Diamond DA40 Star TDI à Venda

Price on request

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
Price on request
Model
DA40 Star TDI (Centurion 2.0)
Airframe
3,332 hrs
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) diesel
Engine time
858 hrs (1,242 hrs remaining)
Seats
4

Avionics

Descrição

Este Diamond DA40 Star TDI é um monomotor de quatro lugares, com célula inteiramente em composto e motor diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) que queima querosene de aviação. A célula soma 3.332 horas totais. O motor tem 858 horas, com 1.242 horas publicadas como restantes. A potência é comandada por FADEC com manete única.

A hélice é uma MT Propeller MTV-6-A/187-129 tripá de velocidade constante, número de série 171473, publicada com 1.872 horas restantes.

Aviônica e equipamentos informados: transponder Garmin GTX 33 Modo S (certificado IFR), piloto automático integrado, ELT Artex 455-0012, conjunto completo de pitot-estático e altímetro, sistema de aquecimento de pitot e pedais de leme com ajuste elétrico.

Ano de fabricação, número de série da célula, matrícula, localização, situação das inspeções e o tipo de instrumentos primários de voo não constam dos dados publicados e estão disponíveis sob consulta, junto com as cadernetas. Preço sob consulta.

Em resumo, é um DA40 Star TDI de meia vida: horas de célula moderadas e um motor pouco antes da metade do intervalo publicado. A Gobbo Capital pode reunir o pacote completo de documentos e organizar uma inspeção pré-compra antes de qualquer compromisso.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA40 Star TDI à venda é um exemplar de meia vida. A célula inteiramente em composto soma 3.332 horas totais. O motor diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) tem 858 horas, com 1.242 horas publicadas como restantes. A hélice é uma MT MTV-6-A/187-129 tripá de velocidade constante, número de série 171473, com 1.872 horas restantes. Os equipamentos informados incluem transponder Garmin GTX 33 Modo S (certificado IFR), piloto automático integrado, ELT Artex 455-0012, conjunto completo de pitot-estático e altímetro, aquecimento de pitot, FADEC com manete única e pedais de leme com ajuste elétrico. Ano de fabricação, número de série e matrícula não constam dos dados publicados e estão disponíveis sob consulta. Preço sob consulta.

Por que um DA40 Star TDI de meia vida merece atenção

A maioria dos DA40 no mercado fica num de dois extremos. Há aviões privados de poucas horas, com preço à altura, e há aviões de escola com muitos milhares de horas. Este está no meio: 3.332 horas de célula é uso real, mas fica bem abaixo dos totais que frotas de instrução costumam atingir.

É nesse meio-termo que muitos compradores sensatos acabam. Você não paga por horas de vitrine e não assume uma célula que passou a vida inteira fazendo circuito de tráfego. O que é preciso entender é a situação de cada componente principal e quanto custará mantê-la.

O DA40 Star TDI em poucas palavras

O DA40 é o monomotor da Diamond de quatro lugares, asa baixa e trem fixo, construído em material composto — o anúncio desta aeronave confirma célula inteiramente em composto. A versão Star TDI troca o Lycoming a AVGAS por um diesel Centurion da Thielert (hoje Continental). O Centurion 2.0, designado TAE 125-02-99, tem 135 hp, queima Jet A-1 e é gerido por FADEC com uma única manete de potência.

Para o piloto, o resultado prático é uma operação simples: sem mistura, sem alavanca de hélice separada e com um computador de motor que cuida dos detalhes. Para o proprietário, o resultado prático é o acesso ao querosene de aviação, amplamente disponível na Europa e muitas vezes mais barato que a AVGAS, e um modelo de manutenção diferente do de um motor a pistão tradicional.

O motor: 858 horas usadas, 1.242 restantes

Os números publicados são 858 horas no motor e 1.242 horas restantes. Somados, apontam para um intervalo de 2.100 horas. O Centurion é gerido por tempo entre substituições (TBR): quando o motor atinge o limite, ele é trocado, e não revisado da forma tradicional. A caixa de redução e certos componentes têm intervalos próprios.

Ou seja, este motor está pouco antes da metade do intervalo publicado. É um ponto perfeitamente razoável para comprar, desde que o preço reflita isso. A forma útil de pensar é como uma reserva: cada hora voada consome parte do custo do próximo motor de troca. Peça a um centro de serviço Centurion uma cotação atual de motor de troca e divida por 2.100 para obter a sua reserva por hora. Depois compare com a reserva que você precisaria num avião com mais ou menos horas de motor.

Perguntas para resolver antes de fechar preço:

- As 858 horas são desde novo ou desde a instalação de um motor de troca? - Há limite de calendário no motor, e quando ele vence? - O número de 2.100 horas foi confirmado com a documentação aprovada vigente para este motor? - Qual é a situação da caixa de redução, e quando vencem os próximos itens de caixa e embreagem? - Todos os boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade da Continental (Thielert) estão cumpridos?

A hélice: 1.872 horas restantes

A hélice MT MTV-6-A/187-129 aparece com número de série, 171473, e 1.872 horas restantes. Em horas, é mais do que resta ao motor, então dificilmente a hélice vai determinar sua primeira grande decisão de manutenção só pelas horas.

As hélices MT, porém, também têm limites de calendário, e o anúncio não informa nenhum. Peça a data da última revisão da hélice e o limite de calendário aplicável. Para um proprietário que voa de 100 a 150 horas por ano, muitas vezes é o calendário, e não as horas, que define a data da revisão.

Célula: 3.332 horas de que tipo de voo?

Células em composto envelhecem bem, mas o tipo de uso continua importando. Pergunte o que esta aeronave andou fazendo: viagens privadas, uso de aeroclube ou instrução. Cada um deixa um rastro diferente nas cadernetas e na estrutura.

O que olharíamos num DA40 com estas horas:

- Trem de pouso, fixações e freios, sobretudo se a aeronave foi usada em instrução. - Histórico de reparos em composto. Qualquer reparo deve estar documentado e ter sido feito por oficina aprovada para trabalhos em composto da Diamond. - Canopy e vedações. O canopy amplo é um dos prazeres do DA40; também é um item a inspecionar com cuidado. - Limites de vida da célula e inspeções por tempo aplicáveis segundo a documentação de manutenção atual da Diamond.

Aviônica e equipamentos

A lista publicada confirma:

- transponder Garmin GTX 33 Modo S, descrito como certificado IFR; - piloto automático integrado; - ELT Artex, part number 455-0012; - conjunto completo de pitot-estático e altímetro; - sistema de aquecimento de pitot; - pedais de leme com ajuste elétrico.

Os pedais ajustáveis merecem menção. Permitem que pilotos de alturas diferentes tenham a posição correta sem almofadas, o que importa em aeroclube ou em propriedade compartilhada.

O anúncio não informa o tipo de instrumentos primários de voo. O GTX 33 é um transponder de montagem remota, comandado a partir de outra unidade do painel, então o painel pode ser um sistema Garmin integrado ou um layout convencional; peça foto do painel e a lista completa de equipamentos antes de tirar conclusões. Também devem ser confirmados a marca e o modelo do piloto automático, se o transponder tem squitter estendido (ADS-B Out) e a data do último teste de pitot-estático e altímetro.

Para quem serve este DA40 Star TDI

Serve a um proprietário privado ou a um pequeno grupo que quer um quadriplace diesel com um equilíbrio sensato entre horas de célula e de motor, e que prefere conhecer os custos de operação com antecedência. Também serve a um aeroclube que procura um segundo ou terceiro avião sem pagar por uma célula de poucas horas. Com 1.242 horas restantes no motor, um proprietário privado típico tem vários anos de voo antes da troca do motor.

Não serve a quem quer um avião quase novo, ou a quem não quer planejar a troca de motor durante o período de propriedade. Um operador de alta utilização também deve fazer as contas: a várias centenas de horas por ano, as 1.242 horas acabam mais rápido do que parece.

O que verificaríamos antes de comprar

1. Cadernetas completas e contínuas de célula, motor e hélice. 2. Registros do motor: novo ou de troca, data de instalação, base do TBR, situação da caixa de redução, boletins de serviço. 3. Registros da hélice: data da última revisão e limite de calendário. 4. Histórico de danos e reparos, incluindo reparos em composto. 5. Certificado de aeronavegabilidade e ARC (ou equivalente nacional), válidos e em dia. 6. Diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço da Diamond, com lista de cumprimento. 7. Detalhes do painel: instrumentos primários, modelo do piloto automático, capacidades do transponder, último teste de pitot-estático. 8. Inspeção pré-compra numa oficina com experiência em Diamond e Centurion. 9. Exigências de registro e transferência para o seu país de matrícula.

Perguntas frequentes

De que ano é este Diamond DA40 Star TDI? O ano de fabricação não consta dos dados publicados. Está disponível sob consulta, com o número de série e a matrícula.

Quantas horas têm a célula e o motor? 3.332 horas totais de célula; 858 horas no motor, com 1.242 horas restantes.

O que significam "1.242 horas restantes" num motor Centurion? O Centurion é gerido por tempo entre substituições. Quando o tempo restante se esgota, o motor é trocado. Faça a reserva para isso desde a primeira hora voada.

Quanto resta na hélice? 1.872 horas, conforme publicado. O limite de calendário não é informado e deve ser confirmado.

Tem piloto automático? Sim, o anúncio inclui piloto automático integrado. Marca e modelo devem ser confirmados.

Qual é o preço? Preço sob consulta. Fale com a Gobbo Capital para receber o valor e as cadernetas.

Pode ser inspecionado antes da compra? Sim. Recomendamos uma inspeção pré-compra numa oficina com experiência em células Diamond e motores Centurion.