Piper Archer PA-28 à Venda

Preço sob consulta

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — US$ 2.300.000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
Preço sob consulta
Modelo
PA-28 Archer
Célula
< 30 h
Tempo dos motores
< 30 h

Aviônicos

Descrição

Este Piper Archer PA-28 é oferecido com menos de 30 horas totais na célula, menos de 30 horas no motor e menos de 30 horas na hélice. Na prática, é uma aeronave nova ou praticamente nova.

A aviônica é um painel integrado Garmin G1000, complementado por ADF, DME e transponder remoto Garmin GTX 345R. O ADF e o DME tornam esta configuração adequada a programas de instrução por instrumentos e a regiões onde procedimentos baseados em NDB e DME ainda são usados. O GTX 345R é o transponder remoto da Garmin com capacidade ADS-B.

O Archer é a versão mais conhecida da família PA-28 da Piper: um monomotor de quatro lugares, asa baixa e trem fixo, muito usado em voo privado e em instrução. O anúncio não informa a variante exata do Archer nem o tipo de motor, o que deve ser confirmado.

Ano de fabricação, número de série, matrícula, modelo do motor, existência de piloto automático, detalhes de interior e pintura e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta. O preço também está disponível sob consulta. O comprador deve perguntar ainda sobre a situação e a transferibilidade de eventual garantia de fábrica remanescente.

Texto do consultor

Em resumo

Este Piper Archer PA-28 à venda tem menos de 30 horas totais na célula, menos de 30 horas no motor e menos de 30 horas na hélice, ou seja, é na prática uma aeronave nova ou praticamente nova. O painel é um Garmin G1000 integrado, com ADF, DME e transponder Garmin GTX 345R. O preço está disponível sob consulta. Ano de fabricação, número de série, matrícula, modelo do motor e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta.

Por que o Archer ainda importa

A família PA-28 está em produção há décadas e o Archer é seu membro mais conhecido. É um monomotor de quatro lugares, asa baixa e trem fixo, com reputação construída sobre comportamento previsível, sistemas simples e uma grande rede de suporte. Essa combinação fez dele presença constante nas escolas de aviação e um primeiro avião comum para proprietários privados.

Nada disso é glamoroso, e nem pretende ser. O valor do Archer está em ser fácil de voar bem, fácil de manter e fácil de encontrar peças e instrutores para ele em quase qualquer lugar do mundo. Um exemplar praticamente novo com painel G1000 oferece essa fórmula tradicional com uma cabine moderna.

Se você procura velocidade, trem retrátil ou um avião de viagem de alto desempenho, o Archer não é esse avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita. Se você quer um quatro lugares confiável para instrução ou voo privado, com quase nenhuma hora no relógio, este anúncio merece atenção.

Os números deste Piper Archer

Célula, motor e hélice: cada um com menos de 30 horas. São tempos de entrega. Nesta fase não há desgaste relevante a precificar, e as perguntas passam do estado para a documentação: quando a aeronave foi fabricada, como foram voadas essas primeiras horas (teste de fábrica, traslado, demonstração) e como ela foi guardada desde então.

Ano de fabricação: não publicado. Para um avião com menos de 30 horas, o ano importa mais do que o normal. Uma fabricação recente com poucas horas é uma coisa; uma fabricação mais antiga, guardada por muito tempo com poucas horas, é outra, porque itens que dependem do calendário, como inspeções, mangueiras, baterias e componentes do transmissor localizador de emergência (ELT), não esperam o horímetro. Peça a data de fabricação e a data do primeiro certificado de aeronavegabilidade.

Modelo do motor: não publicado. A família Archer foi oferecida com motores diferentes ao longo do tempo, incluindo uma variante a diesel. O anúncio não diz qual motor esta aeronave tem. Isso afeta tipo de combustível, custos de operação, oficinas de manutenção e mercado de revenda; confirme antes de qualquer outra coisa.

Aviônica: painel pronto para instrução

- Garmin G1000. Painel glass integrado com telas de voo primária e multifunção. É muito usado em frotas de instrução e muitos pilotos aprendem nele, o que ajuda tanto no ensino quanto na revenda. - ADF e DME. Equipamentos de radionavegação de geração anterior que ainda são úteis, e em algumas regiões ainda exigidos, em programas de instrução por instrumentos e em procedimentos baseados em NDB e DME. A presença deles sugere um painel especificado pensando em instrução IFR. - Garmin GTX 345R. Transponder remoto com capacidade ADS-B. Confirme como está configurado nesta aeronave, principalmente se os dados de ADS-B In aparecem no G1000.

O anúncio não menciona piloto automático. Ter ou não ter faz muita diferença para o voo por instrumentos privado e para alguns usos de instrução. Peça a lista completa de equipamentos, incluindo a versão exata do G1000 e as assinaturas de bases de dados.

Para quem este avião serve

- Escolas de aviação e organizações de instrução que querem um Archer praticamente novo, com painel glass e o equipamento de rádio necessário para a instrução por instrumentos. - Proprietários privados que querem um avião sem os hábitos de um dono anterior e com cabine moderna. - Aeroclubes e grupos de voo que buscam um quatro lugares simples que muitos membros já conhecem. - Compradores que querem mais de uma aeronave com a mesma especificação. Pergunte sobre disponibilidade e se é possível oferecer mais de uma unidade.

Para quem não serve

- Pilotos que querem velocidade, trem retrátil ou turbo. - Compradores que buscam o menor preço de entrada possível. Um avião praticamente novo tem preço de quase novo em comparação com Archers mais antigos e com mais horas. - Missões que exigem com frequência quatro adultos, tanque cheio e bagagem. Como qualquer avião desta classe, o Archer exige cálculo de peso e balanceamento a cada carga completa.

A realidade de ser dono

Um Archer praticamente novo é o mais simples que a propriedade de um avião pode ser. A manutenção é bem conhecida, há oficinas em toda parte e o fornecimento de peças é maduro. Os principais custos a planejar são seguro, hangar, inspeções programadas, assinaturas de bases de dados de aviônica e a reserva para o motor.

Os detalhes que importam num avião novo ou quase novo são administrativos. Existe garantia de fábrica remanescente, e ela se transfere para o novo dono? Em que país a aeronave está registrada, ou ela ainda não foi registrada? Ela vem com certificado de exportação, se for para outro país? Já foi entregue a um usuário final antes, ou esta é a primeira venda? Para uma escola, a aeronave foi configurada e documentada para instrução comercial conforme as regras aplicáveis?

O que verificar antes de comprar

1. Ano de fabricação, número de série e matrícula: nenhum foi publicado. 2. Tipo e modelo do motor: não informados. Confirme, pois definem combustível e custos de operação. 3. Lista completa de equipamentos, incluindo se há piloto automático e qual versão do G1000 está instalada. 4. Garantia: garantia remanescente de célula, motor e aviônica, e se ela se transfere. 5. Diários de bordo das primeiras horas: voos de teste, traslados, eventuais panes e suas correções. 6. Histórico de armazenamento: onde e como a aeronave foi guardada desde a entrega. 7. Itens de calendário: bateria, ELT, inspeções e componentes com vida limitada por tempo. 8. Diretrizes de aeronavegabilidade e boletins de serviço aplicáveis ao número de série, com o cumprimento registrado. 9. Documentação de registro e de exportação ou importação, especialmente se a aeronave mudar de país. 10. Uma inspeção de entrega ou pré-compra por oficina independente, mesmo num avião praticamente novo. É um seguro barato.

Como conduziríamos esta compra

Com um avião tão novo, a inspeção é rápida e o tempo vai para a papelada. Começaríamos obtendo o número de série, a data de fabricação, o modelo do motor e a lista completa de equipamentos, e depois verificaríamos a situação da garantia e o caminho de registro no seu país. Só então discutiríamos preço, porque cada um desses pontos muda o quanto a aeronave vale para você. Se a compra for para uma escola de aviação, confirmaríamos também, logo no início, que a configuração e os documentos atendem às exigências da sua homologação, para que a aeronave comece a gerar receita assim que chegar.

O preço em contexto

O preço está disponível sob consulta. Quando o recebermos, a comparação útil é com um Archer novo de fábrica com a mesma especificação e com exemplares recentes de poucas horas, levando em conta a situação da garantia, a lista exata de equipamentos e os custos de entrega. Um avião praticamente novo deve poupar ao comprador a espera e parte do custo de um avião novo; se não fizer as duas coisas, o argumento de valor enfraquece. Ajudamos você a fazer essa comparação no papel antes de se comprometer.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este Piper Archer? Menos de 30 horas na célula, menos de 30 horas no motor e menos de 30 horas na hélice.

Qual aviônica está instalada? Um painel integrado Garmin G1000, ADF, DME e transponder Garmin GTX 345R.

Ele serve para instrução por instrumentos? O G1000, o ADF e o DME formam um painel adequado à instrução por instrumentos. A lista completa de equipamentos, incluindo a existência de piloto automático, deve ser confirmada.

Qual é o motor? O modelo do motor não foi publicado. Fale conosco e confirmamos.

De que ano é a aeronave? O ano de fabricação não foi publicado. Está disponível sob consulta, junto com o número de série e a matrícula.

Qual é o preço pedido? O preço está disponível sob consulta.

Há garantia de fábrica? Isso não é informado no anúncio. Peça para confirmarmos eventual garantia remanescente e se ela se transfere para o novo dono.