Cessna 172 Skyhawk SP à Venda

€395,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€395,000
Model
172S Skyhawk SP
Airframe
1,196 hrs
Engines
1 × Lycoming IO-360-L2A
Engine time
1,196 hrs total time; propeller 680 hrs total time
Paint
Exterior rated 8/10 by the seller
Seats
4

Avionics

Descrição

Este Cessna 172 Skyhawk SP é um monomotor a pistão de quatro lugares oferecido pelo preço pedido de € 395.000. A célula tem 1.196 horas totais. O motor Lycoming IO-360-L2A também tem 1.196 horas totais, e a hélice 1A170E/JHA7660 tem 680 horas totais.

O painel é um Garmin G1000 com WAAS, combinado com painel de áudio Garmin GMA 1347, DME, ADF e transponder Modo S. A capacidade WAAS permite que o G1000 voe aproximações GPS com guia vertical onde elas são publicadas, uma vantagem relevante para instrução por instrumentos e voo IFR. Os receptores DME e ADF mantêm a aeronave útil em ambientes de instrução em que esses sistemas ainda são ensinados e avaliados.

O vendedor avalia interior e exterior com nota 8/10.

O Skyhawk SP (172S) é a versão de 180 hp do Cessna 172, a aeronave mais produzida da história. É um avião de asa alta e trem fixo conhecido pela pilotagem estável, sistemas simples e amplo suporte de manutenção, usado por escolas e proprietários privados no mundo todo.

Ano de fabricação, número de série, matrícula, localização, piloto automático e situação atual das inspeções não constam do anúncio e estão disponíveis sob consulta. O ano, em especial, deve ser confirmado antes de qualquer oferta, pois determina como o preço e a situação de calendário do motor devem ser lidos.

Texto do consultor

Em resumo

Este Cessna 172 Skyhawk SP à venda tem 1.196 horas totais na célula, motor Lycoming IO-360-L2A com 1.196 horas totais e hélice 1A170E/JHA7660 com 680 horas totais. O painel é um Garmin G1000 com WAAS, painel de áudio Garmin GMA 1347, DME, ADF e transponder Modo S. O vendedor avalia interior e exterior com nota 8/10. O preço pedido é de € 395.000. O anúncio não informa ano de fabricação, número de série, matrícula, localização nem situação das inspeções; tudo está disponível sob consulta, e o ano em especial precisa ser confirmado antes que uma oferta faça sentido.

O que é o Skyhawk SP e para quem ele serve

O Cessna 172 é a aeronave mais produzida da história, e o Skyhawk SP (modelo 172S) é a sua versão de 180 hp. É um avião de quatro lugares, asa alta e trem fixo, com motor Lycoming IO-360-L2A injetado, sistemas simples e pilotagem estável e previsível. Peças, mecânicos e instrutores que o conhecem estão disponíveis em quase todo lugar.

O 172S com G1000 é uma escolha padrão para escolas que ensinam voo por instrumentos em painel digital, para aeroclubes que querem uma aeronave que qualquer sócio possa voar e para proprietários privados que querem um quatro lugares confiável para voos locais e navegações moderadas.

Não é um avião rápido, nem feito para cargas pesadas. Se você precisa de velocidade ou do desempenho de um trem retrátil, olhe outros tipos. Se você quer um avião confiável, bem suportado, que mantém valor e é fácil de segurar e manter, o Skyhawk SP é uma das escolhas mais seguras da aviação geral. Melhor dizer isso aqui do que deixar que um voo de teste diga por você.

O 172S também se beneficia de um mercado grande de compradores e vendedores, o que facilita comparar preços e revender depois. Essa liquidez faz parte do que você paga, e é um motivo justo para preferir um Skyhawk bem documentado a um tipo mais raro com números parecidos.

Cessna 172 Skyhawk SP à venda com 1.196 horas: como ler os números

1.196 horas é um tempo moderado para um 172S. O motor tem as mesmas 1.196 horas totais da célula, o que indica que é o motor original de fábrica e ainda não passou por revisão geral. O anúncio não informa o ano de fabricação, e isso importa mais que o normal aqui.

Por que o ano importa:

- Calendário do motor. A Lycoming publica recomendações de revisão por calendário além das recomendações por horas, e o intervalo por horas normalmente citado para este motor é de 2.000 horas. Com 1.196 horas, o lado das horas parece confortável. O lado do calendário depende inteiramente de quando o motor saiu da fábrica. - Utilização. 1.196 horas em cinco anos e 1.196 horas em quinze anos contam histórias muito diferentes sobre como o avião foi usado e guardado. - Preço. A € 395.000, ele está precificado como um avião relativamente recente. Se isso é justo depende do ano e de como ele se compara a outros 172S da mesma idade e especificação.

Peça o número de série. Ele identifica o ano e a configuração exata de fábrica.

A hélice: por que 680 horas

A hélice tem 680 horas totais, contra 1.196 da célula e do motor. Isso significa que ela foi substituída ou trocada em algum momento, por volta das 516 horas de vida do avião, se os números forem exatos. Pode haver razões comuns para isso: uma substituição planejada, uma troca durante a manutenção ou a prática de um operador de frota. Também pode haver uma razão ligada a um incidente, como um toque da hélice no solo. O anúncio não diz, e não vamos adivinhar.

O que perguntar: quando e por que a hélice foi trocada, e se o motor passou por alguma inspeção naquele momento. Se houve toque de hélice, aplicam-se as orientações do fabricante do motor para inspeção após o impacto, e a documentação deve mostrar que foram seguidas. Se o motivo foi rotineiro, o registro na caderneta vai dizer isso.

Aviônica: G1000 WAAS, GMA 1347, DME, ADF

O painel é um Garmin G1000 com WAAS. O WAAS permite aproximações GPS com guia vertical onde elas são publicadas, o que importa para instrução por instrumentos e voo IFR. O Garmin GMA 1347 é o painel de áudio projetado para o G1000. DME e ADF aparecem junto, o que sugere um avião especificado pensando em instrução por instrumentos, já que esses receptores ainda aparecem em alguns programas de instrução e exames de voo.

Um transponder Modo S é listado sem o modelo. Se ele fornece ADS-B Out depende da unidade e da instalação; confirme isso em relação às regras do lugar onde você pretende voar.

Duas coisas que o anúncio não menciona e sobre as quais você deve perguntar:

- Piloto automático. Muitos Skyhawk com G1000 têm o Garmin GFC 700 ou um piloto automático anterior. Para um proprietário que voa IFR, isso importa. - G1000 ou G1000 NXi. O anúncio diz G1000 WAAS. Confirme a versão exata, o nível de software e a situação da assinatura das bases de dados.

Interior e exterior

O vendedor avalia interior e exterior com nota 8/10. A nota do vendedor é um ponto de partida útil, mas não é uma inspeção. Um 8/10 normalmente significa apresentável, com sinais de uso. Peça fotos recentes e detalhadas dos assentos, forro do teto, painel e pintura, especialmente bordos de ataque e o entorno das portas. Se você vai usar a aeronave para instrução, o desgaste do interior importa menos que o estado mecânico; se for para uso privado, inclua uma eventual reforma na sua oferta.

O que verificar antes de fechar

São verificações normais para um 172S. Um vendedor sério vai esperar por elas.

- Ano e número de série. Não constam do anúncio. Confirme os dois primeiro. - Matrícula e localização. Não constam do anúncio. Peça as duas e considere uma eventual mudança de registro. - Histórico da hélice. O motivo da troca da hélice, com os registros na caderneta. - Calendário do motor. Data de fabricação do motor em relação às recomendações de calendário da Lycoming; compressões recentes e análise de óleo, se houver. - Situação das inspeções. O anúncio não informa. Peça a última inspeção anual ou de 100 horas e, na Europa, o ARC atual. - Histórico de danos. Não mencionado. Peça uma declaração por escrito. - Aviônica. Piloto automático, versão do G1000, modelo do transponder e situação de ADS-B. - Cadernetas. Cadernetas completas de célula, motor e hélice desde novo. - Inspeção pré-compra. Por uma oficina que conheça o 172S e o G1000, com voo de teste.

Como pensar o preço

€ 395.000 é um número sério para um Skyhawk usado. Um comprador vai, com razão, compará-lo ao custo de um avião mais novo e a outros 172S no mercado. A forma certa de lê-lo é diante de aviões do mesmo ano, com a mesma aviônica, horas parecidas e estado parecido. Enquanto o ano não for confirmado, essa comparação não pode ser feita direito. Quando for, o preço poderá ser julgado com base em fatos e não em impressões, que é a única base sobre a qual aconselharíamos alguém a fazer uma oferta.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Cessna 172 Skyhawk SP? A célula e o motor Lycoming IO-360-L2A têm 1.196 horas totais. A hélice tem 680 horas totais.

De que ano ele é? O ano de fabricação não consta do anúncio. Está disponível sob consulta e deve ser confirmado pelo número de série.

Que aviônica está instalada? Garmin G1000 com WAAS, painel de áudio Garmin GMA 1347, DME, ADF e transponder Modo S. O piloto automático não é informado.

O motor já passou por revisão geral? O motor tem o mesmo tempo total da célula, o que indica que não passou por revisão. Confirme na caderneta do motor.

Por que a hélice tem menos horas que o motor? A hélice foi substituída ou trocada em algum momento. O anúncio não diz por quê; peça o registro na caderneta.

Em que estado ele está? O vendedor avalia interior e exterior com nota 8/10. Peça fotos recentes e agende uma visita ou inspeção.

Qual é o preço pedido? € 395.000.