Cessna Grand Caravan à Venda

$2,250,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
$2,250,000
Model
208B Grand Caravan
Airframe
1,644 hrs
Engines
1 × P&WC PT6A-114A
Engine time
1,644 hrs total (engine manufactured 03 Dec 2011)
Seats
11 (2 crew + 9 passengers)

Avionics

Descrição

Cessna Grand Caravan (208B) oferecido por US$2.250.000. A aeronave tem 1.644 horas totais. É equipada com um turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-114A com 1.644 horas totais de motor; a data de fabricação do motor é 3 de dezembro de 2011. A hélice é tripá, modelo 3GFR34C703/106GA-0, número de série 110972. A cabine de comando tem Garmin G1000 com piloto automático GFC 700, radar meteorológico e TAWS. A cabine está configurada para dois tripulantes e nove passageiros. O certificado de aeronavegabilidade em arquivo, número AC4305, foi emitido em 9 de julho de 2012, e o certificado de registro atual, número NR4214R4, foi emitido em 1º de dezembro de 2025. Ano de fabricação, número de série, matrícula, ciclos do motor, tempo da hélice, situação do programa de manutenção, histórico de danos e localização não constam da especificação e estão disponíveis sob consulta. Como as horas da célula e do motor são idênticas, o motor parece ser o original, sem revisão geral registrada; os diários de bordo devem confirmar isso. Recomendamos uma inspeção pré-compra independente em uma oficina com experiência em Caravan, incluindo boroscopia do motor.

Texto do consultor

Em resumo

Este é um Cessna Grand Caravan à venda, um 208B com 1.644 horas totais. É equipado com um turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-114A com as mesmas 1.644 horas totais; o motor foi fabricado em 3 de dezembro de 2011. A hélice é tripá, modelo 3GFR34C703/106GA-0, número de série 110972. Os aviônicos são Garmin G1000 com piloto automático GFC 700, radar meteorológico e TAWS. A cabine leva dois tripulantes e nove passageiros. O certificado de aeronavegabilidade em arquivo foi emitido em 9 de julho de 2012, e o certificado de registro atual em 1º de dezembro de 2025. O preço pedido é US$2.250.000. O ano de fabricação, o número de série e a matrícula não constam da especificação e estão disponíveis sob consulta.

Que avião é este

O 208B Grand Caravan é a versão alongada do turbo-hélice monomotor utilitário da Cessna. É um dos aviões mais usados da categoria: transporte regional de passageiros, rotas de carga, trabalho médico e humanitário, aerolevantamento, paraquedismo e uso privado onde uma cabine grande e um trem fixo robusto importam mais do que velocidade. O Grand Caravan padrão usa o PT6A-114A, com 675 shp, que é o motor deste avião. O Grand Caravan EX, posterior, usa o PT6A-140, mais potente.

Este avião tem a cabine Garmin G1000 com piloto automático GFC 700. Essa combinação é o painel moderno padrão do Caravan: duas telas grandes, piloto automático integrado e bem acoplado ao navegador, e um arranjo que a maioria dos pilotos atuais de Caravan conhece. A especificação também lista radar meteorológico e TAWS, dois itens que importam no voo utilitário real e que não estão em todo Caravan.

Para quem este Grand Caravan faz sentido

- Um operador regional ou de táxi aéreo que precisa de um turbo-hélice de nove passageiros com painel IFR, radar meteorológico e alerta de terreno, e não precisa da potência extra do EX. - Um operador de carga ou de missões especiais que valoriza uma porta grande, sistemas simples e a rede mundial de suporte do PT6. - Um proprietário privado ou organização que quer uma cabine grande e robusta para pistas remotas e aceita a velocidade modesta do Caravan em troca.

Faz menos sentido para quem opera com frequência com peso alto em pistas curtas, quentes ou elevadas. Nesse caso, vale comparar com o PT6A-140 do EX. Também não é a escolha certa para quem procura cabine pressurizada ou interior executivo.

Lendo os números

A especificação traz mais detalhes do que muitos anúncios, e os números contam uma história clara quando lidos com cuidado.

Célula e motor com 1.644 horas. As horas totais do motor são iguais às da célula. Isso indica fortemente que o motor é o original e não passou por revisão geral, o que é esperado com essas horas. Confirme no diário de bordo do motor.

Motor fabricado em dezembro de 2011, certificado de aeronavegabilidade emitido em julho de 2012. Juntas, essas datas indicam um avião em serviço há mais de uma década. Nesse período, 1.644 horas é uma utilização baixa para um turbo-hélice utilitário, mais próxima de um avião de operação privada do que de um alimentador de linha aérea. Baixa utilização é boa para o desgaste. Pode ser menos boa para corrosão, vedações e componentes que envelhecem com o tempo. Peça o histórico de horas por ano e evidências de como o avião foi guardado quando não voava.

Certificado de registro emitido em 1º de dezembro de 2025. Um certificado de registro recente pode significar troca de proprietário, troca de registro ou simples reemissão. Pergunte qual é o caso. Se o avião mudou de registro recentemente, certifique-se de que a importação ou transferência foi concluída corretamente e de que o programa de manutenção e a revisão de aeronavegabilidade estão em dia perante a nova autoridade.

Motor e hélice

O PT6A-114A tem um longo histórico e uma rede mundial de manutenção ampla. Essa é uma das melhores razões para comprar um Caravan. Com 1.644 horas no motor, há bastante tempo até a revisão geral num calendário típico. Mesmo assim, três itens devem ser confirmados por escrito:

- Ciclos do motor e histórico de seção quente. Horas sozinhas não mostram o quanto um motor trabalhou. Peça os ciclos, as inspeções de seção quente realizadas e os dados de monitoramento de tendência, e inclua uma boroscopia na pré-compra. - Itens por calendário. Com um motor fabricado em 2011, pergunte se há limites ou inspeções por calendário aplicáveis pelo programa de manutenção e pelo registro, para o motor e seus acessórios. - Programa de motor. A especificação não menciona programa de manutenção de motor. Se o motor estiver inscrito em um, isso agrega valor e deve ser documentado. Se não estiver, reserve verba para a inspeção de seção quente e para a futura revisão geral.

Quanto à hélice, a especificação traz o modelo e o número de série, mas não o tempo desde nova ou desde a revisão, e o campo da data de instalação está incompleto. Os limites de revisão de hélice normalmente incluem um componente de calendário, então peça o diário de bordo da hélice e a data da última revisão.

Aviônicos e equipamentos

- Cabine integrada Garmin G1000 - Piloto automático Garmin GFC 700 - Radar meteorológico - TAWS - Configuração: dois tripulantes e nove passageiros

Também vale perguntar pelo que a especificação não lista: sistema de tráfego, situação ADS-B Out, proteção contra gelo e aprovação para voo em condições conhecidas de gelo, cargo pod, ar-condicionado e eventuais opcionais de interior. Peça a lista completa de equipamentos e o relatório atual de peso e balanceamento. Num avião utilitário, a carga útil que sobra depois dos equipamentos instalados é um dos números que mais importam.

O que verificar antes de uma oferta

- Ano, número de série e matrícula. Não constam da especificação. São essenciais para checar diretrizes de aeronavegabilidade, histórico e exigências de importação. - Diários de bordo e situação de manutenção. O programa de inspeção em uso, a última inspeção principal e os próximos itens a vencer. - Revisão de aeronavegabilidade. Uma revisão de aeronavegabilidade válida ou o equivalente exigido pelo registro. - Histórico de danos. Peça ao vendedor que confirme por escrito o histórico de danos. - Histórico de uso e base. Quem operou o avião, em que tipo de trabalho e onde. Ambientes litorâneos ou úmidos merecem um olhar mais atento para corrosão. - Registros da hélice. Tempo desde a revisão e data da última revisão. - Inspeção pré-compra. Em uma oficina com experiência real em Caravan, incluindo boroscopia do motor.

Nenhuma dessas perguntas é incomum, e um Caravan bem cuidado responde a elas rapidamente. Um vendedor que apresenta os diários de bordo completos, os dados de tendência do motor e os registros da hélice já na primeira semana costuma estar vendendo um avião bem mantido. Respostas lentas ou parciais não provam que há um problema, mas são um bom motivo para o comprador também ir com calma.

Como avaliaríamos o preço

Por US$2.250.000, o preço pedido reflete o baixo tempo total, o painel G1000 com GFC 700 e a instalação de radar e TAWS. Se esse é o número certo depende de fatos que ainda não estão na especificação: o ano, os ciclos e a situação de calendário do motor, a situação de revisão da hélice e a lista completa de equipamentos. Compare com Grand Caravans de idade, painel e situação de motor semelhantes, e avalie se o preço de um Grand Caravan EX faz sentido para a sua missão antes de decidir. Depois, faça sua oferta com base nos registros, não nas horas do anúncio.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Grand Caravan? 1.644 horas totais na célula e 1.644 horas totais no motor.

Qual é o motor? Um turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-114A, fabricado em 3 de dezembro de 2011.

Quais aviônicos estão instalados? Garmin G1000 com piloto automático GFC 700, radar meteorológico e TAWS.

Quantos assentos tem? Dois assentos de tripulação e nove de passageiros.

De que ano é a aeronave? O ano de fabricação não consta da especificação. O certificado de aeronavegabilidade em arquivo foi emitido em 9 de julho de 2012; o ano será confirmado pelos documentos da aeronave.

O motor já foi revisado? As horas do motor e da célula são idênticas, 1.644 horas, o que indica o motor original sem revisão geral. Confirme no diário de bordo do motor.

Qual é o preço pedido? US$2.250.000.