2018 Piper Seminole à Vendre

Price on request

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Price on request
Year
2018
Model
PA-44-180 Seminole
Airframe
Under 30 hrs
Engines
2 × Lycoming 180 hp, counter-rotating (PA-44-180 standard)
Engine time
Under 30 hrs (as listed)
Seats
4

Avionics

Description

Ce Piper Seminole de 2018 est un bimoteur léger à pistons de quatre places, proposé avec prix sur demande. L'annonce indique un temps total inférieur à 30 heures, avec des moteurs à moins de 30 heures et des hélices à moins de 30 heures.

Le Seminole (PA-44-180) est le bimoteur léger dédié de Piper, construit autour de deux moteurs Lycoming de 180 ch tournant en sens opposés, d'un train rentrant et d'un empennage en T. L'installation contrarotative supprime le problème du moteur critique que l'on retrouve sur de nombreux bimoteurs plus anciens, l'une des raisons pour lesquelles le type est très utilisé en formation multimoteur.

L'avionique annoncée comprend un poste intégré Garmin G1000, un ADF, un DME et un transpondeur Garmin GTX 345R. Le GTX 345R est le transpondeur mode S déporté de Garmin, avec ADS-B Out et ADS-B In, conçu pour s'intégrer au G1000. La présence d'un ADF et d'un DME aux côtés du G1000 convient aux environnements de formation où ces récepteurs font encore partie du programme.

Numéro de série, immatriculation, localisation, détails d'intérieur et de peinture, pilote automatique et état actuel des visites sont disponibles sur demande. Compte tenu des heures très faibles pour une cellule de 2018, l'acheteur doit demander l'historique de stockage et de préservation avec les livrets.

Notes du consultant

En bref

Ce Piper Seminole de 2018 à vendre est un bimoteur léger de quatre places dont le temps total est annoncé à moins de 30 heures, avec des moteurs à moins de 30 heures et des hélices à moins de 30 heures. En tant que PA-44-180, il est équipé de deux moteurs Lycoming contrarotatifs de 180 ch. L'avionique annoncée est un poste intégré Garmin G1000 avec ADF, DME et transpondeur Garmin GTX 345R. Prix sur demande. Numéro de série, immatriculation, localisation, pilote automatique et état actuel des visites ne figurent pas dans l'annonce et sont disponibles sur demande. Le très faible temps de vol pour une cellule de 2018 est le point marquant, et c'est aussi la première chose à comprendre avant de faire une offre.

Ce qu'est le Seminole, et à qui il s'adresse

Le Seminole est le bimoteur léger dédié de Piper depuis la fin des années 1970. C'est un avion simple et honnête : deux Lycoming atmosphériques de 180 ch, un train rentrant, un empennage en T et une cabine de quatre places. Sa caractéristique principale est l'installation contrarotative. Comme les hélices tournent en sens opposés, il n'y a pas de moteur critique, et le comportement sur un moteur est plus symétrique que sur les bimoteurs plus anciens. C'est pourquoi tant de flottes de formation multimoteur sont construites autour de lui.

Alors, qui devrait acheter un Seminole de 2018 ? Les écoles de pilotage et organismes de formation qui ont besoin d'un avion-école multimoteur moderne avec poste glass cockpit. Les pilotes qui accumulent des heures multimoteur et veulent un avion qui garde sa valeur sur un marché à la demande régulière. Les propriétaires qui veulent la redondance d'un second moteur pour des voyages régionaux sans assumer le coût d'un bimoteur plus gros.

Qui ne devrait pas ? Si vous voulez un bimoteur rapide, volant haut, pour les longs voyages, le Seminole n'est pas cet avion. C'est un bimoteur léger atmosphérique : ses performances en altitude sont modestes et ses performances sur un moteur doivent être respectées, comme sur tout bimoteur léger. Si vous avez besoin de six places ou d'une vraie charge utile, regardez des bimoteurs plus gros. Mieux vaut le dire ici que le découvrir en vol d'essai.

Un Seminole de 2018 à moins de 30 heures : pourquoi cela demande une explication

Moins de 30 heures sur un avion de 2018, c'est inhabituel. Un Seminole en flotte école peut voler plusieurs centaines d'heures par an. Une cellule de cet âge sans presque aucune heure a, par définition, passé l'essentiel de sa vie au sol. Cela peut être parfaitement anodin : un avion gardé en stock, une commande de flotte retardée, un propriétaire qui a changé de projet. Mais cela demande une explication, et des documents.

Des moteurs à pistons immobilisés ne sont pas automatiquement meilleurs que des moteurs qui volent. Lycoming publie des recommandations de révision calendaires en plus des recommandations horaires, et des moteurs qui tournent rarement sont exposés à la corrosion interne s'ils n'ont pas été correctement préservés. Pneus, durites, joints, batteries et autres éléments en caoutchouc ou à durée limitée vieillissent, que l'avion vole ou non. Les questions clés sont :

- Où l'avion a-t-il été stocké, et était-il en hangar ? - Les moteurs ont-ils été préservés selon les procédures du constructeur pendant les longues périodes d'inactivité ? - À quelle fréquence a-t-il été mis en route ou volé, et ces mises en route sont-elles documentées ? - A-t-il été exploité depuis sa livraison, et par qui ? - Quel est l'état actuel des éléments à limite calendaire ?

Si les réponses sont bonnes, vous avez peut-être sous les yeux un avion proche du neuf à prix d'occasion. Si les documents sont minces, prévoyez une inspection plus approfondie, éventuellement avec endoscopie des cylindres.

Moteurs et hélices

L'annonce indique moins de 30 heures pour les moteurs et pour les hélices. Le PA-44-180 utilise deux moteurs Lycoming de 180 ch, dont une version à rotation à gauche, avec des hélices à vitesse constante. Concrètement, avec si peu d'heures, les moteurs sont très loin de leur seuil de révision horaire. La limite la plus pertinente pour cet avion est calendaire ; demandez donc les livrets moteurs, les enregistrements de préservation et la date de la dernière analyse d'huile, s'il y en a une.

Aucun programme moteur n'est mentionné. Les moteurs à pistons de cette catégorie ne sont généralement pas sous programme, ce n'est donc pas une inquiétude en soi, mais demandez s'il reste une garantie du constructeur ou de la livraison d'origine et si elle est transférable.

Un point pratique pour les exploitants école : un avion aussi récent entre dans votre flotte avec presque tout son intervalle de révision horaire devant lui, ce qui simplifie la planification de maintenance pendant des années. Cela a de la valeur, mais seulement si le volet calendaire des documents le confirme.

Avionique : Garmin G1000, ADF, DME et GTX 345R

L'avionique annoncée est Garmin G1000, ADF, DME et GTX345R. Le G1000 intègre l'écran de vol principal et l'écran multifonction dans un seul système ; c'est le glass cockpit standard d'un Seminole de cette génération. Demandez au vendeur de confirmer s'il s'agit du G1000 d'origine ou du G1000 NXi plus récent, car les deux diffèrent en puissance de calcul, en fonctions d'affichage et en possibilités de mise à niveau.

Le GTX 345R est le transpondeur mode S déporté de Garmin, avec ADS-B Out et ADS-B In, conçu pour fonctionner avec le G1000. L'ADS-B Out est exigé dans certains espaces aériens ; vérifiez comment cette installation répond aux règles du pays où vous comptez immatriculer et exploiter l'avion.

Un ADF et un DME à côté d'un G1000 sont le signe d'un avion spécifié pour la formation, où ces récepteurs peuvent encore figurer dans les cours et examens de vol aux instruments.

Ce que l'annonce ne mentionne pas, c'est un pilote automatique. Beaucoup de Seminole G1000 disposent du Garmin GFC 700, et pour un propriétaire qui vole en IFR seul, cela compte. Confirmez s'il en est équipé.

Cabine et état

L'annonce ne décrit ni l'intérieur ni la peinture. Avec moins de 30 heures, les deux devraient être proches de l'état de livraison, mais les conditions de stockage peuvent affecter la sellerie, les plastiques et la peinture autant que le vol. Demandez des photos récentes et, idéalement, une visite. La cabine du Seminole accueille quatre personnes, avec une soute à bagages arrière ; c'est une cabine pratique plutôt que luxueuse, ce que ses acheteurs recherchent généralement.

À vérifier avant de vous engager

Ce sont des vérifications normales pour tout bimoteur, et plus encore pour un appareil avec si peu d'heures.

- Année et heures. Confirmez l'année de fabrication et le temps total actuel dans les livrets ; l'annonce dit moins de 30 heures sans chiffre exact. - Stockage et préservation. Documents indiquant où et comment l'avion a été gardé, et toute préservation moteur. - Éléments calendaires. État des pièces à durée limitée, pneus, durites, batterie et batterie de l'ELT. - État des visites. L'annonce ne l'indique pas. Demandez la dernière visite annuelle ou équivalente et ce qui arrive à échéance. - Historique de dommages. Non mentionné dans l'annonce. Demandez une déclaration écrite. - Avionique. G1000 ou G1000 NXi, version logicielle et bases de données, et présence ou non d'un pilote automatique. - Immatriculation et navigabilité. Registre actuel, certificat de navigabilité et, en Europe, ARC. Si l'avion change de pays, tenez compte des étapes d'exportation et d'importation. - Disponibilité. Confirmez précisément quel avion est proposé, avec numéro de série et immatriculation. - Visite pré-achat. Dans un atelier qui connaît le PA-44, avec endoscopie si les enregistrements de préservation sont incomplets.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Piper Seminole de 2018 ? L'annonce indique un temps total inférieur à 30 heures, avec moteurs et hélices également à moins de 30 heures. Le chiffre exact doit être confirmé dans les livrets.

Quels moteurs utilise le Seminole ? Le PA-44-180 utilise deux moteurs Lycoming de 180 ch tournant en sens opposés, ce qui supprime le problème du moteur critique de nombreux bimoteurs plus anciens.

Quelle avionique est installée ? Un poste intégré Garmin G1000, un ADF, un DME et un transpondeur Garmin GTX 345R mode S avec ADS-B Out et In. La présence d'un pilote automatique n'est pas indiquée.

Le Seminole est-il un bon avion-école multimoteur ? C'est l'un des avions-écoles multimoteurs les plus utilisés, principalement grâce à ses moteurs contrarotatifs et à ses systèmes simples.

Pourquoi si peu d'heures pour un avion de 2018 ? L'annonce ne le dit pas. Demandez l'historique de stockage et de préservation avant de faire une offre.

Combien de places a-t-il ? Quatre, pilote compris.

Quel est le prix ? Prix sur demande. Contactez-nous pour connaître le prix demandé et obtenir la spécification complète.