Diamond DA40 Star TDI à Vendre

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Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Price on request
Model
DA40 Star TDI (Centurion 2.0)
Airframe
3,332 hrs
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) diesel
Engine time
858 hrs (1,242 hrs remaining)
Seats
4

Avionics

Description

Ce Diamond DA40 Star TDI est un monomoteur quadriplace à cellule entièrement composite, motorisé par un diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) fonctionnant au kérosène. La cellule totalise 3 332 heures. Le moteur affiche 858 heures, avec 1 242 heures annoncées comme restantes. La puissance est gérée par un FADEC à manette unique.

L'hélice est une MT Propeller MTV-6-A/187-129 tripale à vitesse constante, numéro de série 171473, annoncée avec 1 872 heures restantes.

Avionique et équipements annoncés : transpondeur Garmin GTX 33 Mode S (certifié IFR), pilote automatique intégré, ELT Artex 455-0012, ensemble complet anémo-barométrique et altimètre, réchauffage pitot et palonniers à réglage électrique.

L'année de construction, le numéro de série de la cellule, l'immatriculation, la localisation, l'état des visites et le type d'instruments de vol primaires ne figurent pas dans les données publiées ; ils sont disponibles sur demande, avec les carnets. Prix sur demande.

En somme, c'est un DA40 Star TDI à mi-potentiel : un temps cellule modéré et un moteur un peu avant la moitié de son intervalle publié. Gobbo Capital peut réunir le dossier documentaire complet et organiser une visite pré-achat avant tout engagement.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA40 Star TDI à vendre est un exemplaire à mi-potentiel. La cellule entièrement composite totalise 3 332 heures. Le diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) affiche 858 heures, avec 1 242 heures annoncées comme restantes. L'hélice est une MT MTV-6-A/187-129 tripale à vitesse constante, numéro de série 171473, avec 1 872 heures restantes. L'équipement annoncé comprend un transpondeur Garmin GTX 33 Mode S (certifié IFR), un pilote automatique intégré, une ELT Artex 455-0012, un ensemble complet anémo-barométrique et altimètre, le réchauffage pitot, un FADEC à manette unique et des palonniers à réglage électrique. L'année de construction, le numéro de série et l'immatriculation ne figurent pas dans les données publiées et sont disponibles sur demande. Prix sur demande.

Pourquoi un DA40 Star TDI à mi-potentiel mérite qu'on s'y arrête

La plupart des DA40 sur le marché se situent à l'un de deux extrêmes. Il y a les avions privés à faible temps, au prix correspondant, et les avions école qui ont volé plusieurs milliers d'heures. Celui-ci est entre les deux : 3 332 heures de cellule, c'est une vraie utilisation, mais bien en deçà des totaux qu'atteignent souvent les flottes d'école.

C'est dans cet entre-deux que finissent beaucoup d'acheteurs raisonnables. Vous ne payez pas des heures de vitrine, et vous ne reprenez pas une cellule qui a passé sa vie en tours de piste. Ce qu'il faut comprendre, c'est où en est chaque élément majeur, et ce qu'il en coûtera de le maintenir.

Le DA40 Star TDI en quelques mots

Le DA40 est le monomoteur quadriplace de Diamond, à aile basse et train fixe, construit en composite — l'annonce de cet avion confirme une cellule entièrement composite. La version Star TDI remplace le Lycoming à l'avgas par un diesel Centurion de Thielert (aujourd'hui Continental). Le Centurion 2.0, désigné TAE 125-02-99, développe 135 ch, brûle du Jet A-1 et est géré par un FADEC via une seule manette de puissance.

Pour le pilote, le résultat pratique est une utilisation simple : pas de mélange, pas de levier d'hélice séparé, et un calculateur moteur qui s'occupe des détails. Pour le propriétaire, c'est l'accès au kérosène, largement disponible en Europe et souvent moins cher que l'avgas, et un modèle d'entretien différent de celui d'un moteur à pistons classique.

Le moteur : 858 heures consommées, 1 242 restantes

Les chiffres publiés sont 858 heures moteur et 1 242 heures restantes. Additionnés, ils renvoient à un intervalle de 2 100 heures. Le Centurion est géré selon un temps entre remplacements (TBR) : à la limite, le moteur est échangé plutôt que révisé de façon classique. Le réducteur et certains composants ont leurs propres intervalles.

Ce moteur est donc un peu avant la moitié de son intervalle publié. C'est un moment tout à fait raisonnable pour acheter, à condition que le prix en tienne compte. La façon utile d'y penser est celle d'une provision : chaque heure de vol consomme une part du coût du prochain moteur d'échange. Demandez à un centre de service Centurion un devis actuel de moteur d'échange et divisez-le par 2 100 pour obtenir votre propre provision horaire. Comparez ensuite avec la provision nécessaire sur un avion ayant plus ou moins d'heures moteur.

Questions à régler avant de vous accorder sur un prix :

- Les 858 heures sont-elles depuis neuf, ou depuis l'installation d'un moteur d'échange ? - Le moteur a-t-il une limite calendaire, et quand tombe-t-elle ? - Le chiffre de 2 100 heures a-t-il été confirmé par la documentation approuvée en vigueur pour ce moteur ? - Quel est l'état du réducteur, et quand arrivent les prochaines échéances réducteur et embrayage ? - Tous les bulletins de service et consignes de navigabilité de Continental (Thielert) sont-ils appliqués ?

L'hélice : 1 872 heures restantes

L'hélice MT MTV-6-A/187-129 est annoncée avec son numéro de série, 171473, et 1 872 heures restantes. En heures, c'est plus que ce qui reste au moteur ; l'hélice a donc peu de chances de dicter votre première grosse décision d'entretien sur les heures seules.

Les hélices MT ont toutefois aussi des limites calendaires, et l'annonce n'en donne pas. Demandez la date de la dernière révision de l'hélice et la limite calendaire applicable. Pour un propriétaire qui vole 100 à 150 heures par an, c'est souvent le calendrier, et non les heures, qui fixe la date de révision.

La cellule : 3 332 heures de quel type de vol ?

Les cellules composites vieillissent bien, mais le type d'utilisation compte toujours. Demandez ce qu'a fait cet avion : voyage privé, aéroclub ou école. Chaque usage laisse une trace différente dans les carnets et sur la cellule.

Ce que nous regarderions sur un DA40 à ce temps :

- Train d'atterrissage, fixations et freins, surtout si l'avion a servi à l'instruction. - Historique des réparations composites. Toute réparation doit être documentée et réalisée par un atelier agréé pour les travaux composites Diamond. - Verrière et joints. La grande verrière est l'un des plaisirs du DA40 ; c'est aussi un élément à inspecter soigneusement. - Limites de vie cellule et inspections liées au temps applicables selon la documentation d'entretien Diamond en vigueur.

Avionique et équipements

La liste publiée confirme :

- un transpondeur Garmin GTX 33 Mode S, décrit comme certifié IFR ; - un pilote automatique intégré ; - une ELT Artex, référence 455-0012 ; - un ensemble complet anémo-barométrique et altimètre ; - un système de réchauffage pitot ; - des palonniers à réglage électrique.

Les palonniers réglables méritent d'être signalés. Ils permettent à des pilotes de tailles différentes de trouver une bonne position sans coussins, ce qui compte en aéroclub ou en copropriété.

L'annonce n'indique pas le type d'instruments de vol primaires. Le GTX 33 est un transpondeur déporté, commandé depuis une autre unité de la planche ; la planche peut donc être un système Garmin intégré ou une disposition classique. Demandez une photo du tableau de bord et la liste complète des équipements avant de conclure. La marque et le modèle du pilote automatique, la capacité squitter étendu (ADS-B Out) du transpondeur et la date du dernier contrôle anémo-barométrique et altimètre doivent aussi être confirmés.

À qui convient ce DA40 Star TDI

Il convient à un propriétaire privé ou à un petit groupe qui veut un quadriplace diesel avec un équilibre raisonnable entre temps cellule et temps moteur, et qui préfère connaître ses coûts d'exploitation à l'avance. Il convient aussi à un aéroclub cherchant un deuxième ou troisième avion sans payer une cellule à faible temps. Avec 1 242 heures moteur restantes, un propriétaire privé type a plusieurs années de vol devant lui avant l'échange moteur.

Il ne convient pas à l'acheteur qui veut un avion presque neuf, ni à celui qui ne veut pas prévoir un échange moteur pendant sa période de propriété. Un exploitant à forte utilisation doit aussi faire le calcul : à plusieurs centaines d'heures par an, les 1 242 heures passeront plus vite qu'il n'y paraît.

Ce que nous vérifierions avant d'acheter

1. Carnets complets et continus de la cellule, du moteur et de l'hélice. 2. Documents moteur : neuf ou échange, date d'installation, base du TBR, état du réducteur, bulletins de service. 3. Documents hélice : date de dernière révision et limite calendaire. 4. Historique des dommages et réparations, y compris les réparations composites. 5. Certificat de navigabilité et ARC (ou équivalent national), valides et à jour. 6. Consignes de navigabilité et bulletins de service Diamond, avec un état d'application. 7. Détails de la planche : instruments primaires, modèle de pilote automatique, capacités du transpondeur, dernier contrôle anémo-barométrique. 8. Une visite pré-achat dans un atelier expérimenté sur Diamond et Centurion. 9. Exigences d'immatriculation et de transfert pour votre registre.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Diamond DA40 Star TDI ? L'année de construction ne figure pas dans les données publiées. Elle est disponible sur demande avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures ont la cellule et le moteur ? 3 332 heures de cellule au total ; 858 heures moteur, avec 1 242 heures restantes.

Que signifient « 1 242 heures restantes » pour un moteur Centurion ? Le Centurion est géré selon un temps entre remplacements. Quand le temps restant est consommé, le moteur est échangé. Provisionnez-le dès la première heure de vol.

Quel potentiel reste-t-il à l'hélice ? 1 872 heures, tel que publié. La limite calendaire n'est pas indiquée et doit être confirmée.

A-t-il un pilote automatique ? Oui, l'annonce mentionne un pilote automatique intégré. La marque et le modèle doivent être confirmés.

Quel est le prix demandé ? Prix sur demande. Contactez Gobbo Capital pour le chiffre et les carnets.

Peut-il être inspecté avant l'achat ? Oui. Nous recommandons une visite pré-achat dans un atelier expérimenté sur les cellules Diamond et les moteurs Centurion.