Diamond DA42NG à Venda

Price on request

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
Price on request
Model
DA42NG
Airframe
4,006 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA42NG standard)
Engine time
1,384 hrs remaining (as reported)

Avionics

Descrição

Este Diamond DA42NG é um bimotor composto de quatro lugares, oferecido com 4.006 horas totais de célula e 4.811 pousos. O vendedor informa 1.384 horas restantes nos motores e 997 horas restantes nas hélices. Como todo DA42NG, ele é equipado com dois motores Austro Engine a querosene de aviação, hélices de passo variável e trem de pouso retrátil.

A cabine de comando é um Garmin G1000 NXi integrado, acoplado a um piloto automático Garmin GFC 700. Os equipamentos de vigilância e meteorologia incluem transponder Garmin GTX 345R, radar meteorológico Garmin GWX 70 e sistema de alerta de tráfego Avidyne (TAS). A aeronave tem ainda tanques de combustível de longo alcance e proteção contra gelo TKS.

Ano de fabricação, número de série, matrícula, situação de inspeções, localização e preço não foram publicados e estão disponíveis sob consulta. Antes de qualquer proposta, vale revisar os diários de bordo, os registros de motores e hélices e a documentação de aeronavegabilidade vigente, e fazer uma inspeção pré-compra em uma oficina com experiência em Diamond.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA42NG à venda é um bimotor a pistão de construção composta, com quatro lugares, 4.006 horas totais de célula e 4.811 pousos. O vendedor informa 1.384 horas restantes nos motores e 997 horas restantes nas hélices. Tem cabine Garmin G1000 NXi com piloto automático GFC 700, transponder GTX 345R, radar meteorológico GWX 70, sistema de alerta de tráfego Avidyne, tanques de longo alcance e proteção contra gelo TKS. Ano de fabricação, número de série, matrícula e localização estão disponíveis sob consulta, e o preço é sob consulta. Em termos simples: um DA42NG bem voado e muito bem equipado, para quem quer voar IFR com tempo de verdade, e não uma célula de poucas horas para exposição.

O que é o DA42NG

O DA42 Twin Star é o bimotor de quatro lugares em material composto da Diamond Aircraft, projetado e fabricado na Áustria. O NG ("Next Generation") é a versão equipada com dois motores Austro Engine de 2,0 litros, turboalimentados, que queimam Jet A-1 em vez de avgas. Cada motor é gerenciado por uma unidade eletrônica de controle com uma única manete de potência, então não há manetes separadas de mistura e de passo. As hélices são de velocidade constante e o trem de pouso é retrátil.

Essa combinação explica por que o DA42 virou um dos multimotores de instrução mais comuns da Europa e um viajante IFR particular muito procurado. É econômico para um bimotor, usa um combustível disponível em quase todo aeroporto com tráfego de turbina e tem uma cabine moderna e silenciosa. Não é rápido para padrões de turboélice e não tem cabine grande. É um bimotor sensato e econômico, que permite a um piloto voar por instrumentos com um segundo motor e muita automação.

Lendo os números deste DA42NG

4.006 horas de célula. É um avião de trabalho, não de hangar. Células de composto não têm a história de corrosão dos bimotores de alumínio, mas têm sua própria lista de verificação: estado da pintura e da proteção UV, eventuais reparos em composto e se foram feitos conforme as instruções de reparo da Diamond, desgaste do trem de pouso e estado dos atuadores e pontos de fixação. Com esse tempo de serviço, a qualidade dos registros de manutenção pesa mais do que o número de horas.

4.811 pousos. É mais ou menos um pouso a cada 50 minutos de voo. Um avião dedicado só a tráfego de instrução costuma acumular pousos num ritmo bem maior, então esses números indicam uso misto, com boa parte de pernas de verdade. Mas a proporção sozinha não prova nada. Pergunte quem operou o avião, para quê e onde ele ficava baseado.

1.384 horas restantes nos motores e 997 nas hélices. São os números como publicados. "Tempo restante" sempre depende do limite usado no cálculo, então peça as horas desde novo ou desde a troca de cada motor e hélice, o limite aplicado e eventuais limites calendáricos. Os motores Austro e seus componentes têm intervalos próprios de inspeção e substituição, e as hélices MT têm limites de calendário além de horas. Você quer o quadro completo, não um único número por lado.

Equipamentos que importam

É a parte do anúncio que chama atenção. A lista é curta, mas é a lista certa para um bimotor que vai voar em condições por instrumentos.

- Garmin G1000 NXi. A geração atual da plataforma G1000, com processadores mais rápidos e telas mais nítidas que o G1000 original. Se o avião saiu de fábrica com o G1000 original e foi atualizado depois, confira a documentação da atualização e a versão de software. - Piloto automático Garmin GFC 700. Piloto automático digital totalmente integrado, adequado ao IFR com um só piloto num bimotor. - Transponder Garmin GTX 345R. Transponder remoto com ADS-B Out e ADS-B In. Na Europa, o lado In serve principalmente para tráfego de outras aeronaves equipadas com ADS-B; o serviço gratuito de meteorologia é coisa dos EUA. - Radar meteorológico Garmin GWX 70. Radar a bordo é incomum num bimotor a pistão desse porte. Para quem voa perto de tempo convectivo, é uma ferramenta de segurança de verdade. - Avidyne TAS. Sistema ativo de tráfego que interroga outros transponders, útil em espaço aéreo onde nem todos transmitem ADS-B. - Tanques de longo alcance. Mais autonomia e mais flexibilidade em pernas longas, com a troca de sempre contra a carga paga quando os tanques estão cheios. - Proteção contra gelo TKS. Sistema por fluido. Confirme exatamente qual configuração está instalada e se a documentação permite voo em condições de gelo conhecidas, ou se é um sistema "non-hazard". Esse detalhe muda o que o avião pode fazer legalmente no inverno.

Para quem este avião serve

Se você é piloto-proprietário, voa IFR pela Europa e quer um bimotor com ferramentas reais de meteorologia, essa especificação é muito próxima do que você montaria por conta própria. Se você tem uma escola de aviação e quer um DA42NG bem equipado para instrução avançada por instrumentos e multimotor, a aviônica e os motores a querosene se encaixam nesse papel, sujeito às aprovações do seu país. Se você vem de um monomotor Diamond, a cabine vai parecer familiar.

Se você quer uma célula de colecionador com poucas horas, este não é esse avião. Se precisa de seis lugares ou de cabine grande, olhe o DA62. Se espera velocidade de turbina, um bimotor a pistão vai decepcionar. Melhor dizer aqui do que descobrir numa visita.

Custos de operação, com franqueza

O principal argumento econômico do DA42NG são os motores. O consumo é baixo para um bimotor e, em boa parte da Europa, o Jet A-1 custa menos que o avgas e é mais fácil de encontrar. Por outro lado, preveja a manutenção programada de dois motores, duas hélices, um trem retrátil e, neste caso, um sistema TKS e um radar meteorológico. Um orçamento realista de proprietário deve partir do programa de manutenção e da situação dos componentes deste avião, não de números de folheto. Com os registros em mãos, podemos ajudar você a montar esse orçamento item por item.

O que verificar antes de fechar

- Ano, número de série e matrícula. Não publicados. Peça primeiro; são eles que destravam todo o resto, inclusive a checagem de histórico. - Diários de bordo completos desde novo. Célula, os dois motores e as duas hélices, com continuidade e sem lacunas. - Situação de motores e hélices. Horas desde novo ou desde a troca de cada unidade, o limite usado para calcular o tempo restante, limites calendáricos e cumprimento dos boletins de serviço da Austro Engine e da MT. - Diretrizes de Aeronavegabilidade e boletins de serviço da Diamond. Lista completa de cumprimento, assinada pela organização de manutenção. - Histórico de danos. Pergunte diretamente e peça por escrito. Qualquer reparo em composto deve estar documentado com os dados de reparo aprovados. - Certificado de aeronavegabilidade e revisão de aeronavegabilidade (ARC ou equivalente). Confira validade, registro e se haverá exportação ou importação. - Situação de certificação do TKS e teste funcional do sistema durante a inspeção pré-compra. - Documentação da aviônica. Aprovações de instalação do NXi, radar, TAS e transponder, além da situação atual de bases de dados e software. - Inspeção pré-compra numa organização de manutenção que mexe em bimotores Diamond toda semana, não de vez em quando.

Preço e como fazer uma proposta

O preço é sob consulta. Num DA42NG, o valor depende principalmente de ano, tempo de motores e hélices, equipamentos e documentação. Este avião combina horas altas de célula com um pacote forte de aviônica e meteorologia, então a conversa deve ser sobre o conjunto, não só sobre as horas. Peça a ficha técnica, os registros e o ano, e diremos com franqueza como ele se compara com o que mais está no mercado.

Perguntas frequentes

De que ano é este Diamond DA42NG? O ano de fabricação não foi publicado. Está disponível sob consulta, junto com o número de série e a matrícula.

Quantas horas ele tem? 4.006 horas totais de célula e 4.811 pousos, conforme publicado.

Quanto tempo resta nos motores e nas hélices? O vendedor informa 1.384 horas restantes nos motores e 997 horas restantes nas hélices. Peça a base desses números e os limites calendáricos.

Que combustível o DA42NG usa? Os motores Austro do DA42NG usam Jet A-1. O manual de voo também lista combustíveis diesel aprovados; confira a lista exata para este avião.

Ele é aprovado para voo em condições de gelo conhecidas? Tem proteção contra gelo TKS. Se esta instalação é certificada para gelo conhecido precisa ser confirmado na documentação do avião.

Ele tem radar meteorológico? Sim. Tem radar meteorológico Garmin GWX 70, exibido no G1000 NXi.

Qual é o preço? O preço é sob consulta. Fale conosco para receber a especificação completa e os registros.