Segundo, o lado do piloto. Na Europa, a habilitação de classe multimotor a pistão precisa ser revalidada regularmente, e as seguradoras costumam exigir treinamento específico no DA42 antes de liberar o proprietário para voar sozinho. Inclua as duas coisas no orçamento do primeiro ano.

Voado com regularidade e mantido por quem conhece o tipo, o DA42NG é uma das formas mais racionais de ter um bimotor. O objetivo desta seção é só lembrar que o preço de compra é o começo do custo, não o custo inteiro.

O que verificar antes de fechar

- Ano, número de série e matrícula. Não publicados. Vêm primeiro, porque a checagem de histórico depende deles. - Diários de bordo desde novo. Completos e contínuos para célula, os dois motores e as duas hélices. - Horas por ano e histórico de armazenamento. A pergunta-chave num avião de poucas horas. - Situação de motores e hélices. Originais ou trocados, horas desde novo, limites calendáricos e cumprimento dos boletins da Austro Engine e do fabricante das hélices. - Diretrizes de Aeronavegabilidade e boletins de serviço da Diamond. Lista de cumprimento assinada. - Histórico de danos. Por escrito. Qualquer reparo em composto precisa estar apoiado em dados de reparo aprovados. - Certificado de aeronavegabilidade e revisão de aeronavegabilidade (ARC ou equivalente). Validade, registro e eventual importação ou exportação. - Lista de equipamentos e peso e balanceamento. Para saber exatamente o que você está comprando. - Inspeção pré-compra numa organização de manutenção com experiência em Diamond.

Para quem este avião serve

Se você quer um DA42NG sem passado de frota de instrução e está disposto a verificar o histórico direito, vale olhar de perto. Serve a um piloto-proprietário saindo de um monomotor, ou a um piloto de bimotor que quer a economia do querosene e sistemas modernos. Serve menos a quem quer uma máquina IFR completa e pronta para voar sem ver antes a lista de equipamentos, simplesmente porque essa lista ainda não foi publicada.

Perguntas frequentes

De que ano é este Diamond DA42NG? O ano de fabricação não foi publicado. Está disponível sob consulta, com o número de série e a matrícula.

Quantas horas ele tem? 650 horas totais de célula desde novo, conforme publicado.

Qual é o preço? O vendedor aceita propostas. Fale conosco e ajudamos você a montar uma proposta realista com base nos registros.

Que motores o DA42NG tem? O DA42NG usa dois motores Austro Engine de 2,0 litros turboalimentados, que funcionam com Jet A-1. Os tempos de motor deste avião estão disponíveis sob consulta.

Que aviônica está instalada? Ainda não foi publicada. Os DA42NG saíram de fábrica com Garmin G1000; a configuração exata deste avião está disponível sob consulta.

Qual a diferença entre o DA42NG e o DA42-VI? O DA42-VI é uma evolução posterior do NG, com refinamentos aerodinâmicos. Ambos usam motores Austro; compare equipamentos e documentação, não só o nome.

Posso fazer uma inspeção pré-compra? Sim, e recomendamos, numa organização de manutenção que conheça bem os bimotores Diamond.