ICON A5 à Venda

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Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — US$ 2.300.000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
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Modelo
A5
Célula
60,1 h
Motores
1 × Rotax 912 iS Sport (100 hp, EFI)
Assentos
2

Aviônicos

Descrição

Este ICON A5 é um anfíbio leve de dois lugares, com 60,1 horas totais, à venda com preço aberto a propostas. O motor é um Rotax 912 iS Sport, de 100 hp com injeção eletrônica, que funciona com gasolina automotiva de 91 octanas ou 100LL e aciona uma hélice tripá de material composto.

As especificações publicadas são: peso máximo de decolagem de 1.510 lb (686 kg), carga útil de 430 lb (195 kg), velocidade máxima em voo nivelado (Vh) de 95 KCAS (109 mph / 176 km/h) e alcance de 427 NM (cerca de 790 km). As distâncias de decolagem publicadas são de 640 ft em pista e 840 ft na água; as de pouso, 590 ft em pista e 700 ft na água. A aeronave tem 8,1 ft (2,47 m) de altura, 23 ft (7,01 m) de comprimento, 34,8 ft (10,61 m) de envergadura e cabine com 46 pol (116,8 cm) de largura.

O equipamento de segurança inclui a célula resistente a parafuso da ICON (Spin-Resistant Airframe), indicador de ângulo de ataque e paraquedas balístico BRS para a aeronave inteira. A aviônica tem GPS Garmin aera 796 com tela sensível ao toque, rádio VHF COM da Trig, transponder Trig com ADS-B Out, monitor digital de motor e tomadas USB. O interior é em composto leve. Não há piloto automático nem sistema G3X.

Ano, número de série, matrícula e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta.

Texto do consultor

Em resumo

Este ICON A5 à venda é um anfíbio leve de dois lugares com apenas 60,1 horas totais, oferecido com preço aberto a propostas. Tem motor Rotax 912 iS Sport de 100 hp com injeção eletrônica, que funciona com gasolina automotiva de 91 octanas ou 100LL, hélice tripá de material composto, a célula resistente a parafuso da ICON (Spin-Resistant Airframe), indicador de ângulo de ataque e paraquedas balístico BRS para a aeronave inteira. A aviônica é composta por GPS Garmin aera 796 com tela sensível ao toque, VHF COM da Trig, transponder Trig com ADS-B Out e monitor digital de motor. Não há piloto automático nem G3X. Ano, número de série, matrícula e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta.

O que é o ICON A5

O ICON A5 foi projetado desde o início como aeronave de lazer, não como ferramenta de transporte. É um anfíbio de dois lugares em composto de carbono, com casco em forma de barco, trem de pouso retrátil para operar em pista e asas que dobram para facilitar o transporte em reboque e a guarda. A proposta era tornar o voo na água acessível e prazeroso, com recursos de segurança pouco comuns nesta faixa do mercado: uma célula projetada para resistir ao parafuso, um indicador de ângulo de ataque no campo de visão principal do piloto e um paraquedas balístico para a aeronave inteira.

É uma aeronave leve em todos os sentidos. O peso máximo de decolagem publicado é de 1.510 lb (686 kg) e a carga útil, de 430 lb (195 kg). A velocidade máxima em voo nivelado publicada é de 95 KCAS, cerca de 109 mph ou 176 km/h, e o alcance publicado é de 427 NM. São números do tipo, não medições feitas nesta aeronave, mas ajustam bem as expectativas: o A5 foi feito para lagos, litoral e trechos curtos, não para cobrir grandes distâncias rapidamente.

Se você quer um avião para fins de semana na água, o A5 é uma das poucas respostas feitas sob medida. Se você precisa de um biplace de viagem com piloto automático, não é este o avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita.

Este ICON A5 em números

Tempo total: 60,1 horas. É muito pouco, e é o principal atrativo deste anúncio. Poucas horas numa célula moderna de composto costumam significar pouco desgaste de motor, casco e interior. O outro lado é que poucas horas muitas vezes significam longos períodos parado, e alguns itens de manutenção deste tipo dependem do calendário, não do horímetro. Falamos disso abaixo.

Motor: Rotax 912 iS Sport, 100 hp, injeção eletrônica. O 912 iS é a versão com injeção do conhecido quatro cilindros da Rotax. Poder usar gasolina automotiva de 91 octanas além de 100LL é uma vantagem prática, sobretudo em bases à beira d'água onde a gasolina de aviação pode ser difícil de encontrar. As horas do motor não são informadas separadamente; é razoável esperar que coincidam com as da célula, mas confirme na caderneta do motor.

Hélice: tripá de material composto. As horas da hélice também não são informadas separadamente. Peça essa informação.

Desempenho em pista e na água (números publicados). Distância de decolagem de 640 ft em pista e 840 ft na água; distância de pouso de 590 ft em pista e 700 ft na água. Os números reais dependem de peso, temperatura, vento, estado da água e técnica do piloto.

Dimensões. Altura de 8,1 ft (2,47 m), comprimento de 23 ft (7,01 m), envergadura de 34,8 ft (10,61 m), largura de cabine de 46 pol (116,8 cm). Verifique se seu hangar, reboque ou garagem náutica comporta essas medidas, com as asas dobradas e abertas.

Equipamento de segurança

O anúncio destaca os recursos em torno dos quais a ICON construiu o A5:

- Célula resistente a parafuso (SRA), projetada para tornar muito menos provável um parafuso involuntário a baixa altura, que é justamente onde se voa sobre a água. - Indicador de ângulo de ataque, que mostra a proximidade do estol de forma mais direta do que a velocidade sozinha. - Paraquedas BRS, um paraquedas balístico para a aeronave inteira. - Comportamento previsível e baixa velocidade de estol, que dão margem no ambiente de voo baixo e lento para o qual o avião foi feito.

Nada disso substitui o treinamento. Voar hidroavião é uma habilidade específica, e a maioria das seguradoras vai exigir habilitação adequada para hidroavião ou anfíbio, além de instrução específica no tipo.

Aviônica: honesta e simples

O painel é montado em torno de um GPS Garmin aera 796 de classe portátil com tela sensível ao toque, um rádio VHF COM da Trig e um transponder Trig com ADS-B Out, além de monitor digital de motor e tomadas USB. O anúncio deixa claro que não há piloto automático nem sistema G3X. Isso combina com a forma como o A5 foi pensado para voar: visual, baixo, com os olhos para fora. O anúncio descreve o transponder como Modo C e ao mesmo tempo lista ADS-B Out; confirme o modelo exato do transponder e sua capacidade ADS-B, porque isso importa para o acesso ao espaço aéreo em muitos países.

Para quem este avião serve

- Pilotos de lazer que querem pousar e decolar em lagos, rios e águas costeiras abrigadas. - Donos de casa de lago ou imóvel à beira d'água, onde o A5 pode ser usado como um barco que voa. - Pilotos que valorizam equipamento de segurança, especialmente o paraquedas e a resistência ao parafuso. - Compradores que preferem um avião moderno de composto e poucas horas a um hidroavião antigo convertido.

Para quem não serve

- Pilotos que precisam de voo por instrumentos, piloto automático ou painel glass. - Missões com dois adultos grandes, tanque cheio e bagagem: com 430 lb de carga útil, peso e balanceamento precisam ser conferidos em cada voo. - Donos que pretendem operar num país onde a categoria de certificação do A5 não é reconhecida sem aprovações adicionais. Verifique isso primeiro.

A realidade de ser dono

O A5 é um avião de nicho, e isso molda a propriedade. Suporte, peças e conhecimento especializado são concentrados, não amplamente disponíveis. Antes de comprar, confirme a situação atual do suporte de fábrica e de revendedores, como as peças são obtidas e qual oficina perto da sua base pode trabalhar na aeronave e no motor Rotax.

A situação regulatória importa tanto quanto o estado do avião. Pergunte em que país a aeronave está registrada, em que categoria é certificada e o que é preciso para registrá-la e operá-la onde ela ficará baseada. Para compradores fora do país de registro atual, uma avaliação de importação antes de qualquer sinal é um passo sensato.

A operação na água exige cuidados próprios: enxágue após cada sessão na água, sobretudo depois de água salgada, e verificações regulares do casco, do trem de pouso e dos fixadores quanto a corrosão e desgaste.

O que verificar antes de comprar

1. Ano, número de série e matrícula: não publicados. Confirme os três. 2. Diários de bordo: célula, motor e hélice, com as horas de cada um. 3. Itens de calendário: a Rotax determina a substituição por tempo de certos componentes de borracha; confirme a situação deles, pois poucas horas não significam que estejam novos. 4. Sistema de paraquedas: datas de redobragem e de serviço do motor-foguete. 5. Transponder e ADS-B: confirme o modelo e o que ele realmente transmite. 6. Histórico na água: água doce ou salgada, com que frequência, e como a aeronave foi lavada e guardada. 7. Histórico de danos: não informado no anúncio. Pergunte diretamente e analise eventuais reparos, inclusive no casco. 8. Situação de inspeção: data da última inspeção anual ou de condição. 9. Peso e balanceamento e lista de equipamentos, incluindo o peso máximo de decolagem publicado de 1.510 lb frente aos documentos da própria aeronave. 10. Uma inspeção pré-compra por oficina com experiência em A5 e em motores Rotax.

O preço em contexto

A aeronave está anunciada como Make Offer (aceita propostas). Isso dá margem a um comprador sério, mas também significa que o vendedor não fixou publicamente um valor. Baseie sua proposta no estado documentado: poucas horas, situação dos itens de calendário e do paraquedas, e a facilidade de registrar a aeronave onde você mora. Podemos ajudar a montar esse quadro antes de você fazer a proposta.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este ICON A5? A aeronave tem 60,1 horas totais.

Qual motor equipa o ICON A5? Um Rotax 912 iS Sport, de 100 hp com injeção eletrônica, que funciona com gasolina automotiva de 91 octanas ou 100LL.

Ele tem piloto automático? Não. O anúncio informa que não há piloto automático nem sistema G3X.

Ele pousa na água e em pista? Sim. O A5 é anfíbio. As distâncias de decolagem publicadas são de 640 ft em pista e 840 ft na água; as de pouso, de 590 ft e 700 ft.

Quais recursos de segurança ele tem? A célula resistente a parafuso da ICON, indicador de ângulo de ataque e paraquedas balístico BRS para a aeronave inteira.

Qual é o preço pedido? A aeronave está anunciada como Make Offer. Fale conosco para discutir um valor.

De que ano é a aeronave e onde ela está? Ano, número de série, matrícula e localização não foram publicados. Estão disponíveis sob consulta.