2008 Sikorsky S-76C++ à Vendre

$3,000,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
$3,000,000
Year
2008
Model
S-76C++
Airframe
1,352 hrs
Engines
2 × Turbomeca Arriel 2S2
Engine time
1,352 hrs since new (airframe and engines, as listed); 2,841 landings since new
Paint
Overall white with red stripes
Seats
VIP cabin: 3-4 place forward-facing divan + 3-place rear-facing divan

Avionics

Description

Ce Sikorsky S-76C++ de 2008 est un hélicoptère bimoteur moyen proposé au prix demandé de 3 000 000 USD. L'annonce indique 1 352 heures totales depuis neuf pour la cellule et les moteurs, et 2 841 atterrissages depuis neuf. Il est motorisé par deux turbomoteurs Turbomeca Arriel 2S2, numéros de série 42283 TEC et 42284 TEC, chacun avec la prochaine révision générale indiquée à 3 500 heures.

La cabine reçoit le Deluxe VIP Interior Group : une banquette de 3-4 places face à la route avec tablette rabattable dans le dossier central, une banquette de 3 places dos à la route avec crédence basse intégrée (avec réservoir à liquides et téléphone ICS), une cloison fixe entre cabine et cockpit, une insonorisation VIP, une réduction acoustique, des vitres teintées, la climatisation et un système d'appel cabine. Les sièges équipage sont garnis de peau de mouton.

Le poste de pilotage associe un EFIS Honeywell EDZ-756 à quatre écrans, un AFCS numérique double Honeywell SPZ-7600, trois écrans IIDS et une carte mobile Garmin GMX-200 ; l'appareil est annoncé certifié pour l'IFR monopilote. La navigation et la sécurité comprennent un FMS Universal UNS-1F+ avec GPS, des COM/NAV Collins doubles, un transpondeur Collins mode S, DME et ADF, un double AHRS LITEF, un radar météo Honeywell Primus 440, un TCAS I SkyWatch HP, un EGPWS Honeywell MK XXII, un radioaltimètre Collins et un enregistreur MPFR Penny & Giles avec balise de localisation sous-marine.

L'équipement complémentaire comprend des doubles commandes, un frein rotor manuel, des filtres à barrière moteurs, un pare-brise chauffant, des marchepieds des deux côtés et un système de flottaison de secours indiqué comme inactif. Peinture blanche avec bandes rouges. Numéro de série, immatriculation et localisation sur demande.

Notes du consultant

En bref

Ce Sikorsky S-76C++ de 2008 à vendre est un hélicoptère bimoteur moyen totalisant 1 352 heures depuis neuf sur la cellule et les moteurs, et 2 841 atterrissages depuis neuf. Il est motorisé par deux Turbomeca Arriel 2S2 (numéros de série 42283 TEC et 42284 TEC), chacun avec la prochaine révision générale indiquée à 3 500 heures. La cabine est en configuration Deluxe VIP avec une banquette face à la route et une banquette dos à la route ; le poste de pilotage dispose d'un EFIS Honeywell EDZ-756 à quatre écrans et d'un AFCS numérique double Honeywell SPZ-7600, et l'appareil est annoncé certifié pour l'IFR monopilote. Peinture blanche avec bandes rouges. Le prix demandé est de 3 000 000 USD. Numéro de série, immatriculation, localisation et état des visites sont disponibles sur demande et doivent être confirmés par écrit.

Ce qu'est le S-76C++, et à qui il s'adresse

Le S-76 est depuis des décennies l'une des références parmi les bimoteurs moyens pour le transport d'affaires, VIP, offshore et sanitaire. Le C++ est la variante tardive de la lignée S-76C : il a introduit les moteurs Arriel 2S2 et une série d'améliorations par rapport au C+, avant d'être remplacé par le S-76D. Pour un acheteur, cela signifie un type mature, avec un large vivier de pilotes et de techniciens formés, des pratiques de maintenance établies et un long historique en service dont on peut tirer des leçons.

Si vous avez besoin d'un hélicoptère bimoteur avec une vraie cabine, une capacité IFR et un type que les ateliers connaissent déjà bien, le S-76C++ est un choix raisonnable à étudier. Si vous recherchez la dernière génération de bimoteurs moyens, avec l'avionique intégrée la plus récente, ce n'est pas cet appareil. Et si votre mission consiste surtout en trajets courts avec deux ou trois passagers, un bimoteur léger coûtera moins cher à exploiter. Mieux vaut le dire ici que le découvrir après une visite.

Un S-76C++ de 2008 avec 1 352 heures : ce que signifie vraiment un faible potentiel consommé

1 352 heures sur un appareil construit en 2008, c'est peu pour le type. Réparti sur sa vie, cela représente environ 75 heures par an, bien en dessous de ce que vole un S-76 en exploitation offshore ou commerciale. C'est attractif, mais peu d'heures ne sont pas automatiquement une bonne nouvelle. Les hélicoptères ont des composants limités en calendrier autant qu'en heures, et un appareil qui a peu volé a pu rester longtemps immobilisé. Les bonnes questions sont : où a-t-il été stationné, a-t-il été préservé selon les procédures du constructeur pendant les périodes d'inactivité, et les éléments limités en calendrier sont-ils à jour ?

Le nombre d'atterrissages raconte sa propre histoire. 2 841 atterrissages pour 1 352 heures, c'est un peu plus de deux atterrissages par heure de vol, ce qui correspond à des étapes courtes : navettes VIP, transferts d'entreprise, vols ville-site. Certains composants sont suivis en cycles ou en atterrissages ; demandez donc l'état des composants en heures et en cycles.

Moteurs : deux Arriel 2S2

L'Arriel 2S2 est le moteur qui définit le C++. L'annonce donne le temps total depuis neuf pour « cellule et moteurs » ensemble, ce qui laisse penser que les moteurs sont d'origine, mais cela doit être confirmé dans les livrets moteurs. Chaque moteur est indiqué avec « Next Overhaul Due: 3,500 Hrs » (prochaine révision générale à 3 500 heures). Lu littéralement, c'est le seuil horaire de la prochaine révision ; demandez au vendeur de confirmer s'il s'agit d'un seuil horaire ou d'heures restantes, et quelles limites calendaires s'appliquent.

Aucun programme de maintenance moteur n'est mentionné. Savoir si les moteurs sont inscrits à un programme de support du constructeur change réellement les coûts futurs et la revente ; c'est donc une question à poser tôt, pas à la table de signature.

La cabine VIP

L'intérieur est annoncé comme Deluxe VIP Interior Group. L'aménagement comprend une banquette de 3-4 places face à la route avec tablette rabattable dans le dossier central, face à une banquette de 3 places dos à la route avec crédence basse intégrée. La crédence comprend un réservoir à liquides et un téléphone ICS. Une cloison fixe sépare la cabine du cockpit, et la cabine dispose d'une insonorisation VIP, d'une réduction acoustique, de vitres teintées, de la climatisation, d'une prise accessoire 12 VDC et d'un système d'appel avec sonnerie. Les sièges équipage sont garnis de peau de mouton, et un chauffage de poste Aircomm est installé.

C'est une cabine pour ceux qui veulent discuter, travailler ou se reposer à bord, pas un aménagement utilitaire à haute densité. Si vous comptez exploiter l'appareil en transport public, vérifiez que cette configuration et sa certification correspondent aux règles sous lesquelles vous volerez. Si vous avez besoin de plus de sièges, reconfigurer un S-76 VIP est possible mais pas anodin ; chiffrez-le avant de faire une offre.

Avionique et poste de pilotage

Le poste est construit autour d'un EFIS Honeywell EDZ-756 à quatre écrans et d'un système de commandes de vol automatiques numérique double Honeywell SPZ-7600, avec trois écrans IIDS et une carte mobile Garmin GMX-200 avec l'option cartographique JeppView. L'annonce précise que l'appareil est certifié pour les opérations IFR monopilote, un point important pour les propriétaires qui ne souhaitent pas mettre deux pilotes sur chaque vol.

La navigation est assurée par un FMS Universal UNS-1F+ avec GPS, deux VHF COM Collins, deux NAV Collins VIR-32-201, un DME-42 et un ADF-462 Collins, un double AHRS LITEF LCR-100 et une unité européenne de sélection radio Collins CTL-92E. L'équipement de sécurité comprend un radar météo Honeywell Primus 440, un TCAS I SkyWatch HP SKY899 avec deux écrans SKY 497, un EGPWS Honeywell MK XXII, un radioaltimètre Collins ALT-1000, un horizon de secours ADI-335D avec alimentation de secours JET PS-855, une ELT Artex 406 et un enregistreur de vol multifonction Penny & Giles avec balise de localisation sous-marine. Un transpondeur Collins TDR-94D mode S est indiqué.

C'est un ensemble capable et bien connu pour son époque. Le point honnête, c'est que les exigences d'espace aérien ont évolué depuis 2008. Selon le pays d'immatriculation et d'exploitation, confirmez l'état actuel d'éléments comme l'ADS-B Out et l'espacement des canaux radio, et budgétez toute mise à niveau avant de signer plutôt qu'après.

Équipements à noter

Quelques lignes de la spécification méritent attention. Le système de flottaison de secours est indiqué comme inactif ; si vous prévoyez des vols au-dessus de l'eau, demandez ce qu'il faut pour le remettre en service et à quel coût. Le bifilaire « 5P » est indiqué comme non installé ; demandez au vendeur d'expliquer la configuration et de fournir les données vibratoires d'un contrôle récent. Plusieurs éléments portent la référence JAR OPS 3, dont l'enregistreur d'images de vol avec trois caméras Securaplane sous l'auvent et la trousse de premiers secours. La JAR OPS 3 est l'ancien cadre européen des opérations commerciales en hélicoptère ; il est donc utile de demander comment et sous quel régime l'appareil a été exploité.

Les autres équipements indiqués comprennent des doubles commandes, un frein rotor manuel, un système de filtres à barrière moteurs, des détecteurs de limaille à impulsion, un pare-brise en verre chauffant avec essuie-glaces et lave-glaces, des feux de reconnaissance, des strobes Whelen, des marchepieds des deux côtés et des bouchons de carburant articulés à verrouillage.

À vérifier avant de vous engager

Aucun de ces points n'est une raison de renoncer. Ce sont les vérifications normales pour un hélicoptère de cette classe, et un vendeur sérieux s'y attendra.

- Livrets et documents. Livrets complets cellule, moteurs et composants depuis neuf, sans lacune. - État des visites. L'annonce n'indique pas l'état actuel des visites. Demandez le programme d'entretien, les dernières grandes visites et ce qui arrive à échéance dans les 12 à 24 prochains mois. - Potentiels des composants. État des pièces à vie limitée et à limite calendaire, y compris les composants dynamiques, en heures, cycles et calendrier. - Historique de stockage. Si l'appareil est resté longtemps immobilisé, demandez les enregistrements de préservation. - Historique de dommages. L'annonce n'en parle ni dans un sens ni dans l'autre. Demandez une déclaration écrite. - Programme moteur. Confirmez si les Arriel 2S2 sont inscrits à un programme de support et s'il est transférable. - Immatriculation et navigabilité. Registre actuel, certificat de navigabilité et, en Europe, statut de l'ARC. Tenez compte des étapes d'exportation et d'importation en cas de changement de registre. - Visite pré-achat. Réalisée dans un atelier ayant une vraie expérience du S-76, avec point fixe et vol d'essai.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Sikorsky S-76C++ de 2008 ? L'annonce indique 1 352 heures depuis neuf pour la cellule et les moteurs, et 2 841 atterrissages depuis neuf.

Quels sont ses moteurs ? Deux Turbomeca Arriel 2S2, numéros de série 42283 TEC et 42284 TEC, chacun avec la prochaine révision générale indiquée à 3 500 heures.

Est-il certifié pour l'IFR monopilote ? Oui, la spécification l'indique certifié pour les opérations IFR monopilote. Vérifiez comment cela s'applique à votre registre et à vos règles d'exploitation.

Combien de passagers la cabine accueille-t-elle ? L'aménagement VIP comprend une banquette de 3-4 places face à la route et une banquette de 3 places dos à la route, soit six à sept sièges cabine selon l'usage de la place centrale.

Peut-il voler au-dessus de l'eau ? Un système de flottaison de secours est installé mais indiqué comme inactif. Il devrait être remis en service avant toute opération au-dessus de l'eau qui l'exige.

Les moteurs sont-ils sous programme de maintenance ? L'annonce ne le précise pas. Posez la question au vendeur avant de faire une offre, car cela influe à la fois sur les coûts d'exploitation et sur la valeur de revente.

Quel est le prix demandé ? 3 000 000 USD. Numéro de série, immatriculation, localisation et état complet de maintenance sur demande.