2018 Diamond DA42-VI Twin Star à Venda

CHF 750,000

Disponíveis agora: 2001 Citation Bravo — US$ 2.300.000

Especificações da Aeronave

Preço Pedido
CHF 750,000
Ano
2018
Modelo
DA42-VI (DA42-NG)
Motores
2 × Austro Engine AE300 (168 hp)
Pintura
Branco com faixas vermelhas e azuis
Assentos
4

Aviônicos

Descrição

Este Diamond DA42-VI 2018 à venda é um bimotor de quatro lugares em compósito, com trem de pouso retrátil, oferecido por CHF 750.000 e localizado na Suíça. Foi comprado novo de fábrica pelo único dono, que o voava ele mesmo. Segundo a situação de manutenção de 22 de outubro de 2026, tem 624 horas totais e 531 pousos.

Os dois motores são Austro Engine AE300 a querosene de aviação, de 168 hp, com hélices MT tripá de passo variável. O motor esquerdo é o original, com 1.176 horas até o TBO ou até agosto de 2030. O motor e a hélice direitos foram substituídos em dezembro de 2025 após uma batida de hélice no solo (prop strike) e têm cerca de 170 horas.

O painel é um Garmin G1000 NXi com duas telas de 10 polegadas, piloto automático GFC 700 com yaw damper, Garmin ESP e transponder GTX 335R com ADS-B Out. Os opcionais incluem Synthetic Vision (visão sintética), radar meteorológico GWX 70, sistema de alerta de tráfego TAS 605, DME Honeywell KN 63 e degelo TKS. Tem os tanques de longo alcance de 289 litros e a extensão do bagageiro. O interior é preto com costura vermelha.

A inspeção anual foi feita em agosto de 2026 e o ARC vale até setembro de 2027. Matrícula, número de série e cadernetas disponíveis mediante pedido.

Texto do consultor

Em resumo

Este Diamond DA42-VI 2018 à venda é um bimotor de um único dono, com 624 horas totais e 531 pousos (situação de manutenção de 22 de outubro de 2026). Foi comprado novo de fábrica e só foi voado pelo próprio dono. Os dois motores são Austro Engine AE300 a querosene de aviação. O motor esquerdo é o original, com 1.176 horas até o TBO ou até agosto de 2030, o que vier primeiro. O motor direito e a hélice direita são mais novos: foram substituídos em dezembro de 2025 após uma batida de hélice no solo (prop strike), e o motor direito tem cerca de 170 horas. O painel é um Garmin G1000 NXi com piloto automático GFC 700 e yaw damper, Synthetic Vision (visão sintética), radar meteorológico GWX 70, sistema de tráfego TAS 605, DME KN 63 e degelo TKS. A inspeção anual foi feita em agosto de 2026 e o ARC vale até setembro de 2027. A aeronave está na Suíça e o preço pedido é CHF 750.000.

O que é o DA42-VI

O DA42 é o bimotor leve de quatro lugares da Diamond: célula em compósito, trem retrátil e dois motores a querosene de aviação. A geração NG usa o Austro Engine AE300, um diesel turboalimentado de 2,0 litros com 168 hp, gerenciado por uma unidade eletrônica de controle do motor, com uma única alavanca de potência por motor. O DA42-VI é a versão mais recente do NG, com aerodinâmica e cabine refinadas sobre o mesmo projeto básico. Os registros de manutenção listam esta aeronave sob o tipo DA42-NG, que é como o VI é certificado.

O DA42 tem dois papéis consolidados. Escolas de voo o usam para treinamento multimotor e IFR, porque é econômico para um bimotor e o controle eletrônico dos motores tira boa parte da carga de trabalho de um bimotor a pistão clássico. Proprietários privados o usam como bimotor de viagem, com painel moderno e operação a querosene, e com degelo ele oferece mais opções de tempo do que um monomotor.

Um dono, 624 horas

A maioria dos DA42 usados no mercado vem de frotas de escola, com milhares de horas e muitos pousos. Este é o caso oposto. Foi comprado novo em 2018 por um proprietário privado que o voava ele mesmo, e tem 624 horas e 531 pousos em oito anos. O vendedor o descreve como sempre hangarado, em bom estado, sem retoques de pintura.

Poucas horas numa aeronave privada costumam significar célula e cabine mais bem cuidadas. Também significam que os itens por calendário pesam mais do que as horas: mangueiras, baterias e vedações envelhecem pela data, não pelo uso. Aqui, os itens de oito anos foram feitos em agosto de 2026, e esse é um dos motivos pelos quais este é um bom momento para comprar.

O motor e a hélice direitos: o que aconteceu e o que pedir

O motor direito e a hélice direita foram substituídos em dezembro de 2025, com 456 horas de célula. O motivo, segundo o vendedor, foi um batida de hélice numa pista de grama encharcada. A Diamond exigiu a substituição completa do motor e da hélice, e foi isso que se fez. O motor direito tem hoje cerca de 170 horas, e a data de TBO dele vai até dezembro de 2037. A hélice direita tem o mesmo tempo.

Um batida de hélice não é motivo para desistir, mas é motivo para ler o dossiê. Nesta aeronave, o desfecho parece ter sido o mais cauteloso: motor e hélice novos, em vez de inspeção e volta ao serviço. O anúncio que circula publicamente não menciona isso. Preferimos que você saiba por nós primeiro.

O que pedir:

- o relatório da ocorrência e a avaliação de danos; - o certificado de liberação para serviço após a substituição, com os registros do motor e da hélice; - a confirmação, na inspeção pré-compra, de que os berços do motor, a nacele e a estrutura da asa do lado direito foram inspecionados e estão em ordem.

O motor esquerdo: o principal custo a planejar

O motor esquerdo é o original. O limite dele é de 1.800 horas ou 12 anos, o que vier primeiro, e neste motor a data chega antes: agosto de 2030, ainda com 1.176 horas disponíveis. Um proprietário privado que voa de 100 a 150 horas por ano vai atingir o limite de calendário muito antes das horas. Uma escola de voo que voa 400 horas por ano ou mais vai consumir a maior parte das horas até lá.

De um jeito ou de outro, o próximo dono deve planejar uma revisão geral ou troca de motor em cerca de quatro anos. Esse é o principal item de custo desta aeronave, e é melhor colocá-lo no preço agora do que descobri-lo depois. A hélice esquerda aparece com 622 horas, com o limite de tempo indo até março de 2031; o governador e o acumulador dela, assim como os do lado direito, foram revisados em março de 2025.

Situação de manutenção

A situação de manutenção de 22 de outubro de 2026, emitida por uma organização de manutenção suíça, mostra:

- Inspeção anual / de 200 horas: feita em agosto de 2026, válida até agosto de 2027. - ARC (certificado de revisão de aeronavegabilidade): emitido em setembro de 2026, válido até setembro de 2027. - Próxima inspeção de 100 horas: prevista com 634 horas, 10 horas após a data da situação. - Itens de oito anos: mangueiras de respiro dos tanques, mangueiras de interligação de combustível, mangueiras de admissão de ar e mangueiras de líquido de arrefecimento substituídas em agosto de 2026. - Diretrizes de aeronavegabilidade: ADs recorrentes listadas e acompanhadas, com as últimas inspeções feitas em agosto de 2026. - Pesagem: a última foi feita em 2021, válida até 2031.

A folha de situação não lista nenhuma manutenção pendente por reparos. Ela é um resumo, não as cadernetas: a inspeção pré-compra ainda deve conferir os registros com a aeronave.

O painel e os equipamentos

O painel é uma instalação completa de G1000 NXi com duas telas de 10 polegadas, duas unidades GIA 63W COM/NAV/GPS, áudio GMA 1347, AHRS GRS 79, computador de dados do ar GDC 72 e magnetômetro GMU 44. O piloto automático GFC 700 inclui yaw damper, e o Garmin ESP está instalado. O transponder é um GTX 335R com ADS-B Out.

Os opcionais são o que o diferenciam de um DA42 básico: Synthetic Vision, radar meteorológico GWX 70, sistema de alerta de tráfego TAS 605, DME Honeywell KN 63 e o sistema de degelo TKS. Ele também tem os tanques de longo alcance de 289 litros, a extensão do bagageiro e instrumentos de reserva. O interior é preto com costura vermelha; o exterior tem faixas vermelhas e azuis.

Para uma escola, este painel é próximo do que os cadetes de companhia aérea vão encontrar mais tarde. Para um proprietário privado, radar, tráfego e degelo são os equipamentos que tornam um bimotor leve útil no tempo europeu.

Comprar da Suíça

A aeronave é mantida sob um programa de manutenção Part-ML, o mesmo regime usado para aeronaves leves na UE. Numa mudança de matrícula, o novo país vai emitir o próprio certificado de aeronavegabilidade; confirme com essa autoridade se o ARC atual é aproveitado ou se é preciso uma nova revisão de aeronavegabilidade. A Suíça, porém, fica fora da área aduaneira e de IVA da UE. Um comprador baseado na UE deve prever formalidades de importação e IVA de importação à alíquota do país de importação, e verificar com um consultor tributário se esse IVA pode ser recuperado. O preço pedido é na Suíça, com entrega e importação por conta do comprador.

Para quem esta aeronave serve

Serve para um proprietário privado que quer um bimotor bem equipado, com poucas horas e um histórico único e conhecido. Serve também para uma escola de voo que quer um treinador multimotor moderno com radar e degelo, e aceita que o motor esquerdo vai precisar de atenção em cerca de quatro anos. Não é a aeronave certa para um comprador que quer dois motores novos iguais, ou que não aceita nenhum histórico de dano; para esse comprador, é melhor dizer aqui do que descobrir na inspeção.

Antes de comprar

- Peça a matrícula, o número de série e as cadernetas completas. - Leia o dossiê do batida de hélice: relatório da ocorrência, avaliação e liberação para serviço. - Faça uma inspeção pré-compra independente, com atenção à instalação do motor direito. - Coloque no negócio o preço da revisão geral ou troca do motor esquerdo. - Verifique as formalidades de importação e o IVA se a aeronave for sair da Suíça.

Perguntas frequentes

Quantas horas tem este DA42? 624 horas totais e 531 pousos, segundo a situação de manutenção de 22 de outubro de 2026.

A aeronave já teve algum dano? Sim. O motor e a hélice direitos foram substituídos em dezembro de 2025 após uma batida de hélice no solo (prop strike) numa pista de grama encharcada. A Diamond exigiu a substituição completa. Peça os documentos da ocorrência e do reparo.

Quando vence a próxima revisão geral de motor? O motor esquerdo atinge o limite em agosto de 2030, com 1.176 horas disponíveis até lá. O motor direito foi substituído em dezembro de 2025 e vai até dezembro de 2037.

O ARC está válido? Sim, até setembro de 2027. A inspeção anual vale até agosto de 2027.

Onde está a aeronave? Na Suíça. O preço é na Suíça; um comprador da UE deve prever formalidades de importação e IVA.

Qual é o preço pedido? CHF 750.000.

Posso ver a matrícula e as cadernetas? Sim. A matrícula, o número de série e os registros estão disponíveis para compradores sérios, mediante pedido.