Diamond DA40 Star TDI à Venda

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Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
Price on request
Model
DA40 Star TDI (Centurion 2.0)
Airframe
6,955 hrs
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) diesel
Engine time
267 hrs since new/installation
Seats
4

Avionics

Descrição

Este Diamond DA40 Star TDI é um monomotor de quatro lugares, com estrutura em material composto, equipado com motor diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) que queima querosene de aviação. A célula soma 6.955 horas totais. O motor tem 267 horas, publicadas como tempo desde novo ou desde a instalação. A potência é comandada por FADEC com manete única, sem alavancas separadas de hélice ou mistura.

A hélice é uma MT Propeller MTV-6-A/187-129 tripá de passo variável (velocidade constante), publicada com 639 horas ou 58 meses restantes, o que vencer primeiro.

Aviônica e equipamentos informados: transponder Garmin GTX 33 Modo S (IFR), piloto automático integrado, ELT (part number 455-0012), conjunto completo de pitot-estático e altímetro IFR, aquecimento de pitot e flapes elétricos.

Ano de fabricação, número de série, matrícula, localização, situação das inspeções e o tipo de instrumentos primários de voo não constam dos dados publicados e estão disponíveis sob consulta, junto com as cadernetas. Preço sob consulta.

A combinação é incomum e merece ser entendida: célula de muitas horas com motor de poucas horas. A Gobbo Capital pode reunir o pacote completo de documentos e organizar uma inspeção pré-compra antes de qualquer compromisso.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA40 Star TDI à venda combina uma célula de muitas horas com um motor de poucas horas. A célula soma 6.955 horas totais. O motor diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) tem 267 horas, publicadas como tempo desde novo ou desde a instalação. A hélice é uma MT MTV-6-A/187-129 tripá de velocidade constante, com 639 horas ou 58 meses restantes. Os equipamentos informados incluem transponder Garmin GTX 33 Modo S, piloto automático integrado, ELT (455-0012), conjunto completo de pitot-estático e altímetro IFR, aquecimento de pitot, comando de potência FADEC com manete única e flapes elétricos. Ano de fabricação, número de série e matrícula não constam dos dados publicados e estão disponíveis sob consulta. Preço sob consulta.

O que é o DA40 Star TDI

O DA40 é o monomotor da Diamond de quatro lugares, asa baixa e trem fixo, construído em grande parte em material composto. O Star TDI é a versão equipada com motor diesel Centurion da Thielert (hoje Continental) no lugar de um Lycoming a gasolina de aviação. O Centurion 2.0, designado TAE 125-02-99, tem 135 hp, queima Jet A-1 e é controlado por FADEC com uma única manete de potência. Não há mistura para ajustar nem alavanca de hélice separada.

Os proprietários costumam escolher o TDI por dois motivos. O primeiro é o combustível: o querosene de aviação é mais fácil de encontrar que a AVGAS em muitos aeródromos europeus, e muitas vezes é mais barato. O segundo é a simplicidade: a operação com manete única serve bem a escolas e frotas de aluguel, e serve ao piloto privado que prefere pensar no tempo a pensar em mistura. Em contrapartida, há uma filosofia de manutenção diferente (mais sobre isso abaixo) e uma rede menor de oficinas que conhecem bem o motor.

Este DA40 Star TDI em particular não é um exemplar de poucas horas. É uma célula de trabalho que recebeu recentemente um motor de poucas horas. Essa combinação pode ser um bom negócio, mas só se você entender as duas metades dela.

Lendo os números: 6.955 horas na célula

Quase 7.000 horas é muito para um monomotor leve. Horas assim normalmente são acumuladas em escola, aeroclube ou aluguel, com muitos voos curtos, muitos pousos e muitos pilotos diferentes. Se esse é o histórico desta aeronave deve ser confirmado nas cadernetas; o anúncio não diz.

Muitas horas de célula não são um defeito em si. Estruturas em composto não sofrem corrosão como o alumínio, e um DA40 bem mantido pode voar por muito tempo. Mas isso muda o que você deve olhar:

- Trem de pouso e pontos de fixação. Milhares de pousos carregam as pernas do trem, as fixações e os freios. Peça o histórico de inspeção dessas áreas. - Reparos na estrutura em composto. Aviões de instrução levam batidas. Qualquer reparo deve estar documentado e ter sido feito por oficina aprovada para trabalhos em composto da Diamond. - Limites de vida e inspeções de envelhecimento. Pergunte quais limites de vida da célula e quais inspeções por tempo se aplicam a esse total de horas segundo a documentação de manutenção atual da Diamond, e onde esta célula está em relação a eles. - Itens de desgaste. Canopy, vedações, acionamento dos flapes, acabamento interno e comandos sofrem mais num avião muito usado.

Nada disso é motivo para desistir. É o motivo pelo qual o preço de uma célula com 6.955 horas deve ficar abaixo do de uma célula de poucas horas, e o motivo pelo qual a inspeção pré-compra importa.

O motor: 267 horas num Centurion 2.0

Este é o ponto mais forte do anúncio. O Centurion não é revisado no sentido tradicional; ele é gerido por tempo entre substituições (TBR), e no limite o motor é trocado. A caixa de redução e alguns componentes têm intervalos e exigências de inspeção próprios. Na prática, as horas do motor são uma parte grande do valor de qualquer DA40 TDI, e 267 horas é o começo da vida de um motor.

O texto publicado é "267 hrs since new/installation" (267 horas desde novo/instalação). Isso cobre duas situações diferentes. Um motor novo de fábrica e um motor de troca instalado há 267 horas não são a mesma coisa, e a documentação mostra qual é o caso. Antes de fechar preço, peça:

- a caderneta própria do motor e a documentação de liberação, mostrando se ele era novo ou de troca; - a data de instalação, porque limites de calendário podem pesar tanto quanto as horas; - o TBR atual e a situação da caixa de redução aplicáveis a este motor; - o cumprimento dos boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade da Continental (Thielert); - a versão de software do FADEC e qualquer histórico de falhas registrado.

A hélice: atenção ao calendário

A MT MTV-6-A/187-129 é publicada com 639 horas ou 58 meses restantes. Faça a conta simples: 639 horas divididas em 58 meses dão cerca de 130 horas por ano. Se você pretende voar menos que isso, o limite de calendário chega primeiro, e a revisão da hélice deve ser orçada para essa data, não pelas horas. Uma escola que voa várias centenas de horas por ano chega primeiro ao limite de horas.

Pergunte também a partir de que data os 58 meses foram calculados. Um número publicado num anúncio pode estar com meses de atraso quando você assinar.

Aviônica: o que o anúncio diz e o que não diz

A lista de equipamentos é curta e, em grande parte, funcional. Ela confirma um transponder Garmin GTX 33 Modo S, descrito como IFR, um piloto automático integrado, um ELT com part number 455-0012 e um conjunto completo de pitot-estático e altímetro IFR. Há aquecimento de pitot, que é o que se quer para voo IFR em nuvem.

O que o anúncio não diz é igualmente importante:

- Instrumentos primários e navegadores. O anúncio não informa se o painel é um Garmin G1000 ou um painel convencional com navegadores separados. O GTX 33 é um transponder de montagem remota, comandado a partir de outra unidade do painel; peça uma foto nítida do painel e a lista de equipamentos. - Marca e modelo do piloto automático. "Piloto automático integrado" pode descrever mais de um sistema. Pergunte qual é e quais modos ele tem. - ADS-B e capacidades Modo S. Pergunte se o transponder tem squitter estendido (ADS-B Out), se isso importar para onde você pretende voar. - Testes de pitot-estático e altímetro. Peça a data do último teste, já que o uso IFR depende dele.

Se o painel for um G1000, a aeronave é um bom avião de instrução e viagem IFR. Se for convencional, ainda pode ser um avião de instrução sensato, mas o preço deve refletir isso.

Para quem serve este DA40 Star TDI

Serve a uma escola, aeroclube ou operador que precisa de horas confiáveis a baixo custo por hora e aceita uma célula bem usada. Com 267 horas no motor, o item programado mais caro de um DA40 TDI está bem longe. Também pode servir a um proprietário privado que quer um quadriplace diesel e está disposto a trocar horas de célula por um preço de compra menor.

Não serve a quem procura uma célula de poucas horas e estética impecável. Se é isso que você quer, este não é o avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita. Também pode não servir a quem precisa de um glass cockpit ou piloto automático específico, até que os detalhes do painel sejam confirmados.

O que verificaríamos antes de comprar

1. Cadernetas completas e contínuas de célula, motor e hélice, desde novo. 2. Histórico de danos e reparos, incluindo reparos em composto e quem os executou. 3. Certificado de aeronavegabilidade e ARC (ou equivalente nacional), válidos e em dia. 4. Documentação do motor: novo ou de troca, data de instalação, situação do TBR, caixa de redução, boletins de serviço. 5. Hélice: datas de revisão e a data em que os 58 meses foram calculados. 6. Diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço da Diamond, com lista de cumprimento. 7. Painel e piloto automático: lista de equipamentos, foto do painel e último teste de pitot-estático e altímetro. 8. Inspeção pré-compra numa oficina com experiência em Diamond e Centurion. 9. Registro e transferência: matrícula atual e o que é preciso para passar para o seu nome ou registro.

Perguntas frequentes

De que ano é este Diamond DA40 Star TDI? O ano de fabricação não consta dos dados publicados. Está disponível sob consulta, junto com o número de série e a matrícula.

Quantas horas tem a aeronave? 6.955 horas totais de célula. O motor tem 267 horas desde novo ou desde a instalação.

Qual é o motor? Um diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) que queima querosene de aviação, com FADEC de manete única e hélice MT tripá de velocidade constante.

Quanto resta de vida na hélice? 639 horas ou 58 meses, o que vencer primeiro, conforme publicado. Confirme a data em que o cálculo foi feito.

Ele está equipado para IFR? O anúncio descreve transponder IFR, piloto automático integrado, conjunto completo de pitot-estático e altímetro IFR e aquecimento de pitot. O tipo de instrumentos primários não é informado e deve ser confirmado antes de contar com ele para IFR.

Qual é o preço? Preço sob consulta. Fale com a Gobbo Capital para receber o valor e o pacote completo de documentos.

Posso fazer uma inspeção pré-compra? Sim. Recomendamos uma inspeção numa oficina com experiência em células Diamond e motores Centurion, e podemos ajudar a organizá-la.