Diamond DA40 Star TDI à Vendre

€330,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
€330,000
Model
DA40 Star TDI (TAE 125-02-99)
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02-99 diesel
Engine time
800 hrs remaining to TBR (TBR 2,100 hrs)
Seats
4

Avionics

Description

Ce Diamond DA40 Star TDI est un monomoteur quadriplace composite, équipé d'une avionique intégrée Garmin G1000 pour le vol IFR et d'un pilote automatique Bendix/King KAP 140. Il est proposé au prix de 330 000 €.

Le moteur est un diesel Thielert / Centurion TAE 125-02-99 fonctionnant au kérosène. Il est annoncé avec 800 heures restantes, pour un temps entre remplacements (TBR) de 2 100 heures. Les options liées au moteur sont le volant bi-masse TAE 125-02-99 et un silencieux.

La balise de détresse est une Artex ME 406. L'avion dispose aussi de l'extension de soute à bagages avec plateau, qui ajoute un volume de chargement utile derrière les sièges arrière.

Le temps total cellule, l'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la localisation, l'état de l'hélice et des visites ne figurent pas dans les données publiées. Ils sont disponibles sur demande, avec les carnets, et doivent être examinés avant toute offre.

C'est un DA40 Star TDI équipé G1000, avec une situation moteur clairement définie et un prix affiché. Gobbo Capital peut réunir le dossier documentaire complet et organiser une visite pré-achat avant tout engagement.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA40 Star TDI à vendre est un quadriplace diesel équipé G1000, proposé au prix de 330 000 €. Le moteur est un Thielert / Centurion TAE 125-02-99, annoncé avec 800 heures restantes avant son temps entre remplacements (TBR) de 2 100 heures. L'avionique comprend un système intégré Garmin G1000 pour le vol IFR, un pilote automatique Bendix/King KAP 140 et une ELT Artex ME 406. Les options annoncées sont le volant bi-masse TAE 125-02-99, un silencieux et l'extension de soute à bagages avec plateau. Le temps total cellule, l'année de construction, le numéro de série et l'immatriculation ne figurent pas dans les données publiées et sont disponibles sur demande.

Ce que vous regardez

Le DA40 est le monomoteur quadriplace de Diamond, à aile basse et train fixe, construit en grande partie en composite. La version Star TDI reçoit un diesel Centurion de Thielert (aujourd'hui Continental) à la place du Lycoming à l'avgas. Le TAE 125-02-99, aussi appelé Centurion 2.0, développe 135 ch, brûle du Jet A-1 et se pilote par un FADEC avec une seule manette de puissance.

Trois éléments définissent cet exemplaire. Il a une planche Garmin G1000. Il a un prix affiché. Et son moteur a dépassé la moitié de son intervalle. Chacun compte dans la façon de l'évaluer.

Posséder un DA40 à moteur Centurion

Les différences pratiques se manifestent à trois endroits. La planification carburant : vous chercherez du Jet A-1 plutôt que de l'avgas, ce qui élargit le choix de terrains dans une grande partie de l'Europe, mais doit tout de même être vérifié trajet par trajet. L'entretien : choisissez un atelier agréé pour les moteurs Centurion, car les travaux moteur, les inspections du réducteur et les diagnostics FADEC demandent un outillage et une formation spécifiques. Les documents : l'état du moteur se suit par rapport au TBR et aux limites calendaires plutôt qu'à une révision classique, et le livret moteur mérite donc autant d'attention que celui de la cellule. Rien de tout cela n'est difficile, mais c'est différent, et mieux vaut l'anticiper que le découvrir.

La planche G1000 et le pilote automatique KAP 140

Le Garmin G1000 est le cockpit numérique intégré devenu la planche de référence de nombreux avions légers à partir du milieu des années 2000. Dans un DA40, il réunit l'écran de vol principal, l'écran multifonction avec carte mobile et paramètres moteur, et les radios de communication et de navigation en un seul système. Pour un pilote qui se forme ou vole en IFR, c'est un environnement connu et performant, que beaucoup d'instructeurs et de pilotes maîtrisent.

Le pilote automatique est un Bendix/King KAP 140. C'est une conception connue et plus simple, antérieure au Garmin GFC 700 monté sur les G1000 plus récents. Il assure l'essentiel — tenue de cap, suivi de route et tenue d'altitude — et peut coupler des approches, mais il n'est pas aussi intégré au G1000 que le GFC 700. Ce n'est pas un défaut ; c'est une différence à connaître avant d'acheter. Demandez quelle configuration de KAP 140 est installée (un ou deux axes, avec ou sans présélection d'altitude) et quand il a été entretenu pour la dernière fois.

À confirmer sur la planche :

- la version logicielle du G1000 et l'actualité des bases de données et abonnements ; - le type de transpondeur et sa compatibilité ADS-B Out, si cela compte là où vous volerez ; - la date des derniers contrôles anémo-barométrique, altimètre et transpondeur ; - toute anomalie ouverte sur les écrans, les ventilateurs de refroidissement ou les servos du pilote automatique.

Le moteur : 800 heures restantes sur 2 100

L'information moteur publiée est « 800h left » et « TBR 2100h ». Le Centurion n'est pas révisé au sens classique ; à la fin du TBR, il est échangé. Pris au pied de la lettre, ces chiffres signifient que le moteur a consommé environ 1 300 heures de son intervalle. C'est un calcul, pas un chiffre publié, et il doit être confirmé dans le livret moteur.

Pour l'acheteur, la conséquence est simple. Dans les 800 prochaines heures moteur, cet avion aura besoin d'un échange moteur. Pour un propriétaire privé qui vole 100 heures par an, c'est dans plusieurs années. Pour une école ou un aéroclub qui vole plusieurs centaines d'heures par an, c'est beaucoup plus proche. Dans tous les cas, ce coût fait partie de votre calcul d'achat dès le premier jour.

L'exercice utile consiste à demander à un centre de service Centurion un devis actuel de moteur d'échange, puis à comparer cet avion à 330 000 € avec des DA40 Star TDI comparables disposant de plus de potentiel moteur. L'écart de provision moteur doit se retrouver dans le prix.

L'annonce cite aussi en options le volant bi-masse TAE 125-02-99 et un silencieux. Le volant bi-masse fait partie de la transmission entre le moteur et le réducteur, et le réducteur de ce moteur a ses propres intervalles d'inspection. Demandez l'état du réducteur, la date et les heures des dernières inspections associées, ainsi que l'application des bulletins de service et consignes de navigabilité de Continental (Thielert).

La lacune à combler : les heures cellule

L'annonce ne donne pas le temps total cellule. Sur n'importe quel avion, c'est une donnée de base ; sur un DA40 qui a pu servir à l'instruction, c'est essentiel. Les heures cellule influent sur la valeur, sur la charge d'inspections à venir et, dans certains cas, sur des inspections liées au temps prévues par la documentation d'entretien Diamond.

Avant de discuter du prix, demandez :

- le temps total cellule et l'année de construction ; - le type d'utilisation de l'avion (privé, aéroclub ou école) ; - l'historique des dommages et réparations, y compris les réparations composites et qui les a faites ; - la marque, le modèle, les heures et la situation calendaire de l'hélice, qui ne figurent pas non plus dans l'annonce.

Tant que ces chiffres ne sont pas sur la table, les 330 000 € ne peuvent pas être jugés correctement. Ce n'est pas une critique du prix ; c'est simplement l'ordre dans lequel travaille un acheteur attentif.

Les options pratiques

L'extension de soute à bagages avec plateau est une option utile sur un DA40. Elle ajoute du volume de chargement derrière les sièges arrière, ce qui change réellement la donne en voyage avec bagages. Vérifiez toujours la masse et le centrage avec l'équipement réellement installé ; la masse à vide et le centre de gravité de cet avion doivent figurer dans les documents.

À qui convient ce DA40 Star TDI

Il convient à un pilote ou un petit groupe qui veut un quadriplace diesel G1000 pour le voyage et l'entraînement IFR, qui apprécie l'exploitation au kérosène et qui accepte de budgéter un échange moteur pendant sa période de propriété. Il convient aussi à une école qui veut un avion d'instruction G1000, à condition que les heures cellule se révèlent raisonnables et que l'échange moteur soit reflété dans le prix.

Il ne convient pas à l'acheteur qui veut l'intégration de pilote automatique Garmin la plus récente, ni à celui qui veut un intervalle moteur complet devant lui. Si l'un de ces points est prioritaire, ce n'est pas cet avion, et il vaut mieux le dire ici que le découvrir lors d'une visite.

Ce que nous vérifierions avant d'acheter

1. Temps total cellule, année de construction, numéro de série et immatriculation. 2. Carnets complets et continus de la cellule, du moteur et de l'hélice. 3. Documents moteur : heures depuis neuf ou depuis installation, TBR, limites calendaires, réducteur, volant, bulletins de service. 4. Documents hélice : marque, modèle, heures et limite calendaire. 5. Historique des dommages et réparations, y compris les réparations composites. 6. Certificat de navigabilité et ARC (ou équivalent national), valides et à jour. 7. Planche : logiciel et bases de données du G1000, configuration et historique d'entretien du KAP 140, contrôles transpondeur et anémo-barométrique. 8. Masse et centrage avec l'extension de soute et l'équipement actuel. 9. Une visite pré-achat dans un atelier expérimenté sur Diamond et Centurion.

Questions fréquentes

Quel est le prix de ce Diamond DA40 Star TDI ? Le prix demandé est de 330 000 €.

Combien d'heures a la cellule ? Le temps total cellule ne figure pas dans les données publiées. Il est disponible sur demande et doit être examiné avant toute offre.

Quel potentiel reste-t-il au moteur ? 800 heures, pour un TBR publié de 2 100 heures. Au TBR, le moteur Centurion est échangé.

Quelle avionique a-t-il ? Un système intégré Garmin G1000 pour l'IFR, un pilote automatique Bendix/King KAP 140 et une ELT Artex ME 406.

De quelle année est l'avion ? L'année de construction ne figure pas dans les données publiées. Elle est disponible sur demande.

A-t-il de l'espace bagages supplémentaire ? Oui. L'annonce inclut l'extension de soute à bagages avec plateau.

Puis-je organiser une visite pré-achat ? Oui. Nous la recommandons dans un atelier expérimenté sur les cellules Diamond et les moteurs Centurion, et nous pouvons aider à l'organiser.