Cessna Grand Caravan à Vendre

$2,250,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
$2,250,000
Model
208B Grand Caravan
Airframe
1,644 hrs
Engines
1 × P&WC PT6A-114A
Engine time
1,644 hrs total (engine manufactured 03 Dec 2011)
Seats
11 (2 crew + 9 passengers)

Avionics

Description

Cessna Grand Caravan (208B) proposé à 2 250 000 $. L'avion totalise 1 644 heures. Il est motorisé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-114A totalisant 1 644 heures ; la date de fabrication du moteur est le 3 décembre 2011. L'hélice est une tripale de modèle 3GFR34C703/106GA-0, numéro de série 110972. Le poste de pilotage comprend un Garmin G1000 avec pilote automatique GFC 700, un radar météo et un TAWS. La cabine est configurée pour deux membres d'équipage et neuf passagers. Le certificat de navigabilité au dossier, numéro AC4305, a été délivré le 9 juillet 2012, et le certificat d'immatriculation actuel, numéro NR4214R4, le 1er décembre 2025. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, les cycles moteur, le temps de l'hélice, le statut du programme de maintenance, l'historique des dommages et la localisation ne figurent pas dans la spécification et sont disponibles sur demande. Les heures de cellule et de moteur étant identiques, le moteur semble être celui d'origine, sans révision générale enregistrée ; les carnets doivent le confirmer. Nous recommandons une visite pré-achat indépendante dans un atelier expérimenté sur Caravan, avec endoscopie du moteur.

Notes du consultant

En bref

Voici un Cessna Grand Caravan à vendre, un 208B totalisant 1 644 heures. Il est motorisé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-114A totalisant les mêmes 1 644 heures ; le moteur a été fabriqué le 3 décembre 2011. L'hélice est une tripale 3GFR34C703/106GA-0, numéro de série 110972. L'avionique comprend un Garmin G1000 avec pilote automatique GFC 700, un radar météo et un TAWS. La cabine accueille deux membres d'équipage et neuf passagers. Le certificat de navigabilité au dossier a été délivré le 9 juillet 2012, et le certificat d'immatriculation actuel le 1er décembre 2025. Le prix demandé est de 2 250 000 $. L'année de construction, le numéro de série et l'immatriculation ne figurent pas dans la spécification et sont disponibles sur demande.

De quel avion s'agit-il

Le 208B Grand Caravan est la version allongée du turbopropulseur monomoteur utilitaire de Cessna. C'est l'un des avions les plus utilisés de sa catégorie : transport régional de passagers, lignes de fret, missions médicales et humanitaires, travail aérien, parachutisme et usage privé lorsque une grande cabine et un train fixe robuste comptent plus que la vitesse. Le Grand Caravan standard utilise le PT6A-114A, de 675 shp, qui est le moteur de cet avion. Le Grand Caravan EX, plus récent, utilise le PT6A-140, plus puissant.

Cet avion dispose du poste de pilotage Garmin G1000 avec pilote automatique GFC 700. Cette combinaison est la planche de bord moderne standard du Caravan : deux grands écrans, un pilote automatique intégré et correctement couplé au navigateur, et une disposition que la plupart des pilotes de Caravan actuels connaissent. La spécification mentionne aussi un radar météo et un TAWS, deux équipements qui comptent dans le vol utilitaire réel et qui ne sont pas présents sur tous les Caravan.

Pour qui ce Grand Caravan a du sens

- Un exploitant régional ou de transport à la demande qui a besoin d'un turbopropulseur de neuf passagers avec une planche IFR, un radar météo et une alerte terrain, sans avoir besoin de la puissance supplémentaire de l'EX. - Un exploitant de fret ou de missions spéciales qui apprécie une grande porte, des systèmes simples et le réseau de support mondial du PT6. - Un propriétaire privé ou une organisation qui veut une cabine grande et robuste pour des pistes isolées et accepte en échange la vitesse modeste du Caravan.

Il a moins de sens pour un acheteur qui opère souvent à masse élevée depuis des pistes courtes, chaudes ou en altitude. Dans ce cas, le PT6A-140 de l'EX mérite d'être comparé. Ce n'est pas non plus le bon choix pour qui cherche une cabine pressurisée ou un aménagement d'affaires.

Lire les chiffres

La spécification est plus détaillée que beaucoup d'annonces, et les chiffres racontent une histoire claire si on les lit avec attention.

Cellule et moteur à 1 644 heures. Le temps total du moteur est égal à celui de la cellule. Cela indique fortement que le moteur est celui d'origine et n'a pas été révisé, ce qui est attendu à ce niveau d'heures. Confirmez-le dans le livret moteur.

Moteur fabriqué en décembre 2011, certificat de navigabilité délivré en juillet 2012. Ensemble, ces dates indiquent un avion en service depuis plus de dix ans. Sur cette période, 1 644 heures représentent une utilisation faible pour un turbopropulseur utilitaire, plus proche d'un avion exploité à titre privé que d'un avion de ligne régionale. Une faible utilisation est favorable à l'usure. Elle l'est moins pour la corrosion, les joints et les composants qui vieillissent avec le temps. Demandez l'historique d'heures par an et la preuve des conditions de stockage lorsque l'avion ne volait pas.

Certificat d'immatriculation délivré le 1er décembre 2025. Un certificat récent peut signifier un changement de propriétaire, un changement de registre ou une simple réémission. Demandez de quoi il s'agit. Si l'avion a récemment changé de registre, assurez-vous que l'importation ou le transfert a été correctement finalisé et que le programme d'entretien et l'examen de navigabilité sont à jour auprès de la nouvelle autorité.

Moteur et hélice

Le PT6A-114A a un long historique et un vaste réseau de maintenance mondial. C'est l'une des meilleures raisons d'acheter un Caravan. Avec 1 644 heures au moteur, il reste un potentiel important avant révision selon un calendrier typique. Trois points doivent néanmoins être confirmés par écrit :

- Cycles moteur et historique des parties chaudes. Les heures seules ne montrent pas à quel point un moteur a travaillé. Demandez les cycles, les inspections des parties chaudes réalisées et les données de suivi de tendance, et incluez une endoscopie dans la visite pré-achat. - Échéances calendaires. Avec un moteur fabriqué en 2011, demandez si des limites ou inspections calendaires s'appliquent au titre du programme d'entretien et du registre, pour le moteur et ses accessoires. - Programme moteur. La spécification ne mentionne aucun programme de maintenance moteur. Si le moteur est inscrit à un programme, cela ajoute de la valeur et doit être documenté. Sinon, prévoyez le budget de l'inspection des parties chaudes et de la future révision.

Pour l'hélice, la spécification donne le modèle et le numéro de série, mais pas son temps depuis neuf ou depuis révision, et le champ de date d'installation est incomplet. Les limites de révision des hélices comportent normalement une composante calendaire ; demandez donc le livret de l'hélice et la date de la dernière révision.

Avionique et équipements

- Poste de pilotage intégré Garmin G1000 - Pilote automatique Garmin GFC 700 - Radar météo - TAWS - Configuration : deux membres d'équipage et neuf passagers

Il faut aussi interroger le vendeur sur ce que la spécification ne mentionne pas : système anticollision, conformité ADS-B Out, protection contre le givrage et approbation pour le vol en conditions givrantes connues, cargo pod, climatisation et éventuelles options intérieures. Demandez la liste complète des équipements et le rapport de masse et centrage actuel. Sur un avion utilitaire, la charge utile restante après les équipements installés est l'un des chiffres les plus importants.

Ce qu'il faut vérifier avant une offre

- Année, numéro de série et immatriculation. Absents de la spécification. Indispensables pour vérifier les consignes de navigabilité, l'historique et les exigences d'importation. - Carnets de route et état de maintenance. Le programme d'entretien appliqué, la dernière grande visite et les prochaines échéances. - Examen de navigabilité. Un examen de navigabilité valide ou l'équivalent exigé par le registre. - Historique des dommages. Demandez au vendeur de confirmer par écrit l'historique des dommages. - Historique d'utilisation et base. Qui a exploité l'avion, pour quel type de travail et où. Les environnements côtiers ou humides justifient un examen plus attentif de la corrosion. - Documents de l'hélice. Temps depuis révision et date de la dernière révision. - Visite pré-achat. Dans un atelier ayant une vraie expérience du Caravan, avec endoscopie du moteur.

Aucune de ces questions n'est inhabituelle, et un Caravan bien entretenu y répond rapidement. Un vendeur capable de fournir dès la première semaine les carnets complets, les données de tendance moteur et les documents de l'hélice vend généralement un avion bien entretenu. Des réponses lentes ou partielles ne prouvent pas l'existence d'un problème, mais c'est une bonne raison pour l'acheteur de ralentir lui aussi.

Comment nous aborderions le prix

À 2 250 000 $, le prix demandé reflète le faible temps total, la planche G1000 avec GFC 700 et l'installation du radar et du TAWS. Que ce soit le bon chiffre dépend de faits qui ne figurent pas encore dans la spécification : l'année, les cycles et la situation calendaire du moteur, l'état de révision de l'hélice et la liste complète des équipements. Comparez avec des Grand Caravan d'âge, de planche de bord et d'état moteur similaires, et demandez-vous si le prix d'un Grand Caravan EX a du sens pour votre mission avant de décider. Faites ensuite votre offre sur la base des documents, pas des heures affichées.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Grand Caravan ? 1 644 heures de cellule et 1 644 heures au total pour le moteur.

Quel est son moteur ? Un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-114A, fabriqué le 3 décembre 2011.

Quelle avionique est installée ? Garmin G1000 avec pilote automatique GFC 700, radar météo et TAWS.

Combien de sièges a-t-il ? Deux sièges d'équipage et neuf sièges passagers.

De quelle année est l'avion ? L'année de construction ne figure pas dans la spécification. Le certificat de navigabilité au dossier a été délivré le 9 juillet 2012 ; l'année sera confirmée à partir des documents de l'avion.

Le moteur a-t-il été révisé ? Les heures du moteur et de la cellule sont identiques, 1 644 heures, ce qui indique le moteur d'origine sans révision générale. Confirmez-le dans le livret moteur.

Quel est le prix demandé ? 2 250 000 $.