Diamond DA62 à Venda

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Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
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Model
DA62
Engines
2 × Austro Engine AE330, 180 hp, turbocharged 2.0 L common-rail, Jet A-1

Avionics

Descrição

Este Diamond DA62 é anunciado com uma especificação de equipamentos detalhada. A potência vem de dois motores Austro Engine AE330 de 180 hp cada: motores de 2,0 litros turboalimentados, com injeção common-rail, a Jet A-1, gerenciados por uma unidade eletrônica de controle com manete única. Eles acionam hélices tripá de velocidade constante MT MTV-6-R-C-F/CF 194-80. O trem de pouso é retrátil, com acionamento hidráulico.

A cabine de comando é um Garmin G1000 NXi com duas telas GDU 105x de 10 polegadas, dois navegadores GIA 64W com GPS SBAS, painel de áudio digital GMA 1360, AHRS GRS 79, computador de dados do ar GDC 72 e piloto automático GFC 700 com yaw damper. Constam também transponder GTX 335R com ADS-B Out, Flight Stream 510, ChartView (exige assinatura), ELT de 406 MHz, módulo de atitude standby MD-302 e Garmin ESP. Entre os itens de segurança listados estão a cabine de segurança em composto com assentos para até 26 g, projeto de célula e asa "fail-safe" e proteção contra raios multipercurso. A cabine tem bancos de couro, encostos dianteiros ajustáveis com apoio lombar, tomadas USB e pedais de leme com ajuste elétrico.

Ano, número de série, matrícula, horas totais, tempos dos motores, número de lugares, localização e preço não foram publicados e estão disponíveis sob consulta.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA62 à venda é anunciado com dois motores Austro Engine AE330 a querosene, de 180 hp cada, hélices tripá MT de velocidade constante, trem retrátil hidráulico e cabine Garmin G1000 NXi com piloto automático GFC 700 e yaw damper, transponder GTX 335R com ADS-B Out, Flight Stream 510, módulo de atitude standby MD-302 e Garmin ESP. Ano de fabricação, número de série, matrícula, horas totais, tempos dos motores, configuração de assentos, localização e preço não foram publicados e estão todos disponíveis sob consulta. O que se tem aqui é uma lista precisa de equipamentos e quase nenhum histórico, então esta página explica o que esses equipamentos significam e quais perguntas transformam este anúncio num avião que você consegue avaliar.

O que o anúncio diz, e o que ele não diz

A especificação publicada é detalhada em equipamentos e muda sobre histórico. Ela se parece muito com a especificação padrão da própria Diamond para um DA62 com G1000 NXi, até no "variety of interior designs" e numa assinatura Jeppesen de um ano "free of charge". Isso não nos diz se é um avião novo, um demonstrador ou uma aeronave usada construída com essa especificação.

Essa é a primeira pergunta a resolver, porque tudo o mais decorre dela. Um avião novo é avaliado pela configuração e pelas condições de entrega. Um usado é avaliado pelo ano, horas, situação dos motores e registros. Até termos a resposta, não vamos adivinhar, e você também não deveria.

Os motores

O DA62 usa dois motores Austro Engine AE330, informados aqui com 180 hp cada. São motores de 2,0 litros turboalimentados, com injeção common-rail, que funcionam com Jet A-1, controlados por uma unidade eletrônica de controle de motor (EECU) com uma única manete por motor. Na prática, isso significa nada de manete de mistura ou de passo, gerenciamento automático do motor e um combustível disponível em quase todo aeroporto com tráfego de turbina. As hélices listadas são MT MTV-6-R-C-F/CF 194-80, tripá, de velocidade constante.

Para o comprador, as perguntas sobre motor são sempre as mesmas: horas desde novo de cada motor e hélice, limites aplicáveis, itens de calendário e cumprimento dos boletins de serviço da Austro Engine e da MT. Num avião novo, acrescente as condições de garantia.

A cabine de comando em linguagem simples

A lista do G1000 NXi é longa, então aqui vai o que cada peça faz.

- Duas telas GDU 105x de 10 polegadas. O display primário de voo e o display multifunção. - Duas unidades GIA 64W. Os rádios integrados: dois COM/NAV com GPS SBAS, glideslope e localizador. O SBAS permite aproximações LPV onde elas são publicadas. - GMA 1360. O painel de áudio digital. - GRS 79 e GDC 72. Referência de atitude e proa, e dados do ar. Os sensores centrais. - GMU 44 e GEA 71B. Magnetômetro, e a interface que leva os dados de motor e célula às telas. - GFC 700 com yaw damper. Piloto automático digital totalmente integrado. O yaw damper faz diferença real no conforto dos passageiros de trás. - GTX 335R. Transponder remoto com ADS-B Out. Atenção: é só Out; sozinho, ele não exibe tráfego ADS-B. - Flight Stream 510. Conexão sem fio entre a aviônica e um tablet, para transferir planos de voo e atualizar bases de dados. - ChartView. Cartas de aproximação no MFD, mediante assinatura. - Módulo de atitude standby MD-302. Instrumento eletrônico de reserva independente. - ELT de 406 MHz.

Radar meteorológico, sistema de tráfego, ar-condicionado, oxigênio e proteção contra gelo não estão na lista publicada. São opcionais comuns no DA62, então pergunte se algum está instalado em vez de supor que não está.

Itens de segurança

O anúncio inclui cabine de segurança em composto com assentos para até 26 g, projeto de célula e asa "fail-safe" e sistema de proteção contra raios multipercurso. Lista também o Garmin ESP, de estabilidade e proteção eletrônica, que empurra suavemente os comandos de volta a atitudes normais se o avião, voado à mão, caminhar para inclinação, arfagem ou velocidade excessivas. Nada disso substitui treinamento, mas é um pacote relevante num bimotor operado por um só piloto.

A cabine de passageiros

A lista de interior descreve bancos de couro ergonômicos, encostos de piloto e copiloto ajustáveis com apoio lombar, tomadas USB para piloto, copiloto e passageiros da segunda fileira, iluminação de instrumentos e ambiente, luzes de leitura e de mapa, pedais de leme com ajuste elétrico, apoio de braço central, tomadas duplas de headset (LEMO e jack padrão) e para-sóis.

O DA62 foi oferecido com configurações de cinco e de sete lugares (2+3+2). O número de lugares deste avião não foi publicado. Peça essa informação junto com o relatório de peso e balanceamento: como em todo avião desta classe, tanques cheios e cabine lotada raramente cabem ao mesmo tempo. Peça também a massa máxima de decolagem certificada, já que DA62 europeus foram entregues com valores diferentes, o que afeta a carga paga.

Novo ou usado: como pensar

Se este for um avião novo ou quase novo, as perguntas são comerciais: data de entrega, configuração exata, o que a garantia cobre e por quanto tempo, quem faz a inspeção de aceitação e quais etapas de registro e importação são necessárias no seu país. A especificação acima vira o contrato, então todo opcional deve estar por escrito.

Se for um avião usado construído com essa especificação, as perguntas são de histórico: como foi usado, por quem, quantas horas por ano, onde ficava hangarado e como estão os registros. Um DA62 com G1000 NXi, horas moderadas e registros limpos mantém bem o valor; o mesmo avião com lacunas no histórico, não.

De qualquer forma, a lista de equipamentos sozinha não define preço. Ela diz o que o avião pode fazer. Os registros dizem o que ele já fez.

Para quem este avião serve

O DA62 foi feito para o piloto-proprietário que leva família ou colegas em viagens de algumas centenas de milhas, voa IFR sozinho e valoriza a disponibilidade de querosene. É o passo natural acima de um DA42 ou de um monomotor de alta performance. Só pelos equipamentos, esta especificação é o padrão moderno G1000 NXi que a maioria dos compradores de DA62 procura.

Se você precisa de velocidade de turboélice ou cabine pressurizada, este não é o avião. E se quer decidir só com a informação publicada, ainda não dá: os fatos que definem o valor não foram divulgados. Melhor dizer isso aqui do que você descobrir depois de um longo telefonema.

O que verificar antes de fechar

- Novo, demonstrador ou usado. A primeira e mais importante pergunta. - Ano, número de série e matrícula. - Horas totais e tempos de motores e hélices, com limites e itens de calendário. - Garantia de célula, motores e aviônica, se ainda houver. - Opcionais instalados além da lista publicada, e a configuração de assentos. - Peso e balanceamento e massas certificadas. - Diários de bordo completos, cumprimento de Diretrizes de Aeronavegabilidade e boletins de serviço. - Histórico de danos, por escrito. - Certificado de aeronavegabilidade, revisão de aeronavegabilidade e registro, incluindo eventual importação ou exportação. - Inspeção pré-compra numa organização de manutenção com experiência em Diamond, ou inspeção de aceitação se o avião for novo.

Preço e como fazer uma proposta

O preço é sob consulta. Num DA62, a resposta a "novo ou usado" muda completamente a conversa sobre preço, então começamos por aí. Mande sua missão e seu prazo, e voltaremos com os fatos sobre este avião e uma visão honesta de como ele se compara com outros no mercado.

Perguntas frequentes

De que ano é este Diamond DA62? O ano não foi publicado. Está disponível sob consulta, com o número de série e a matrícula.

Quantas horas ele tem? Horas totais e tempos de motor não foram publicados. Estão disponíveis sob consulta.

Este DA62 é novo? Isso não foi informado. O anúncio parece uma especificação padrão de fábrica; vamos confirmar se o avião é novo, demonstrador ou usado.

Que motores ele tem? Dois motores Austro Engine AE330 de 180 hp cada, de 2,0 litros, turboalimentados, com injeção common-rail, a Jet A-1, com controle EECU de manete única.

Que aviônica está instalada? Garmin G1000 NXi com duas telas de 10 polegadas, piloto automático GFC 700 com yaw damper, transponder GTX 335R com ADS-B Out, Flight Stream 510, módulo de atitude standby MD-302 e Garmin ESP.

Quantos lugares ele tem? Não foi publicado. O DA62 foi oferecido em configurações de cinco e de sete lugares; peça a configuração deste avião.

Qual é o preço? O preço é sob consulta. Fale conosco para receber a especificação completa e a situação do avião.