Diamond DA40 Star TDI à Venda

€330,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€330,000
Model
DA40 Star TDI (TAE 125-02-99)
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02-99 diesel
Engine time
800 hrs remaining to TBR (TBR 2,100 hrs)
Seats
4

Avionics

Descrição

Este Diamond DA40 Star TDI é um monomotor de quatro lugares em material composto, equipado com aviônica integrada Garmin G1000 para operação IFR e piloto automático Bendix/King KAP 140. O preço pedido é de €330.000.

O motor é um diesel Thielert / Centurion TAE 125-02-99, que queima querosene de aviação. Ele é publicado com 800 horas restantes, para um tempo entre substituições (TBR) de 2.100 horas. Os opcionais ligados ao motor são o volante bimassa (dual mass flywheel) TAE 125-02-99 e um silencioso.

O transmissor localizador de emergência é um Artex ME 406. A aeronave tem também a extensão de bagageiro com bandeja, que acrescenta espaço útil de carga atrás dos bancos traseiros.

Horas totais de célula, ano de fabricação, número de série, matrícula, localização, situação da hélice e das inspeções não constam dos dados publicados. Estão disponíveis sob consulta, junto com as cadernetas, e devem ser analisados antes de qualquer proposta.

É um DA40 Star TDI com G1000, posição de motor bem definida e preço publicado. A Gobbo Capital pode reunir o pacote completo de documentos e organizar uma inspeção pré-compra antes de qualquer compromisso.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA40 Star TDI à venda é um quadriplace diesel com G1000, com preço pedido de €330.000. O motor é um Thielert / Centurion TAE 125-02-99, publicado com 800 horas restantes até o tempo entre substituições (TBR) de 2.100 horas. A aviônica é um sistema integrado Garmin G1000 para operação IFR, piloto automático Bendix/King KAP 140 e ELT Artex ME 406. Os opcionais informados são o volante bimassa TAE 125-02-99, um silencioso e a extensão de bagageiro com bandeja. Horas totais de célula, ano de fabricação, número de série e matrícula não constam dos dados publicados e estão disponíveis sob consulta.

O que você está olhando

O DA40 é o monomotor da Diamond de quatro lugares, asa baixa e trem fixo, construído em grande parte em material composto. A versão Star TDI leva um diesel Centurion da Thielert (hoje Continental) no lugar do Lycoming a AVGAS. O TAE 125-02-99, também conhecido como Centurion 2.0, tem 135 hp, queima Jet A-1 e é controlado por FADEC com uma única manete de potência.

Este exemplar é definido por três coisas. Tem painel Garmin G1000. Tem preço publicado. E o motor já passou da metade do seu intervalo. Cada uma delas importa na forma de avaliá-lo.

Ser dono de um DA40 com motor Centurion

As diferenças práticas aparecem em três lugares. Planejamento de combustível: você vai procurar Jet A-1 em vez de AVGAS, o que amplia a escolha de aeródromos em boa parte da Europa, mas ainda deve ser conferido rota a rota. Manutenção: escolha uma oficina autorizada para motores Centurion, porque trabalhos no motor, inspeções da caixa de redução e diagnóstico do FADEC exigem ferramental e treinamento específicos. Documentação: a situação do motor é controlada pelo TBR e por limites de calendário, e não por uma revisão tradicional, então a caderneta do motor merece tanta atenção quanto a da célula. Nada disso é difícil, mas é diferente, e é melhor planejar do que descobrir.

O painel G1000 e o piloto automático KAP 140

O Garmin G1000 é o glass cockpit integrado que se tornou o painel padrão de muitos aviões leves a partir de meados dos anos 2000. Num DA40, ele reúne o display primário de voo, o display multifunção com mapa móvel e indicação de motor, e os rádios de comunicação e navegação num só sistema. Para quem está treinando ou voando IFR, é um ambiente conhecido e capaz, e muitos instrutores e pilotos o dominam.

O piloto automático é um Bendix/King KAP 140. É um projeto bem conhecido e mais simples, anterior ao Garmin GFC 700 instalado nos G1000 mais recentes. Ele faz o essencial — manter proa, seguir um curso e manter altitude — e pode acoplar aproximações, mas não é tão integrado ao G1000 quanto o GFC 700. Isso não é defeito; é uma diferença que você deve conhecer antes de comprar. Pergunte qual configuração do KAP 140 está instalada (um ou dois eixos, com ou sem pré-seleção de altitude) e quando foi a última manutenção.

O que confirmar no painel:

- versão de software do G1000 e se as bases de dados e assinaturas estão em dia; - tipo de transponder e se ele suporta ADS-B Out, se isso importar para onde você vai voar; - data dos últimos testes de pitot-estático, altímetro e transponder; - qualquer pendência registrada em displays, ventoinhas de refrigeração ou servos do piloto automático.

O motor: 800 horas restantes de 2.100

A informação publicada sobre o motor é "800h left" e "TBR 2100h". O Centurion não é revisado no sentido tradicional; ao fim do TBR ele é trocado. Tomando os números ao pé da letra, o motor já consumiu cerca de 1.300 horas do intervalo. Isso é uma conta, não um número publicado, e deve ser confirmado na caderneta do motor.

Para o comprador, o significado é simples. Dentro das próximas 800 horas de motor, esta aeronave vai precisar de uma troca de motor. Para um proprietário privado que voa 100 horas por ano, isso está a vários anos de distância. Para uma escola ou aeroclube que voa várias centenas de horas por ano, está bem mais perto. De qualquer forma, esse custo entra na sua conta de compra desde o primeiro dia.

O exercício útil é pedir a um centro de serviço Centurion uma cotação atual de motor de troca e comparar esta aeronave, a €330.000, com DA40 Star TDI semelhantes que tenham mais tempo de motor restante. A diferença na reserva de motor deve aparecer no preço.

O anúncio cita ainda, como opcionais, o volante bimassa TAE 125-02-99 e um silencioso. O volante bimassa faz parte do conjunto de transmissão entre motor e caixa de redução, e a caixa deste motor tem intervalos de inspeção próprios. Peça a situação da caixa de redução e a data e as horas das últimas inspeções relacionadas, além do cumprimento dos boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade da Continental (Thielert).

A lacuna a fechar: horas de célula

O anúncio não informa as horas totais de célula. Em qualquer aeronave esse é um dado básico; num DA40 que pode ter sido usado em instrução, é essencial. As horas de célula afetam o valor, o volume de inspeções pela frente e, em alguns casos, inspeções por tempo previstas na documentação de manutenção da Diamond.

Antes de discutir preço, peça:

- horas totais de célula e ano de fabricação; - o tipo de uso que a aeronave teve (privado, aeroclube ou instrução); - o histórico de danos e reparos, incluindo reparos em composto e quem os executou; - marca, modelo, horas e situação de calendário da hélice, que também não constam do anúncio.

Enquanto esses números não estiverem na mesa, não dá para avaliar direito os €330.000. Não é uma crítica ao preço; é apenas a ordem em que um comprador cuidadoso trabalha.

Os opcionais práticos

A extensão de bagageiro com bandeja é um opcional útil num DA40. Ela acrescenta espaço de carga atrás dos bancos traseiros, o que faz diferença real em viagens com bagagem. Confira sempre o peso e balanceamento com o equipamento efetivamente instalado; o peso vazio e o centro de gravidade desta aeronave devem constar dos documentos.

Para quem serve este DA40 Star TDI

Serve a um piloto ou pequeno grupo que quer um quadriplace diesel com G1000 para viagens e prática IFR, que valoriza a operação com querosene e que aceita orçar uma troca de motor durante o período de propriedade. Também serve a uma escola que quer um avião de instrução com G1000, desde que as horas de célula se mostrem razoáveis e a troca de motor esteja refletida no preço.

Não serve a quem quer a integração de piloto automático Garmin mais recente, ou a quem quer um intervalo de motor completo pela frente. Se uma dessas coisas for prioridade, este não é o avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita.

O que verificaríamos antes de comprar

1. Horas totais de célula, ano de fabricação, número de série e matrícula. 2. Cadernetas completas e contínuas de célula, motor e hélice. 3. Registros do motor: horas desde novo ou desde a instalação, TBR, limites de calendário, caixa de redução, volante, boletins de serviço. 4. Registros da hélice: marca, modelo, horas e limite de calendário. 5. Histórico de danos e reparos, incluindo reparos em composto. 6. Certificado de aeronavegabilidade e ARC (ou equivalente nacional), válidos e em dia. 7. Painel: software e bases de dados do G1000, configuração e histórico de manutenção do KAP 140, testes de transponder e pitot-estático. 8. Peso e balanceamento com a extensão de bagageiro e o equipamento atual. 9. Inspeção pré-compra numa oficina com experiência em Diamond e Centurion.

Perguntas frequentes

Quanto custa este Diamond DA40 Star TDI? O preço pedido é de €330.000.

Quantas horas tem a célula? As horas totais de célula não constam dos dados publicados. Estão disponíveis sob consulta e devem ser analisadas antes de uma proposta.

Quanto tempo resta no motor? 800 horas, para um TBR publicado de 2.100 horas. No TBR, o motor Centurion é trocado.

Que aviônica ele tem? Sistema integrado Garmin G1000 para IFR, piloto automático Bendix/King KAP 140 e ELT Artex ME 406.

De que ano é a aeronave? O ano de fabricação não consta dos dados publicados. Está disponível sob consulta.

Tem espaço extra de bagagem? Sim. O anúncio inclui a extensão de bagageiro com bandeja.

Posso fazer uma inspeção pré-compra? Sim. Recomendamos uma numa oficina com experiência em células Diamond e motores Centurion, e podemos ajudar a organizá-la.