Cessna Citation 500 à Venda (500-0081)

€440,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€440,000
Model
500 Citation
Serial
500-0081
Airframe
6,475 hrs
Engines
2 × P&W JT15D-1A
Engine time
L: 9,920 hrs / 11,004 cycles, 3,099 SMOH; R: 4,709 hrs / 4,599 cycles, 2,282 SMOH (3,500 TBO)
Paint
White with blue stripes (8/10)
Seats
7

Avionics

Descrição

Cessna Citation 500, número de série 500-0081, oferecido por €440.000. A célula soma 6.475 horas totais e 6.690 pousos. Os motores são dois turbofans Pratt & Whitney Canada JT15D-1A: o esquerdo tem 9.920 horas e 11.004 ciclos totais, com 3.099 horas desde a revisão geral; o direito tem 4.709 horas e 4.599 ciclos totais, com 2.282 horas desde a revisão, ambos com TBO de 3.500 horas. As inspeções Fase 1-2-3-4-B e Fase 5 são informadas como recém-concluídas, e a manutenção é controlada no SierraTrax. A aeronave é equipada e certificada para voo IFR, com aprovação P-RNAV e LPV. O painel inclui Garmin GNS 530AW e GNS 430AW com espaçamento de 8,33 kHz e imunidade FM, diretor de voo e piloto automático Honeywell FGS 70, transponder Modo S Garmin GTX 330DES, DME Collins DME-40, dois ADF-60A, radioaltímetro Collins ALT-50 e radar meteorológico Bendix King RDR-1200. Entre os equipamentos adicionais estão sistema de ângulo de ataque, modificação de radome Sierra, sincronizador de fan/turbina e a autorização JT15D-1A (102,1%). O interior Poltrona Frau tem bancos de couro azul, carpete de lã azul e forro em ultrasuede, com sete lugares, incluindo um assento traseiro com toalete, e mesas de trabalho nos assentos club. Pintura branca com faixas azuis, nota 8/10. A aeronave fica hangarada e foi operada sob um AOC alemão (EU-OPS).

Texto do consultor

Em resumo

Este é um Cessna Citation 500 à venda: número de série 500-0081, um exemplar de produção inicial do Model 500 original, com 6.475 horas totais e 6.690 pousos na célula. Tem dois motores Pratt & Whitney Canada JT15D-1A. O motor esquerdo soma 9.920 horas e 11.004 ciclos totais, com 3.099 horas desde a revisão geral, para um TBO de 3.500 horas. O motor direito soma 4.709 horas e 4.599 ciclos totais, com 2.282 horas desde a revisão. O painel é baseado em um Garmin GNS 530AW e um GNS 430AW com espaçamento de 8,33 kHz e imunidade FM, diretor de voo e piloto automático Honeywell FGS 70, e aprovações P-RNAV e LPV. As inspeções Fase 1-2-3-4-B e Fase 5 são informadas como recém-concluídas. A cabine tem sete lugares. O preço pedido é €440.000. O ano de fabricação não consta da especificação e será confirmado pelos documentos da aeronave, sob consulta.

Que avião é este

O Model 500 é o Citation original, o jato de asa reta com dois turbofans que a Cessna certificou no início dos anos 1970 para levar donos de bimotores a pistão e turbo-hélices para o mundo dos jatos. O número de série 500-0081 fica no começo dessa produção. Isso importa por dois motivos. Primeiro, é o Citation mais simples de manter: dois motores JT15D-1A, sistemas convencionais e uma asa reta que tolera bem pistas mais curtas e menos perfeitas. Segundo, é um projeto antigo, com desempenho de projeto antigo. É mais lento e tem menos alcance que os Citations posteriores, e se encaixa melhor em viagens regionais, em que uma parada para combustível num dia mais longo é aceitável.

Se você já conhece os Citations de asa reta, aqui há poucas surpresas. Se está subindo de um turbo-hélice, é um jato de verdade por um preço próximo ao de muitos turbo-hélices. Se procura cabine de vidro moderna, grande alcance ou uma célula de colecionador com poucas horas, este não é esse avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita.

Para quem este Citation 500 faz sentido

- Um piloto-proprietário ou pequeno operador saindo de um turbo-hélice que quer velocidade e altitude de jato sem o custo de aquisição de um Citation mais novo. - Um operador europeu que precisa de rádios de 8,33 kHz, imunidade FM, P-RNAV e LPV já instalados. Isso já está feito neste avião, o que elimina uma despesa comum do primeiro ano. - Um comprador que entende que o valor de um jato mais antigo está nos motores e na documentação. Essa é a forma honesta de olhar para esta aeronave, e o restante desta análise foi escrito assim.

Faz menos sentido para quem quer voar sozinho sem mais trabalho. O Model 500 é certificado para tripulação de dois pilotos. A operação com piloto único depende das regras do registro e de eventual isenção ou aprovação disponível, então confirme isso antes de montar seus planos em torno disso.

Os motores são a verdadeira história

Em qualquer Citation mais antigo, os motores representam boa parte do valor, e os dois motores deste avião estão em momentos muito diferentes da vida útil.

Motor esquerdo: 3.099 horas desde a revisão geral, para um TBO de 3.500 horas. Restam cerca de 401 horas até a revisão. Para um proprietário privado típico, isso não é muitos anos de voo. Planeje a compra como se a revisão do motor esquerdo fizesse parte do negócio, porque na prática faz.

Motor direito: 2.282 horas desde a revisão, restando cerca de 1.218 horas até o TBO. É uma margem confortável.

Há mais dois pontos que merecem atenção. O motor esquerdo tem 9.920 horas totais, mais que as 6.475 horas da célula, o que significa que já foi instalado em outras células ao longo da vida. Isso é comum e não é um problema por si só, mas os registros precisam rastrear esse motor ao longo de todo o histórico, incluindo cada passagem por oficina. Além disso, nenhum programa de manutenção de motor é informado. Peça ao vendedor que confirme se algum dos motores está inscrito em programa e, se não estiver, faça a reserva financeira correspondente.

Antes de fazer uma oferta, pediríamos a uma oficina de JT15D um orçamento por escrito da revisão do motor esquerdo e uma estimativa da próxima intervenção de seção quente nos dois. Depois, negocie o preço em função das horas restantes, não do número do anúncio. Esse é o passo mais importante neste avião.

Aviônicos e equipamentos

O painel é mais prático do que moderno, e está preparado para o espaço aéreo europeu:

- Garmin GNS 530AW e GNS 430AW, ambos com espaçamento de 8,33 kHz e imunidade FM - Aprovação P-RNAV e LPV - Diretor de voo e piloto automático Honeywell FGS 70 - Transponder Modo S Garmin GTX 330DES, mais dois transponders Modo C Rockwell Collins TDR-90 - Collins DME-40, dois ADF-60A, RMI AVI-200, receptor de marcadores KMR-675 - Radioaltímetro Rockwell Collins ALT-50 - Radar meteorológico Bendix King RDR-1200 - ELT Kannad 406

Os equipamentos adicionais incluem sistema de ângulo de ataque, modificação de radome Sierra, sincronizador de fan/turbina, ventilador de refrigeração do painel, botão de troca de frequência do COM1 no manche do piloto, dois relógios, avisos e sinais sonoros na cabine, fechaduras à prova de arrombamento, inclusive no radome, e a autorização JT15D-1A (102,1%). O equipamento de emergência inclui dois extintores de halon, nove coletes salva-vidas e PBE, e o sistema de oxigênio tem capacidade de 60 pés cúbicos. A bateria é uma Gill de chumbo-ácido.

Um item a verificar: confirme a situação de conformidade ADS-B Out para o espaço aéreo onde você pretende operar. Há um transponder Modo S com Extended Squitter instalado, mas a conformidade depende da instalação completa e de sua aprovação, não apenas do transponder.

Cabine e exterior

O interior foi feito pela Poltrona Frau: bancos de couro azul, carpete de lã azul e forro em ultrasuede. São seis assentos mais um assento traseiro sobre um toalete com descarga, totalizando sete lugares. Há mesas de trabalho nos assentos club e uma gaveta sob um dos assentos do lado direito. Um centro de refrescos com bar aparece como equipamento opcional ou reserva, então confirme se está instalado ou se acompanha o avião. A cabine de comando tem para-sóis em monotrilho.

O exterior é branco com faixas azuis, com nota 8/10 dada pelo vendedor. Fotos ajudam, mas o estado da pintura e do interior deve ser avaliado pessoalmente ou pelo seu inspetor.

Manutenção, registros e documentação: o que verificar

Os pontos positivos são reais. As inspeções Fase 1-2-3-4-B e Fase 5 são informadas como recém-concluídas, a manutenção é controlada no SierraTrax, o avião fica hangarado e foi operado sob um AOC alemão, dentro da EU-OPS. Um operador comercial costuma significar manutenção disciplinada e registros completos. Também pode significar utilização mais intensa, então olhe os dois lados.

Isto é o que pediríamos antes de assinar qualquer coisa:

- Liberação das inspeções. As datas e a oficina que executou as inspeções Fase 1-2-3-4-B e Fase 5, com as ordens de serviço. - Situação da revisão de aeronavegabilidade. Um certificado de revisão de aeronavegabilidade (ARC) válido ou o equivalente do registro. Peça o documento atual, não uma descrição dele. - Histórico de danos. Peça ao vendedor que confirme por escrito o histórico de danos, junto com a documentação e as aprovações de eventuais reparos. Forme sua opinião sobre o valor só depois de revisar esses registros. - Registros dos motores. Rastreabilidade completa dos dois motores, especialmente do esquerdo, e confirmação de qualquer programa de motor. - Registro e localização. A matrícula atual e onde a aeronave está baseada, para planejar inspeção, eventual importação e traslado. - Inspeção pré-compra. Em uma oficina com experiência real em Citation 500, incluindo boroscopia dos dois motores e revisão do cumprimento de diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço.

Como avaliaríamos o preço

Por €440.000, este Citation 500 tem preço de jato de entrada. Esse preço só é atraente se você tratar a revisão do motor esquerdo como parte do custo de propriedade desde o primeiro dia. Com isso em mente, as perguntas úteis são simples: quantas horas o motor esquerdo realmente tem pela frente, quanto vai custar a revisão e como isso se compara a aviões semelhantes com mais horas de motor disponíveis? Quem responder a essas três perguntas antes de fazer uma oferta vai pagar o preço certo por este avião.

Perguntas frequentes

De que ano é este Citation 500? O ano de fabricação não consta da especificação. O número de série 500-0081 é de um Model 500 de produção inicial; o ano exato será confirmado pelos diários de bordo e documentos de registro.

Quantas horas a aeronave tem? 6.475 horas totais na célula e 6.690 pousos. O motor esquerdo tem 3.099 horas desde a revisão e o direito 2.282 horas, ambos com TBO de 3.500 horas.

Quando os motores vão precisar de revisão? O motor esquerdo tem cerca de 401 horas até o TBO e o direito cerca de 1.218 horas. Nenhum programa de motor é informado, então inclua a revisão do motor esquerdo no orçamento da compra.

Quantas pessoas ele leva? Sete lugares na cabine, incluindo um assento traseiro sobre um toalete com descarga.

Está pronto para o espaço aéreo europeu? Tem rádios de 8,33 kHz, imunidade FM, transponder Modo S e aprovações P-RNAV e LPV. Confirme a situação de conformidade ADS-B Out para a operação pretendida.

A aeronave já teve danos? O histórico de danos precisa ser confirmado por escrito pelo vendedor, com a documentação dos reparos. Não afirmamos nada em nenhum sentido até que esses registros sejam revisados.

Pode ser operado com piloto único? O Model 500 é certificado para tripulação de dois pilotos. A operação com piloto único depende do registro e de eventual isenção aplicável, então confirme antes da compra.