Diamond DA50 RG à Vendre

€1,155,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
€1,155,000
Model
DA50 RG
Airframe
60 hrs
Engines
1 × Continental CD-300 (Jet A-1, FADEC, turbocharged)
Engine time
60 hrs (engine and propeller TT equal to airframe; aircraft still flying)
Paint
Multi-layer paint

Avionics

Description

Diamond DA50 RG proposé à 1 155 000 €. La cellule, le moteur et l'hélice totalisent chacun 60 heures, et le vendeur précise que les heures peuvent augmenter car l'avion vole régulièrement. Il est motorisé par un Continental CD-300, moteur turbocompressé à régulation FADEC fonctionnant au Jet A-1, d'une puissance de 300 ch au décollage et de 270 ch en puissance maximale continue. L'hélice est une MT MTV-12-D/210-56 tripale à vitesse constante. Le poste de pilotage est équipé d'une planche intégrée Garmin G1000 NXi. Les équipements extérieurs listés comprennent un compartiment bagages, un tube de Pitot réchauffé, une housse de Pitot et une peinture multicouche. La spécification mentionne aussi une série d'options : climatisation (système RACC II), dégivrage TKS, système d'oxygène, supports de tablette intégrés aux montants A, Diamond Premium Interior et peinture métallisée Diamond Premium Exterior. Les options effectivement installées sur cet avion doivent être confirmées avec le vendeur. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la situation de garantie et la localisation ne figurent pas dans la spécification et sont disponibles sur demande.

Notes du consultant

En bref

Voici un Diamond DA50 RG à vendre totalisant 60 heures de cellule, de moteur et d'hélice ; l'avion vole encore, donc les heures peuvent légèrement augmenter avant la livraison. Il est motorisé par un Continental CD-300 fonctionnant au kérosène, turbocompressé et à régulation FADEC, d'une puissance de 300 ch au décollage et de 270 ch en puissance maximale continue, entraînant une hélice MT MTV-12-D/210-56 tripale à vitesse constante. Le poste de pilotage est un Garmin G1000 NXi intégré. Le prix demandé est de 1 155 000 €. La spécification mentionne aussi des options comme la climatisation, le dégivrage TKS et l'oxygène ; celles qui sont installées doivent être confirmées. L'année de construction, le numéro de série et l'immatriculation ne figurent pas dans la spécification et sont disponibles sur demande.

De quel avion s'agit-il

Le DA50 RG est le plus grand monomoteur à pistons de Diamond Aircraft : cinq places, cellule en composite et train d'atterrissage rentrant, conçu comme une étape au-dessus du DA40 et comme une alternative monomoteur pour ceux qui regarderaient sinon un bimoteur léger. Il a été certifié par l'EASA en 2020. Sa caractéristique principale est le moteur. Au lieu d'un moteur à essence aviation, le DA50 RG utilise le Continental CD-300, un moteur turbocompressé qui brûle du Jet A-1 et est géré par FADEC, sans les manettes de mélange et d'hélice habituelles. Pour de nombreux exploitants européens, le kérosène est plus facile à trouver et moins cher que l'avgas, et la gestion de puissance par une seule manette réduit la charge de travail.

La cellule suit l'approche habituelle de Diamond : construction composite, grande verrière et excellente visibilité, et une cabine nettement plus large que celle des monomoteurs quatre places plus anciens. Le G1000 NXi est la génération actuelle du poste de pilotage intégré de Garmin pour cette classe d'avion. Si vous avez volé sur un Diamond récent, le cockpit vous sera familier.

Pour qui ce DA50 RG a du sens

- Un propriétaire-pilote qui veut un monomoteur moderne et performant, avec une grande cabine, un train rentrant et un cockpit tout écran, et qui apprécie de voler au kérosène. - Un pilote venant d'un DA40 ou d'un monomoteur à train fixe qui veut plus de cabine, plus de performances et une plateforme IFR plus capable, sans le coût ni la complexité d'un bimoteur. - Une école ou un aéroclub ayant une activité de formation avancée qui exploite déjà des avions Diamond et des moteurs au Jet A-1.

Il a moins de sens pour un acheteur qui a besoin de la redondance d'un second moteur, d'une pressurisation ou de la fiabilité d'une turbine. C'est aussi un type plus récent et moins répandu que les monomoteurs à pistons établis ; l'acheteur doit donc vérifier le réseau de maintenance local pour la cellule et pour le moteur CD-300 avant de décider.

60 heures : ce que cela signifie

Avec 60 heures, c'est pratiquement un avion neuf ayant quelques mois de vol. Les avantages sont clairs : peu d'usure, un équipement actuel et, très probablement, une qualité de fabrication récente. Cela change aussi les questions à poser. Sur un avion plus ancien, le risque principal est l'usure et l'historique. Sur un avion aussi récent, les questions principales portent sur la garantie, la configuration et les documents.

- Garantie. Demandez si la garantie constructeur de la cellule, du moteur et de l'hélice est toujours active, ce qu'elle couvre, quand elle expire et si elle est transférable à un nouveau propriétaire. - Configuration. La spécification mentionne des options, mais n'indique pas clairement celles qui sont installées sur cet avion. Demandez la liste d'équipements d'usine et le rapport de masse et centrage actuel. - Bulletins de service. Les types récents reçoivent souvent des bulletins de service dans leurs premières années. Demandez la confirmation que tous les bulletins et consignes de navigabilité applicables ont été appliqués.

Le moteur CD-300 et l'hélice

Le Continental CD-300 est un moteur turbocompressé à régulation FADEC fonctionnant au Jet A-1. La puissance indiquée est de 300 ch au décollage et de 270 ch en continu maximal. Avec 60 heures, il est au tout début de sa vie. Les questions clés ne portent pas sur l'usure mais sur le support :

- Confirmez l'intervalle de remplacement ou de révision du moteur et les exigences de maintenance applicables dans le registre. - Vérifiez où se trouve le centre de service agréé CD-300 le plus proche de votre base. - Demandez si un programme de support ou de garantie moteur est en place et s'il est transférable.

L'hélice est une MT MTV-12-D/210-56, tripale à vitesse constante, elle aussi à 60 heures. Les hélices MT sont très répandues sur les avions légers européens, et le support est bon. Demandez l'inscription au livret et les éventuelles exigences calendaires.

Avionique et options listées

Le poste de pilotage est un Garmin G1000 NXi intégré. La spécification mentionne plusieurs options. Les voici telles qu'elles sont listées ; chacune doit être confirmée comme installée :

- Climatisation (système RACC II) - Système de dégivrage TKS - Système d'oxygène - Supports de tablette intégrés aux montants A - Diamond Premium Interior - Peinture métallisée Diamond Premium Exterior

Le système TKS mérite une question directe. Demandez s'il est installé et pour quoi il est approuvé. Un système de dégivrage qui protège contre un givrage inopiné n'équivaut pas à une approbation pour le vol en conditions givrantes connues, et la différence compte pour l'utilisation de l'avion en hiver.

Les équipements extérieurs listés comprennent un compartiment bagages, un tube de Pitot réchauffé, une housse de Pitot et une peinture multicouche. La couleur de la peinture et la finition intérieure doivent être confirmées par des photos récentes ou une inspection.

Ce qu'il faut vérifier avant une offre

- Année, numéro de série et immatriculation. Absents de la spécification. Nécessaires pour vérifier la garantie, les consignes de navigabilité et les bulletins de service. - Équipement réellement installé. La liste d'équipements d'usine et le rapport de masse et centrage, pour confirmer les options montées. - Garantie. Couverture restante pour la cellule, le moteur et l'hélice, et transférabilité. - Navigabilité et immatriculation. Le certificat de navigabilité en cours et, en Europe, la situation de l'examen de navigabilité. Si vous prévoyez d'immatriculer l'avion dans un autre pays, vérifiez tôt la base de certification et les exigences d'importation. - Historique des dommages. Demandez au vendeur de confirmer par écrit l'historique des dommages. Même un avion neuf peut avoir subi un incident en hangar ou au sol. - Heures actuelles. La spécification précise que les heures peuvent augmenter car l'avion vole régulièrement. Confirmez les heures au moment de l'offre puis à la livraison. - Visite pré-achat. Dans un centre de service agréé Diamond, avec revue des carnets et des données moteur enregistrées par le FADEC.

Comment nous aborderions le prix

À 1 155 000 €, ce DA50 RG doit être comparé au prix d'un avion neuf d'usine avec les mêmes options, et au délai de livraison d'une commande neuve. Acheter un avion quasi neuf a du sens quand cela fait gagner de l'argent, du temps ou les deux. Si les options installées correspondent à ce que vous auriez commandé et si la garantie est transférable, la comparaison est simple. Si la configuration diffère de vos besoins ou si une partie de la garantie a expiré, cela doit se refléter dans le prix. Obtenez d'abord la liste d'équipements et la situation de garantie, puis comparez.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce DA50 RG ? 60 heures de cellule, de moteur et d'hélice. L'avion vole régulièrement ; confirmez donc les heures actuelles au moment de votre offre.

Quel est son moteur ? Un Continental CD-300, turbocompressé et à régulation FADEC, fonctionnant au Jet A-1, de 300 ch au décollage et 270 ch en puissance maximale continue.

Quelle avionique est installée ? Un cockpit intégré tout écran Garmin G1000 NXi.

A-t-il la climatisation, le TKS et l'oxygène ? Ces éléments figurent comme options dans la spécification. Confirmez avec le vendeur ceux qui sont réellement installés sur cet avion.

Y a-t-il une garantie ? La situation de garantie ne figure pas dans la spécification. Demandez quelle garantie constructeur reste pour la cellule, le moteur et l'hélice, et si elle est transférable.

De quelle année est l'avion ? L'année de construction ne figure pas dans la spécification. Elle est disponible sur demande et doit être confirmée à partir des documents de l'avion.

Quel est le prix demandé ? 1 155 000 €.