Diamond DA62 à Vendre

Price on request

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Price on request
Model
DA62
Airframe
1,325 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA62 standard)
Engine time
LH: 1,325 hrs; RH: new engine installed July 2025
Seats
7 (2+3+2 configuration)

Avionics

Description

Ce Diamond DA62 est un bimoteur à sept places, en configuration 2+3+2, avec 1 325 heures de cellule. Le moteur gauche affiche 1 325 heures, comme la cellule, et le moteur droit est annoncé neuf, installé en juillet 2025. Les heures des hélices figurent dans l'annonce et seront confirmées à partir des documents avant d'être publiées.

Le DA62 est le plus grand bimoteur à pistons de Diamond : cellule composite, deux moteurs Austro Engine turbocompressés au carburéacteur, gestion électronique à manette unique, hélices tripales à vitesse constante et train rentrant. Cet avion dispose de quatre options qui comptent sur les longs trajets : climatisation, système d'oxygène, radar météo et communication par satellite.

L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la liste avionique complète, l'état des visites, la localisation et le prix n'ont pas été publiés et sont disponibles sur demande. Avant toute offre, il convient d'examiner les carnets, les documents du remplacement du moteur droit, les documents des hélices, la documentation de navigabilité et l'historique des dommages, puis de faire réaliser une visite pré-achat par un atelier qui connaît bien Diamond.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA62 à vendre est un bimoteur composite à sept places en configuration 2+3+2, avec 1 325 heures de cellule. Le moteur gauche totalise 1 325 heures et le moteur droit est annoncé neuf, installé en juillet 2025. Il est équipé de la climatisation, d'un système d'oxygène, d'un radar météo et d'une communication par satellite. Le DA62 est motorisé par deux moteurs Austro Engine turbocompressés au carburéacteur, à manette unique. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la liste avionique complète et la localisation sont disponibles sur demande, et le prix est sur demande. En résumé : un DA62 à mi-potentiel, avec une configuration de voyage longue distance et une situation moteurs asymétrique qu'un acheteur doit comprendre avant de parler chiffres.

Ce qu'est le DA62

Le DA62 est le plus grand bimoteur à pistons de Diamond Aircraft et l'étape au-dessus du DA42. Il suit la même philosophie : cellule composite, deux moteurs Austro Engine de 2,0 litres turbocompressés qui brûlent du Jet A-1, gestion électronique avec une manette de puissance par côté, hélices tripales à vitesse constante et train rentrant. La différence, c'est la taille. La cabine est plus large et plus longue, il y a un troisième rang, et l'avion est conçu pour emmener passagers et bagages plus loin qu'un bimoteur quatre places.

C'est une véritable machine de voyage pour propriétaire-pilote. IFR en monopilote, cockpit Garmin moderne, carburéacteur disponible presque partout et consommation modérée pour un avion de cette taille. Ce n'est pas un turbopropulseur et il ne prétend pas l'être. Attendez-vous à des vitesses et à des coûts de bimoteur à pistons, avec une cabine qui évoque davantage un petit avion d'affaires qu'un avion école.

À propos des « sept places »

La configuration 2+3+2 offre sept places. Cela ne veut pas dire sept adultes, les pleins faits et les bagages au complet à chaque vol. Comme tout avion de cette catégorie, le DA62 vous oblige à choisir entre carburant, passagers et bagages. Le troisième rang convient surtout aux enfants ou aux adultes sur de courtes étapes. Les DA62 européens ont par ailleurs été livrés avec différentes masses maximales au décollage certifiées, ce qui influe sur la charge utile. Demandez la fiche de pesée et les masses certifiées de cet avion, et passez votre mission type au crible des chiffres avant de tomber amoureux de la cabine.

Lire les chiffres de ce DA62

1 325 heures de cellule. Pour un DA62, c'est un temps moyen. La cellule a largement dépassé la phase de rodage et elle est loin d'être fatiguée, à condition d'avoir été correctement entretenue. Les contrôles habituels sur composite s'appliquent : peinture et protection UV, réparations éventuelles et conformité aux données de réparation approuvées par Diamond, usure du train d'atterrissage et état des composants hydrauliques.

Moteur gauche à 1 325 heures. Il a le même temps que la cellule, ce qui laisse penser qu'il s'agit du moteur d'origine. Confirmez-le dans les documents. Demandez combien d'heures il reste par rapport à la limite qu'Austro Engine applique actuellement à ce moteur, et vérifiez l'état des composants soumis à leurs propres limites en heures ou calendaires.

Moteur droit neuf en juillet 2025. Un moteur neuf d'un côté est un véritable atout. Cela soulève aussi une question légitime : pourquoi a-t-il été remplacé ? Un remplacement anticipé peut avoir une raison tout à fait ordinaire, ou faire suite à un événement. Demandez l'ordre de travail, le motif de dépose et si une garantie couvre le moteur neuf. Réfléchissez ensuite à ce que ce décalage signifie pour vous : les deux moteurs atteindront leurs limites à des moments très différents, si bien que le coût de possession s'étale au lieu d'arriver en une seule grosse facture.

Heures des hélices. Le vendeur indique des heures pour les deux hélices, mais le format publié ne précise pas s'il s'agit d'heures depuis le neuf ou depuis la révision générale, ni comment elles se rapportent aux dates indiquées. Nous les confirmerons à partir des carnets d'hélices plutôt que de deviner.

Les options de cet avion

- Climatisation. Précieuse dans le sud de l'Europe, au Moyen-Orient ou partout où les étés sont chauds. Sous une grande verrière, la cabine d'un DA62 chauffe au sol. La contrepartie est un peu de masse. - Système d'oxygène. Les moteurs turbocompressés du DA62 sont à l'aise en altitude, et l'oxygène permet d'en profiter : voler au-dessus de la météo et des turbulences sur les longues étapes. - Radar météo. Un radar embarqué est rare sur un bimoteur à pistons. Pour un avion de voyage appelé à rencontrer des phénomènes convectifs, c'est un sérieux outil de sécurité. - Communication par satellite. Utile pour rester joignable sur les longs vols et au-dessus de régions isolées. Vérifiez le type de système, ses fonctions et les éventuels coûts d'abonnement.

La liste avionique complète n'a pas été publiée. Les DA62 sont construits avec des postes de pilotage intégrés Garmin ; demandez la liste complète des équipements pour confirmer la configuration exacte, le pilote automatique et le transpondeur.

Possession et coûts d'exploitation

Un DA62 coûte plus cher à exploiter qu'un DA42 et bien moins qu'un turbopropulseur. La facture de carburant est la partie facile : carburéacteur, consommation modérée pour la taille et large disponibilité. Le vrai budget se trouve dans l'entretien programmé de deux moteurs, de deux hélices, d'un train rentrant et, sur cet avion, de quatre systèmes qui demandent chacun leurs propres contrôles : climatisation, oxygène, radar et satcom.

La situation des moteurs façonne ici ce budget. Avec un moteur neuf et l'autre au même temps que la cellule, la prochaine grosse dépense moteur se situe à gauche, et le côté droit devrait rester tranquille pendant des années. Demandez-nous d'établir, à partir des documents, le calendrier des échéances moteurs et hélices prévues sur les cinq prochaines années ; cela transforme un chiffre abstrait en plan.

Prévoyez aussi un hangar, que les cellules composites et l'avionique apprécient, ainsi qu'une formation sur le type. Les assureurs attendent normalement une formation spécifique DA62 avant qu'un propriétaire vole seul, et c'est de toute façon une bonne pratique.

À qui cet avion convient

Si vous êtes propriétaire-pilote, que vous emmenez famille ou collègues sur des trajets européens de plusieurs centaines de milles et que vous voulez un bimoteur avec de vrais outils météo, cette configuration convient bien. Si vous venez d'un DA42 ou d'un monomoteur performant, le DA62 vous semblera familier côté cockpit et bien plus grand derrière vous. Si vous opérez depuis des aéroports où l'avgas est rare, le carburéacteur est un avantage pratique.

Si vous voulez des vitesses de turbopropulseur ou une cabine pressurisée, ce n'est pas cet avion. S'il vous faut emmener sept adultes avec les pleins, aucun avion de cette catégorie ne le fait, et mieux vaut le dire ici que le découvrir lors d'une visite.

Ce qu'il faut vérifier avant de vous engager

- Année, numéro de série et immatriculation. Non publiés. À demander en premier. - Remplacement du moteur droit. Motif de dépose, ordre de travail, livret moteur, état de la garantie. - État du moteur gauche. Heures restantes par rapport à la limite actuelle et échéances calendaires. - Livrets des hélices. Pour clarifier les heures et les dates indiquées. - Carnets complets depuis le neuf, avec continuité. - Consignes de navigabilité et bulletins de service pour la cellule, les moteurs et les hélices, avec un état d'application signé. - Historique des dommages, par écrit. - Certificat de navigabilité et examen de navigabilité (ARC ou équivalent), registre et éventuelle importation ou exportation. - Fiche de pesée et masses certifiées, pour connaître la charge utile réelle. - Essais fonctionnels de la climatisation, de l'oxygène, du radar et du satcom pendant la visite pré-achat.

Prix et comment faire une offre

Le prix est sur demande. Sur un DA62, ce sont l'année, la génération d'avionique, les options et l'état des moteurs qui font le plus varier la valeur. Ici, le moteur droit neuf et les options de voyage jouent en sa faveur ; le temps du moteur gauche et l'année définiront le reste. Demandez-nous les documents et nous vous donnerons une comparaison franche avec le reste du marché.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Diamond DA62 ? L'année de construction n'a pas été publiée. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures a-t-il ? 1 325 heures de cellule. Le moteur gauche totalise 1 325 heures ; le moteur droit est annoncé neuf depuis juillet 2025.

Combien de places compte-t-il ? Sept, en configuration 2+3+2. La charge utile avec les pleins limite le nombre d'adultes que vous pouvez emmener.

Quelles options sont installées ? Climatisation, oxygène, radar météo et communication par satellite.

Quel carburant utilise le DA62 ? Du Jet A-1. Les moteurs Austro sont des moteurs à pistons au carburéacteur ; le manuel de vol mentionne les éventuelles alternatives approuvées.

Pourquoi le moteur droit a-t-il été remplacé ? Le motif n'a pas été publié. Demandez l'ordre de travail et le livret moteur avant de faire une offre.

Quel est le prix ? Le prix est sur demande. Contactez-nous pour recevoir la spécification complète et les documents.