Diamond DA42 Twin Star NG à Vendre

€950,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
€950,000
Model
DA42 NG (Austro AE300)
Airframe
187 hrs
Engines
2 × Austro Engine AE300 (E4C)
Engine time
187 hrs TSN each (S/N E4-C-06186 and E4-C-06195)
Paint
High-gloss multi-layer paint (non-RIM)
Seats
4

Avionics

Description

Ce Diamond DA42 Twin Star NG est un bimoteur quadriplace composite à train rentrant, proposé à 950 000 €. La cellule totalise 187 heures. Les deux moteurs sont des Austro Engine AE300 (E4C) au kérosène, numéros de série E4-C-06186 et E4-C-06195, chacun à 187 heures depuis neuf. Les hélices sont des MT MTV-6-R-C-F/CF190-69, numéros de série 220066 et 220067.

La planche est un Garmin G1000 NXi avec deux écrans de 10 pouces, deux GIA 64W COM/NAV/SBAS-GPS, audio numérique GMA 1360, centrale AHRS GRS 79, centrale aérodynamique GDC 72 et pilote automatique GFC 700 avec amortisseur de lacet. Les options annoncées comprennent la vision synthétique Garmin, un système d'alerte de trafic TAS 605A, un DME déporté Honeywell KN 63, un transpondeur ADS-B In/Out, un module d'attitude de secours MD-302, le Flight Stream 510, un système de dégivrage TKS et des palonniers à réglage électrique aux deux places avant.

Parmi les équipements de sécurité figurent des sièges composites 26 g, des ceintures trois points automatiques à toutes les places, une protection contre la foudre, le Garmin ESP et un limiteur de manche. L'intérieur standard est gris Diamond avec inserts textiles et finition carbone ; l'extérieur a une peinture multicouche haute brillance, des phares d'atterrissage et de roulage xénon et des feux de position et anticollision à LED.

L'année de construction, l'immatriculation, la localisation et l'état de la garantie sont disponibles sur demande.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA42 Twin Star NG à vendre est un bimoteur quasiment neuf. La cellule totalise 187 heures, et les deux moteurs Austro Engine AE300 (E4C), numéros de série E4-C-06186 et E4-C-06195, affichent 187 heures depuis neuf. Les hélices sont des MT MTV-6-R-C-F/CF190-69, numéros de série 220066 et 220067. La planche est un Garmin G1000 NXi avec pilote automatique GFC 700 et amortisseur de lacet, avec en options la vision synthétique, le trafic TAS 605A, un DME KN 63, un transpondeur ADS-B In/Out, un module de secours MD-302 et un système de dégivrage TKS. Le prix demandé est de 950 000 €. L'année de construction et l'immatriculation ne figurent pas dans les données publiées et sont disponibles sur demande.

Ce qu'est le DA42 NG

Le DA42 est le bimoteur léger quadriplace de Diamond : cellule composite, train rentrant et deux moteurs au kérosène. La génération NG utilise l'Austro Engine AE300, un diesel turbocompressé de 2,0 litres construit par la société sœur de Diamond, d'une puissance de 168 ch et géré par FADEC avec une seule manette par moteur. Le DA42-VI, plus tardif, a affiné l'aérodynamique et la cabine sur la même base, et la désignation exacte de cet avion doit être confirmée dans ses documents de type.

Le DA42 a deux rôles bien établis. Les écoles l'utilisent comme avion d'instruction multimoteur et IFR, car il est économique pour un bimoteur et ses moteurs FADEC suppriment une grande partie de la charge de travail d'un bimoteur à pistons classique. Les propriétaires privés l'utilisent comme bimoteur de voyage avec une planche moderne, une exploitation au kérosène et, lorsqu'il est équipé du dégivrage, davantage d'options météo qu'un monomoteur.

Pourquoi 187 heures comptent

La plupart des DA42 d'occasion sur le marché ont passé des années en flotte d'école. Celui-ci a 187 heures de cellule et autant sur chaque moteur. Cela indique un avion proche de l'état d'usine, avec presque tout le potentiel moteurs et cellule devant le prochain propriétaire.

Les faibles heures ne disent pas tout, cependant. Elles soulèvent trois questions pratiques :

- Garantie. Sur un avion aussi récent, une partie de la valeur peut tenir à la garantie constructeur restante sur la cellule, les moteurs ou l'avionique. Demandez ce qui reste, jusqu'à quand, et si elle est transférable. - Échéances calendaires. Même avec peu d'heures, certains éléments vieillissent avec le temps : batteries, batterie de l'ELT, durites, fluide et filtres TKS, équipements de sécurité et d'extinction, et limites calendaires des hélices et des moteurs. Demandez une liste avec les échéances. - Pourquoi il est à vendre. Une détention courte est fréquente et s'explique généralement simplement. C'est tout de même une question légitime, et la réponse aide à comprendre l'avion.

Les moteurs et les hélices

Les deux AE300 (E4C) sont annoncés avec leurs numéros de série et 187 heures depuis neuf. Avec des moteurs à ce stade, ce que vous achetez vraiment, c'est du temps : presque tout l'intervalle publié reste à venir. L'AE300 suit un intervalle de révision fixé par Austro Engine ; le chiffre en vigueur et toute limite calendaire pour ces moteurs doivent être confirmés dans leur documentation, ainsi que l'application des bulletins de service Austro Engine.

Les hélices sont des MT MTV-6-R-C-F/CF190-69. L'hélice 2, numéro de série 220067, est annoncée à 187 heures. L'annonce ne donne pas d'heures pour l'hélice 1, numéro de série 220066. Sur une cellule de 187 heures, il est probable qu'elles soient identiques, mais « probable » ne suffit pas pour un dossier d'achat, et le carnet doit le confirmer.

La planche : G1000 NXi avec un ensemble complet d'options

L'avionique est parmi les plus complètes que l'on trouve sur un bimoteur léger de cette catégorie. Le système de base annoncé comprend :

- deux écrans de vol Garmin de 10 pouces ; - deux Garmin GIA 64W COM/NAV/SBAS-GPS ; - l'audio numérique Garmin GMA 1360 ; - la centrale AHRS Garmin GRS 79, la centrale aérodynamique GDC 72 et le magnétomètre GMU 44 ; - le pilote automatique Garmin GFC 700 avec amortisseur de lacet ; - le Garmin Flight Stream 510 ; - une ELT 406 MHz et des instruments de secours.

Les options annoncées ajoutent la vision synthétique Garmin, un système d'alerte de trafic TAS 605A, un DME déporté Honeywell KN 63 et un module numérique d'attitude de secours MD-302. Les cartes d'approche ChartView et le pack IFR Jeppesen PilotPak sont indiqués comme abonnements ; prévoyez-les dans les coûts d'exploitation.

Il y a une incohérence à lever. La liste de base mentionne un transpondeur Garmin GTX 335R ADS-B Out, alors que la liste d'options mentionne un GTX 345R ADS-B In/Out. Un seul est normalement installé. Demandez lequel est monté et vérifiez-le dans la liste d'équipements. La désignation des écrans est aussi écrite « GDU 105x » ; le modèle exact doit être confirmé dans la liste d'équipements.

Dégivrage TKS : lisez les documents

Un système de dégivrage TKS est annoncé. Sur le DA42, les installations TKS peuvent différer quant à ce pour quoi elles sont approuvées, et cette différence pèse lourd sur l'utilisation de l'avion en hiver. Demandez si cette installation est approuvée pour le vol en conditions givrantes connues ou seulement comme système de protection, et consultez le supplément au manuel de vol. Ne présumez de rien avant de l'avoir vu.

Intérieur, extérieur et équipements de sécurité

L'intérieur est l'aménagement standard Diamond en gris, avec sièges ergonomiques, inserts textiles, carbone sur le tunnel central, dossiers réglables avec soutien lombaire pour le pilote et le copilote, pare-soleil, doubles prises casque (LEMO et jack standard), éclairage des instruments, plafonnier et un port USB pour le pilote et un pour le copilote. Sont aussi annoncés des supports de tablette intégrés aux accoudoirs pilote et copilote, et une verrière bombée avec protection solaire.

L'extérieur comprend un train rentrant hydraulique, un pitot réchauffé, des volets électriques, une peinture multicouche haute brillance, des phares d'atterrissage et de roulage xénon et des feux de position et anticollision à LED.

La liste de sécurité comprend des sièges composites 26 g, une conception de cellule et d'aile « failsafe », une protection contre la foudre, des ceintures trois points automatiques à toutes les places, le Garmin ESP (stabilité et protection électroniques), un système de mise en sourdine de l'alarme de train et un limiteur de manche.

À qui convient ce DA42

Il convient à un propriétaire privé qui veut un bimoteur léger moderne et bien équipé, à moteurs kérosène, et qui accepte de payer un avion presque neuf. Il convient à un organisme de formation qui veut un bimoteur d'instruction G1000 NXi avec une longue durée de service devant lui. Il convient aussi à l'acheteur qui apprécie la redondance de deux moteurs pour des trajets plus longs au-dessus de l'eau ou du relief.

Il ne convient pas à l'acheteur qui cherche une entrée bon marché dans le vol bimoteur ; 950 000 € achètent un avion qui a presque toute sa vie devant lui, et le prix le reflète. Un pilote sans qualification multimoteur doit aussi budgéter la formation et les exigences de l'assurance avant d'acheter.

Ce que nous vérifierions avant d'acheter

1. Année de construction, numéro de série, immatriculation et confirmation de la désignation exacte (DA42 NG ou DA42-VI). 2. État de la garantie sur la cellule, les moteurs et l'avionique, et sa transférabilité. 3. Carnets de la cellule, des deux moteurs et des deux hélices, y compris les heures de l'hélice 1. 4. Modèle de transpondeur (GTX 335R ou GTX 345R) et la liste complète des équipements. 5. Approbation du TKS et le supplément au manuel de vol. 6. Échéances calendaires et prochaines visites. 7. Certificat de navigabilité et ARC (ou équivalent national), valides et à jour. 8. Historique des dommages, même sur un avion à faible temps. 9. Une visite pré-achat dans un centre de service Diamond.

Questions fréquentes

Combien d'heures a ce DA42 ? 187 heures de cellule au total. Les deux moteurs AE300 affichent 187 heures depuis neuf.

Quel est le prix demandé ? 950 000 €.

De quelle année est-il ? L'année de construction ne figure pas dans les données publiées. Elle est disponible sur demande.

Quels sont les moteurs ? Deux Austro Engine AE300 (E4C) au kérosène, avec FADEC, numéros de série E4-C-06186 et E4-C-06195.

Est-il équipé pour les conditions givrantes ? Un système de dégivrage TKS est annoncé. Son approbation pour le vol en conditions givrantes connues doit être confirmée dans le supplément au manuel de vol.

Quel pilote automatique est installé ? Un Garmin GFC 700 avec amortisseur de lacet, intégré au G1000 NXi.

Reste-t-il une garantie ? L'état de la garantie ne figure pas dans les données publiées. Demandez-le avant de faire une offre.