Dornier Do-27 B1 à Venda

€ 95.000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — US$ 2.300.000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
€ 95.000
Modelo
Do-27 B1
Célula
4.030 h
Motores
1 × Lycoming GO-480-B1A6
Tempo dos motores
25 h desde a revisão geral (revisado em 22 maio 2023)
Inspeções
ARC válido até 19 de novembro de 2026

Aviônicos

Descrição

Este Dornier Do-27 B1 está à venda por €95.000. A célula tem 4.030 horas totais. O motor é um Lycoming GO-480-B1A6 de seis cilindros com redução, revisado em 22 de maio de 2023 e com 25 horas desde essa revisão. A hélice é uma Hartzell HC82V20-1B, revisada em março de 2004, com 846 horas desde a revisão. A aeronave tem Certificado de Revisão de Aeronavegabilidade (ARC) válido até 19 de novembro de 2026.

A aviônica é simples e voltada para voo visual: um rádio COM Garmin GTR 225 e um transponder Modo S da Trig. Não há equipamento de navegação, piloto automático ou GPS listado.

O Do-27 é um utilitário de asa alta, todo metálico, com trem convencional (bequilha), desenvolvido pela Dornier nos anos 1950 e conhecido pela capacidade de pouso e decolagem curtos. Foi produzido em grande número para uso militar e civil e continua procurado por donos de aeronaves clássicas e por operadores de reboque de planadores e paraquedismo.

Ano de fabricação, número de série, matrícula, configuração de assentos, detalhes de interior e pintura, histórico de danos e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta. Os diários de bordo completos e a documentação das revisões do motor e da hélice devem ser analisados antes de qualquer proposta.

Texto do consultor

Em resumo

Este Dornier Do-27 B1 à venda é um utilitário clássico alemão de pouso e decolagem curtos, oferecido por €95.000. A célula tem 4.030 horas totais. O motor Lycoming GO-480-B1A6, de seis cilindros com redução, tem 25 horas desde uma revisão concluída em 22 de maio de 2023. A hélice Hartzell HC82V20-1B foi revisada em março de 2004 e tem 846 horas desde então. O Certificado de Revisão de Aeronavegabilidade (ARC) publicado é válido até 19 de novembro de 2026. A aviônica é propositalmente básica: um COM Garmin GTR 225 e um transponder Modo S da Trig. Ano de fabricação, número de série, matrícula e localização não foram publicados e estão disponíveis sob consulta.

O que é o Do-27 e por que ainda há quem compre

O Do-27 foi a resposta da Dornier, nos anos 1950, a um pedido simples: um utilitário robusto, de asa alta, capaz de levar pessoas e equipamento para dentro e para fora de pistas curtas e ruins. Foi fabricado em grande número, principalmente para as forças armadas da Alemanha Ocidental, e também produzido sob licença na Espanha. Depois do serviço militar, muitas células passaram para mãos civis, onde encontraram trabalho rebocando planadores, lançando paraquedistas e operando em pistas que a maioria dos aviões de viagem evitaria.

O projeto é todo metálico, com asa grande, flapes generosos e trem convencional (bequilha). O motor é um Lycoming de seis cilindros com redução, que dá ao Do-27 seu som característico e muita tração em baixa velocidade. Não é um avião rápido e nunca foi pensado para ser. Quem compra um Do-27 hoje o faz por três motivos: desempenho em pista curta, o prazer de voar uma peça autêntica da história da aviação do pós-guerra e uma cabine grande para um monomotor a pistão da sua época.

Se é isso que você procura, um Do-27 B1 por este preço merece uma análise séria. Se você quer um avião de viagem moderno e econômico, não é este o avião, e é melhor dizer isso aqui do que você descobrir numa visita.

Os números deste Dornier Do-27 B1

Célula: 4.030 horas. Para um utilitário desta geração, é um total moderado. Sozinho, diz pouco; o que importa é como essas horas foram voadas (militar, reboque de planador, uso privado), como a aeronave foi guardada e se as inspeções estruturais e de corrosão foram mantidas em dia. Os diários de bordo respondem a isso, e devem estar completos.

Motor: Lycoming GO-480-B1A6, 25 horas desde a revisão de 22 de maio de 2023. É o ponto mais forte do anúncio. Uma revisão recente num seis cilindros com redução é um custo alto já absorvido pelo vendedor. Vale confirmar duas coisas. Primeiro, quem fez a revisão e que documentação de liberação a acompanhou. Segundo, como o motor foi cuidado desde então: 25 horas no período desde maio de 2023 é uso baixo, e motor parado precisa de preservação adequada e acionamentos regulares. Peça os lançamentos da caderneta do motor desde a revisão.

Hélice: Hartzell HC82V20-1B, revisada em março de 2004, 846 horas desde então. É o item que olharíamos primeiro. As horas são moderadas, mas a revisão tem mais de vinte anos. A Hartzell publica limites de revisão por horas e por calendário, e na Europa é o programa de manutenção da aeronave que define como o limite de calendário se aplica. Dependendo desse programa, a hélice pode estar vencida ou perto de vencer. Reserve verba para isso até que a documentação prove o contrário, e trate o assunto como um ponto legítimo de negociação, não como surpresa.

ARC válido até 19 de novembro de 2026. O ARC é a revisão de aeronavegabilidade europeia que confirma que os registros e o estado da aeronave estão em ordem. Dependendo de quando você ler este texto, o ARC atual pode estar perto do vencimento ou já precisar de renovação. Isso é normal numa venda, mas combine por escrito quem providencia e quem paga a próxima revisão, e condicione a venda a um ARC válido na entrega, se isso for importante para você.

Aviônica: simples de propósito

A lista do painel é curta: um COM Garmin GTR 225 e um transponder Modo S da Trig. Os dois são equipamentos modernos e confiáveis e cobrem o que a maioria dos donos de Do-27 realmente precisa: falar com o controle de tráfego aéreo e ser visto por ele. Não há GPS, receptor de navegação nem piloto automático listados. É um avião de voo visual, e o comprador deve planejar com base nisso. Se você quer um mapa móvel, um equipamento portátil é a solução usual neste tipo de avião. Pergunte se o transponder transmite ADS-B Out, pois isso não é informado.

Para quem este avião serve

- Donos de aeronaves clássicas que querem algo com história de verdade e uma comunidade forte em torno do tipo. - Operadores de reboque de planadores e de paraquedismo, duas funções que o Do-27 cumpre há décadas, sujeito aos equipamentos e às aprovações da aeronave. - Pilotos de pista curta e de grama que valorizam comportamento em baixa velocidade e uma asa grande mais do que velocidade de cruzeiro. - Pilotos com experiência em bequilha, ou dispostos a adquiri-la. A seguradora vai perguntar.

Para quem não serve

- Pilotos que precisam de capacidade de voo por instrumentos ou aviônica moderna. - Donos que buscam baixo consumo. Um seis cilindros com redução da classe de 270 hp consome bem mais que um quatro cilindros moderno de instrução. - Compradores que querem suporte de peças com respaldo de fábrica. O Do-27 está fora de produção há décadas; peças e conhecimento vêm de especialistas e da comunidade de proprietários.

A realidade de ser dono

Ter um Do-27 depende menos do preço de compra e mais do acesso às pessoas certas. O GO-480 é um motor com redução e se beneficia de uma oficina que o conheça. Peças de célula de um tipo fora de produção vêm de especialistas, clubes do tipo e estoques existentes. Nada disso é incomum para um clássico, mas vale mapear antes de comprar: qual organização de manutenção vai cuidar da aeronave, onde ela ficará baseada e qual é o prazo típico de obtenção de peças.

O seguro de um clássico com bequilha depende muito da experiência do piloto. Faça uma cotação com as suas próprias horas antes de fechar. Hangar é fortemente recomendado para uma aeronave desta idade.

O que verificar antes de comprar

1. Ano, número de série e matrícula. Nenhum foi publicado. Confirme os três e verifique se batem com a plaqueta de identificação e com os documentos de registro. 2. Diários de bordo completos de célula, motor e hélice, incluindo a transição do uso militar para o civil, se for o caso. 3. Documentação da revisão do motor de maio de 2023: quem fez, o que foi substituído e o certificado de liberação. 4. Situação de calendário da hélice frente aos limites da Hartzell e ao programa de manutenção aprovado. 5. Renovação do ARC: prazo, quem providencia e quem paga. 6. Diretrizes de aeronavegabilidade de célula, motor e hélice, com registros de cumprimento. 7. Histórico de danos: não informado no anúncio. Pergunte diretamente e procure reparos nos registros. 8. Corrosão e estrutura: uma célula metálica desta idade exige inspeção cuidadosa das fixações das asas, da estrutura da fuselagem e das superfícies de comando. 9. Peso e balanceamento e a lista de equipamentos atual. 10. Uma inspeção pré-compra por uma organização de manutenção com experiência em Do-27 e em Lycoming com redução.

O preço em contexto

Os €95.000 pedidos refletem um utilitário clássico com motor recém-revisado. O motor zerado é valor real. A questão do calendário da hélice e o prazo do ARC são onde cabe uma conversa sensata sobre preço. Não tentaríamos baixar o preço por causa da idade da célula; é isso que você está comprando. Garantiríamos que os documentos sustentam o estado do avião e ajustaríamos apenas pelos itens realmente vencidos.

Perguntas frequentes

De que ano é este Dornier Do-27 B1? O ano de fabricação não foi publicado. Está disponível sob consulta, junto com o número de série e a matrícula.

Quantas horas ele tem? A célula tem 4.030 horas totais. O motor tem 25 horas desde a revisão de 22 de maio de 2023, e a hélice tem 846 horas desde a revisão de março de 2004.

Qual motor equipa o Do-27 B1? Esta aeronave tem um Lycoming GO-480-B1A6, motor a pistão de seis cilindros com redução.

A aeronave está aeronavegável? O ARC publicado é válido até 19 de novembro de 2026. A renovação e a situação atual devem ser confirmadas no momento da compra.

Ele pode voar por instrumentos? Não há equipamento de navegação ou de voo por instrumentos listado. A aviônica publicada é um COM Garmin GTR 225 e um transponder Modo S da Trig, adequados ao voo visual.

Qual é o preço pedido? O preço pedido é €95.000.

Onde está a aeronave? A localização não foi publicada. Fale conosco e confirmamos o local junto com a combinação da visita.