Diamond DA50 RG à Venda

€1,155,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€1,155,000
Model
DA50 RG
Airframe
60 hrs
Engines
1 × Continental CD-300 (Jet A-1, FADEC, turbocharged)
Engine time
60 hrs (engine and propeller TT equal to airframe; aircraft still flying)
Paint
Multi-layer paint

Avionics

Descrição

Diamond DA50 RG oferecido por €1.155.000. A célula, o motor e a hélice têm 60 horas totais cada um, e o vendedor observa que as horas podem aumentar porque a aeronave voa regularmente. É equipado com um Continental CD-300, motor turboalimentado, controlado por FADEC, que usa Jet A-1, com 300 hp de potência de decolagem e 270 hp de potência máxima contínua. A hélice é uma MT MTV-12-D/210-56 tripá de passo variável (velocidade constante). A cabine de comando tem painel integrado Garmin G1000 NXi. Os equipamentos externos listados incluem bagageiro, tubo de pitot aquecido, capa de pitot e pintura multicamada. A especificação também lista um conjunto de opcionais: ar-condicionado (sistema RACC II), degelo TKS, sistema de oxigênio, suportes integrados para tablet nas colunas A, Diamond Premium Interior e pintura metálica Diamond Premium Exterior. Quais desses opcionais estão instalados nesta aeronave deve ser confirmado com o vendedor. Ano de fabricação, número de série, matrícula, situação da garantia e localização não constam da especificação e estão disponíveis sob consulta.

Texto do consultor

Em resumo

Este é um Diamond DA50 RG à venda com 60 horas totais na célula, no motor e na hélice, e a aeronave continua voando, então as horas podem aumentar um pouco até a entrega. É equipado com um motor Continental CD-300 a querosene de aviação, turboalimentado e controlado por FADEC, com 300 hp de potência de decolagem e 270 hp de potência máxima contínua, acionando uma hélice MT MTV-12-D/210-56 tripá de velocidade constante. A cabine de comando é um Garmin G1000 NXi integrado. O preço pedido é €1.155.000. A especificação também lista opcionais como ar-condicionado, degelo TKS e oxigênio; quais deles estão instalados precisa ser confirmado. O ano de fabricação, o número de série e a matrícula não constam da especificação e estão disponíveis sob consulta.

Que avião é este

O DA50 RG é o maior monomotor a pistão da Diamond Aircraft: cinco lugares, estrutura em compósito e trem de pouso retrátil, pensado como um degrau acima do DA40 e como alternativa monomotora para quem, de outra forma, olharia um bimotor leve. Foi certificado pela EASA em 2020. Sua característica principal é o motor. Em vez de um motor a gasolina de aviação, o DA50 RG usa o Continental CD-300, um motor turboalimentado que queima Jet A-1 e é gerenciado por FADEC, sem as manetes de mistura e de hélice usuais. Para muitos operadores europeus, o querosene de aviação é mais fácil de encontrar e mais barato que a avgas, e o controle de potência por uma única manete reduz a carga de trabalho.

A célula segue a linha habitual da Diamond: construção em compósito, canopy grande e ótima visibilidade, e uma cabine visivelmente mais larga que a de monomotores de quatro lugares mais antigos. O G1000 NXi é a geração atual da cabine integrada da Garmin para esta classe de avião. Quem já voou um Diamond recente vai se sentir em casa.

Para quem este DA50 RG faz sentido

- Um piloto-proprietário que quer um monomotor moderno e de alto desempenho, com cabine grande, trem retrátil e cabine de vidro, e que valoriza voar com querosene de aviação. - Um piloto vindo de um DA40 ou de um monomotor de trem fixo que quer mais cabine, mais desempenho e uma plataforma IFR mais capaz, sem o custo e a complexidade de um bimotor. - Uma escola ou aeroclube com função de instrução avançada que já opera aviões Diamond e motores a Jet A-1.

Faz menos sentido para quem precisa da redundância de um segundo motor, ou de pressurização ou da confiabilidade de uma turbina. Também é um tipo mais novo e menos comum que os monomotores a pistão consagrados, então o comprador deve verificar a rede de manutenção local para a célula e para o motor CD-300 antes de decidir.

60 horas: o que isso significa

Com 60 horas, este é praticamente um avião novo, com alguns meses de voo. Isso traz benefícios claros: pouco desgaste, equipamento atual e, muito provavelmente, qualidade de fabricação recente. Também muda as perguntas que você deve fazer. Num avião mais antigo, o principal risco é desgaste e histórico. Num avião tão novo, as principais questões são garantia, configuração e documentação.

- Garantia. Pergunte se a garantia de fábrica da célula, do motor e da hélice ainda está ativa, o que cobre, quando vence e se é transferível para um novo proprietário. - Configuração. A especificação lista opcionais, mas não diz claramente quais estão instalados nesta aeronave. Peça a lista de equipamentos de fábrica e o relatório atual de peso e balanceamento. - Boletins de serviço. Tipos mais novos costumam receber boletins de serviço nos primeiros anos. Peça a confirmação de que todos os boletins e diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis foram cumpridos.

O motor CD-300 e a hélice

O Continental CD-300 é um motor turboalimentado, controlado por FADEC, que usa Jet A-1. A potência informada é de 300 hp na decolagem e 270 hp máxima contínua. Com 60 horas, está no começo da vida útil. As perguntas principais não são sobre desgaste, e sim sobre suporte:

- Confirme o intervalo de substituição ou revisão do motor e os requisitos de manutenção aplicáveis no registro. - Verifique onde fica o centro de serviço autorizado para o CD-300 mais próximo da sua base. - Pergunte se há algum programa de suporte ou garantia do motor em vigor e se ele é transferível.

A hélice é uma MT MTV-12-D/210-56, tripá de velocidade constante, também com 60 horas. As hélices MT são muito usadas em aviões leves europeus, e o suporte é bom. Peça o registro no diário de bordo e eventuais requisitos por calendário.

Aviônicos e opcionais listados

A cabine de comando é um Garmin G1000 NXi integrado. A especificação lista vários opcionais. Seguem como listados, e cada um deve ser confirmado como instalado:

- Ar-condicionado (sistema RACC II) - Sistema de degelo TKS - Sistema de oxigênio - Suportes integrados para tablet nas colunas A - Diamond Premium Interior - Pintura metálica Diamond Premium Exterior

O sistema TKS merece uma pergunta direta. Pergunte se está instalado e para que está aprovado. Um sistema de degelo que protege contra gelo inadvertido não é o mesmo que aprovação para voo em condições conhecidas de gelo, e a diferença pesa no uso do avião no inverno.

Os equipamentos externos listados incluem bagageiro, tubo de pitot aquecido, capa de pitot e pintura multicamada. A cor da pintura e o acabamento interno devem ser confirmados por fotos atuais ou por inspeção.

O que verificar antes de uma oferta

- Ano, número de série e matrícula. Não constam da especificação. São necessários para checar garantia, diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço. - Equipamento efetivamente instalado. A lista de equipamentos de fábrica e o relatório de peso e balanceamento, para confirmar quais opcionais estão instalados. - Garantia. Cobertura restante da célula, do motor e da hélice e se é transferível. - Aeronavegabilidade e registro. O certificado de aeronavegabilidade atual e, na Europa, a situação da revisão de aeronavegabilidade. Se pretende registrar o avião em outro país, verifique cedo a base de certificação e as exigências de importação. - Histórico de danos. Peça ao vendedor que confirme por escrito o histórico de danos. Mesmo um avião novo pode ter tido um incidente de hangar ou dano em solo. - Horas atuais. A especificação observa que as horas podem aumentar porque a aeronave voa regularmente. Confirme as horas no momento da oferta e novamente na entrega. - Inspeção pré-compra. Em um centro de serviço autorizado Diamond, incluindo revisão dos diários de bordo e dos dados do motor registrados pelo FADEC.

Como avaliaríamos o preço

Por €1.155.000, este DA50 RG deve ser comparado com o preço de um avião novo de fábrica, com os mesmos opcionais, e com o prazo de entrega de um pedido novo. Comprar um avião quase novo faz sentido quando economiza dinheiro, tempo ou os dois. Se os opcionais instalados forem os que você encomendaria e a garantia for transferível, a comparação é simples. Se a configuração for diferente do que você precisa, ou se parte da garantia já tiver vencido, isso deve se refletir no preço. Obtenha primeiro a lista de equipamentos e a situação da garantia, e depois compare.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este DA50 RG? 60 horas totais na célula, no motor e na hélice. A aeronave voa regularmente, então confirme as horas atuais no momento da oferta.

Qual é o motor? Um Continental CD-300, turboalimentado e controlado por FADEC, que usa Jet A-1, com 300 hp na decolagem e 270 hp de potência máxima contínua.

Quais aviônicos estão instalados? Uma cabine de vidro integrada Garmin G1000 NXi.

Tem ar-condicionado, TKS e oxigênio? Esses itens aparecem como opcionais na especificação. Confirme com o vendedor quais estão de fato instalados nesta aeronave.

Tem garantia? A situação da garantia não consta da especificação. Pergunte que garantia de fábrica resta para a célula, o motor e a hélice e se ela é transferível.

De que ano é a aeronave? O ano de fabricação não consta da especificação. Está disponível sob consulta e deve ser confirmado pelos documentos da aeronave.

Qual é o preço pedido? €1.155.000.