2014 Piper Seminole à Venda

US$ 495.000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — US$ 2.300.000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
US$ 495.000
Ano
2014
Modelo
PA-44 Seminole
Célula
3.167,7 h
Motores
2 × Lycoming (modelo a confirmar)
Tempo dos motores
1.167,7 h cada (motores revisados em 2019)

Aviônicos

Descrição

Este Piper Seminole 2014 está à venda por US$ 495.000. A célula tem 3.167,7 horas totais. O tempo de motor publicado é de 1.167,7 horas, com os motores revisados em 2019, e as hélices constam com 0 hora.

O Seminole (PA-44) é o bimotor leve da Piper: um avião de quatro lugares, asa baixa, trem retrátil, cauda em T e dois motores Lycoming de quatro cilindros com rotação contrária. As hélices contrarrotativas eliminam o efeito de motor crítico, um dos motivos pelos quais o Seminole é há muito tempo uma aeronave padrão de instrução multimotor no mundo todo.

O tempo de célula desta aeronave é compatível com uso em instrução ou outro uso comercial regular. A revisão dos motores em 2019 e as hélices com zero hora indicam que os principais itens do grupo motopropulsor foram renovados. A que exatamente se referem as 1.167,7 horas, e se as hélices são novas ou revisadas, deve ser confirmado nos diários de bordo.

Aviônica, piloto automático, interior, pintura, número de série, matrícula, situação de inspeções, histórico de danos e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta. Recomenda-se análise completa dos registros de célula, motores e hélices antes de uma proposta.

Texto do consultor

Em resumo

Este Piper Seminole 2014 à venda é um bimotor leve de quatro lugares oferecido por US$ 495.000. A célula tem 3.167,7 horas totais. O tempo de motor publicado é de 1.167,7 horas, com os motores revisados em 2019, e as hélices constam com 0 hora. Aviônica, número de série, matrícula e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta.

O que é o Seminole e quem o compra

O Piper PA-44 Seminole é um bimotor leve construído em torno de uma missão: tornar o voo multimotor o mais simples e seguro possível de aprender. Tem quatro lugares, trem retrátil, cauda em T e dois motores Lycoming de quatro cilindros da classe de 180 hp que giram em sentidos opostos. Como as hélices são contrarrotativas, nenhum motor é "crítico", e a pane de um motor produz a mesma resposta de comando, seja qual for o lado. Isso, somado a sistemas simples e comportamento dócil, explica por que o Seminole é referência em instrução multimotor há décadas.

A maioria dos Seminoles no mercado trabalhou para viver, e as horas de célula deste são compatíveis com isso. Não é um ponto negativo. Um bimotor de instrução bem mantido costuma ser mais bem documentado do que uma aeronave privada, porque operadores comerciais são fiscalizados com mais frequência e mantêm registros mais rigorosos.

Se você procura um bimotor pessoal rápido, confortável e de longo alcance, o Seminole não é esse avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita. Se você precisa de um avião de instrução multimotor, de uma plataforma para acumular horas ou de um bimotor de entrada com motores e hélices renovados, este merece uma análise cuidadosa.

Os números deste Piper Seminole 2014

Célula: 3.167,7 horas. Para uma aeronave de 2014, isso indica uso regular, provavelmente instrução ou outro voo comercial. Neste nível, o que importa é a qualidade do programa de manutenção, não o número em si: registros contínuos, inspeções feitas no prazo e nenhuma lacuna.

Motores: 1.167,7 horas, revisados em 2019. O anúncio traz um único número para os motores, junto com uma revisão em 2019. A tarefa mais importante da análise é confirmar o que esse número significa. É o tempo desde a revisão de cada motor? Os dois motores foram revisados ao mesmo tempo? Quem fez a revisão, e foi uma revisão de fábrica, uma reconstrução de fábrica ou uma revisão em oficina? Motores Lycoming desta família costumam ter TBO de 2.000 horas, além de uma recomendação por calendário, mas os limites aplicáveis a estes motores e a esta operação precisam ser confirmados. Se as 1.167,7 horas forem tempo desde a revisão, os motores já passaram da metade da vida, e uma reserva para motor deve fazer parte do seu orçamento desde o primeiro dia.

Hélices: 0 hora. Hélices zeradas são um benefício real num bimotor, onde tudo é em dobro. Confirme se são novas ou recém-revisadas, a data, a oficina e a documentação de liberação. Confirme também se os governadores das hélices e os componentes de degelo, se instalados, foram tratados na mesma ocasião.

Aviônica e equipamentos

O anúncio não descreve o painel. Num Seminole 2014, a aviônica faz grande diferença no valor e na adequação à instrução por instrumentos e multimotor. Peça a lista completa de equipamentos, incluindo rádios de navegação e comunicação, transponder e capacidade ADS-B, piloto automático se houver e eventuais atualizações recentes. Sem essa lista, não é possível comparar esta aeronave adequadamente com outras do mercado.

Para quem este avião serve

- Escolas de aviação e organizações de instrução que precisam de um avião de instrução multimotor com grupo motopropulsor recentemente renovado. - Pilotos acumulando horas de multimotor rumo a uma carreira comercial ou em linha aérea. - Proprietários privados passando para um bimotor que valorizam comportamento previsível mais do que velocidade. - Operadores substituindo um Seminole mais antigo por uma célula mais nova.

Para quem não serve

- Donos que querem um bimotor de viagem rápido e com cabine grande. - Compradores que buscam uma aeronave de poucas horas e uso privado. - Quem espera que ter um bimotor custe o mesmo que um monomotor. Dois motores e duas hélices significam duas séries de inspeções e duas revisões.

A realidade de ser dono

O Seminole é um dos bimotores mais simples de manter, mas continua sendo um bimotor. Planeje duas reservas de motor, duas reservas de hélice, manutenção de trem retrátil e um seguro que reflita a operação multimotor. Para um operador de instrução, a conta depende da utilização: no ritmo de uma escola, as horas desde a revisão de 2019 avançam rápido, e o próximo ciclo de revisão deve estar no plano de negócios.

A popularidade do Seminole joga a favor do comprador. Oficinas, instrutores e peças estão amplamente disponíveis, e a demanda das escolas ajuda a sustentar o valor de revenda.

Como ler os registros de um bimotor que trabalhou

Numa aeronave que voou mais de 3.000 horas em cerca de uma década, os diários de bordo contam a história real. Faríamos a leitura em três etapas. Primeiro, continuidade: todas as inspeções registradas, sem lacunas inexplicadas de datas ou horas, e os números de horas das cadernetas de célula, motores e hélices batendo entre si. Segundo, eventos: qualquer remoção de motor, batida de hélice, falha de trem ou reparo significativo, e como cada um foi documentado e liberado. Terceiro, tendências: defeitos recorrentes no mesmo componente, que muitas vezes dizem mais sobre uma aeronave do que qualquer lançamento isolado.

Para os motores, peça as notas fiscais e as ordens de serviço da revisão, não apenas os lançamentos nas cadernetas. Elas mostram o que foi substituído e o que foi reaproveitado, o que importa para estimar a próxima revisão. Peça análises de óleo recentes e resultados de compressão, se o operador os registra. Nada disso é um pedido incomum, e um operador bem organizado terá tudo à mão. Se faltar parte do histórico, isso deve ser precificado ou resolvido antes da assinatura, não depois.

O que verificar antes de comprar

1. Número de série e matrícula: não publicados. Confirme ambos e confira com os documentos da aeronave. 2. Tempos dos motores: confirme as 1.167,7 horas de cada motor, a partir de quando são contadas, e os registros da revisão de 2019. 3. Registros das hélices: novas ou revisadas, data, oficina e certificados de liberação. 4. Diários de bordo completos da célula desde 2014, com histórico de inspeções e o programa de manutenção seguido. 5. Diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço de célula, motores, hélices e trem de pouso. 6. Histórico de danos: não informado no anúncio. Pergunte diretamente e procure reparos nos registros, incluindo pousos de barriga ou pousos duros, comuns em frotas de instrução. 7. Aviônica e lista de equipamentos, incluindo piloto automático e conformidade ADS-B. 8. Inspeção de corrosão, principalmente se a aeronave foi baseada perto do litoral. 9. Situação atual de inspeção e aeronavegabilidade, e a data da próxima inspeção maior. 10. Uma inspeção pré-compra independente por oficina com experiência em PA-44.

O preço em contexto

Os US$ 495.000 pedidos refletem uma célula de 2014 com motores renovados e hélices zeradas. A comparação que importa é com outros Seminoles de ano semelhante, considerando horas de célula, tempo restante dos motores e aviônica. Como o painel não foi descrito, a avaliação mais justa só é possível com a lista de equipamentos em mãos. Concentraríamos a negociação no que os documentos mostram: os tempos dos motores e sua base de contagem, o estado da célula e as inspeções próximas, e não apenas nas horas de célula.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Piper Seminole 2014? A célula tem 3.167,7 horas totais.

Qual é a situação dos motores? Os motores foram revisados em 2019 e o tempo de motor publicado é de 1.167,7 horas. Confirme nos diários de bordo exatamente como esse número é contado.

Quantas horas têm as hélices? As hélices constam com 0 hora. Confirme se são novas ou revisadas.

O Seminole é um bom avião de instrução multimotor? Sim. Os motores contrarrotativos eliminam o efeito de motor crítico, e os sistemas simples fazem dele uma escolha comum para instrução multimotor.

Qual é a aviônica? A aviônica não foi publicada. Fale conosco para receber a lista completa de equipamentos.

Qual é o preço pedido? O preço pedido é US$ 495.000.

Onde está a aeronave? A localização não foi publicada. Está disponível sob consulta.