Diamond DA42NG à Vendre

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Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
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Model
DA42NG
Airframe
650 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA42NG standard)

Avionics

Description

Ce Diamond DA42NG est proposé avec 650 heures de cellule depuis le neuf, un chiffre faible pour un modèle souvent très utilisé en école et en IFR privé. Le DA42NG est le bimoteur composite à quatre places de Diamond dans sa version au carburéacteur, équipé de deux moteurs Austro Engine turbocompressés à gestion électronique et manette unique, d'hélices à vitesse constante et d'un train d'atterrissage rentrant.

Le vendeur attend des offres. Au-delà du temps total, les caractéristiques propres à cet exemplaire n'ont pas été publiées : année de construction, numéro de série, immatriculation, configuration avionique et pilote automatique, heures des moteurs et des hélices, état des visites, intérieur, peinture et localisation sont disponibles sur demande. Nous confirmerons chacun de ces éléments à partir des documents de l'avion avant de les présenter comme des faits.

Toute personne qui envisage une offre devrait examiner les carnets complets depuis le neuf, les documents moteurs et hélices, la documentation de navigabilité et l'historique des dommages, et faire réaliser une visite pré-achat par un atelier qui connaît bien les bimoteurs Diamond. Sur une cellule aussi jeune, les questions essentielles sont : sur combien d'années ces 650 heures ont-elles été réparties, et comment l'avion a-t-il été stocké et entretenu entre-temps ?

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA42NG à vendre totalise 650 heures de cellule depuis le neuf, et le vendeur attend des offres. Le DA42NG est le bimoteur composite à quatre places de Diamond, avec deux moteurs Austro Engine au carburéacteur, une gestion moteur à manette unique, des hélices à vitesse constante et un train rentrant. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la configuration avionique, les heures des moteurs et des hélices, l'état des visites et la localisation n'ont pas été publiés et sont disponibles sur demande. Ce que l'on peut dire aujourd'hui est simple : c'est un exemplaire à faibles heures d'un bimoteur à pistons très recherché, dont le prix se négocie, et chaque détail au-delà des heures doit venir des documents avant que vous fassiez une offre sérieuse.

Pourquoi 650 heures est le chiffre clé

Beaucoup de DA42 passent leur vie dans des écoles de pilotage et accumulent des milliers d'heures. Un DA42NG avec 650 heures depuis le neuf se situe à l'autre bout de l'échelle, et c'est la raison de s'intéresser à cet avion.

Peu d'heures, ce n'est une bonne nouvelle que si elles s'accompagnent d'un historique propre et continu. La première question n'est pas « combien d'heures » mais « sur combien d'années ». Un avion jeune qui vole régulièrement, c'est une chose. Un avion qui a fait 650 heures sur une longue période, avec de longues interruptions, en est une autre. Les moteurs qui restent immobiles peuvent en souffrir, les joints et les durites vieillissent avec le calendrier, et les batteries, les pneus et les pièces en caoutchouc se moquent du faible nombre d'heures inscrit au carnet. Demandez les heures de vol par année et l'historique de stockage. Si l'avion est resté immobilisé, demandez comment il a été préservé et ce qui a été fait pour le remettre en service.

Avec 650 heures, vous voulez aussi savoir si la cellule, les deux moteurs et les deux hélices sont toujours d'origine, ou si quelque chose a été échangé. L'annonce fait référence aux heures des moteurs et des hélices, mais les informations publiées ne sont pas assez claires pour que nous les présentions comme des faits. Nous les confirmerons à partir des documents.

La famille DA42, expliquée

Le nom DA42 recouvre plusieurs avions, et les acheteurs les confondent souvent. La différence compte, car elle détermine votre expérience de propriétaire.

- DA42 (premiers modèles TDI). Le Twin Star d'origine volait avec des moteurs diesel Thielert, d'abord de 1,7 litre puis de 2,0 litres. Beaucoup ont depuis été remotorisés ou modifiés. Le support et l'historique moteur sont les grands sujets sur ces avions. - DA42NG. Le modèle « Next Generation », équipé de moteurs Austro Engine de 2,0 litres turbocompressés, conçus par la propre société de moteurs de Diamond. C'est l'avion proposé ici. - DA42-VI. Une évolution ultérieure du NG, avec des améliorations aérodynamiques et d'autres évolutions. Si vous voyez un DA42-VI annoncé à côté d'un DA42NG, l'écart de prix s'explique en partie par cela.

Si vous comparez plusieurs DA42 sur le marché, comparez ce qui est comparable : même famille de moteurs, équipement similaire, qualité de documentation similaire.

Ce que le DA42NG fait bien, et où il s'arrête

Le DA42NG est un bimoteur avec lequel il est facile de vivre. Une manette par moteur, du carburéacteur disponible partout où opèrent des turbines, une consommation modeste pour un bimoteur, une verrière offrant une excellente visibilité et un cockpit adapté à l'IFR en monopilote. C'est une plateforme familière pour quiconque a été formé dans les écoles européennes modernes, ce qui aide aussi pour l'assurance et pour trouver instructeurs et ateliers.

Les limites sont réelles elles aussi. C'est un avion de quatre places et, réservoirs pleins, la charge utile n'est pas généreuse. C'est un bimoteur à pistons : les vitesses de croisière sont loin de celles d'un turbopropulseur. Et la cabine est confortable mais pas spacieuse. S'il vous faut six ou sept places, le DA62 est l'étape logique au-dessus.

Avionique et équipements

L'avionique de cet avion n'a pas été publiée. Les DA42NG ont été livrés avec un poste de pilotage intégré Garmin G1000, mais les options et les mises à niveau ultérieures varient beaucoup d'un avion à l'autre : type de pilote automatique, système de trafic, équipement météo, ADS-B, protection antigivrage, réservoirs longue autonomie. Chacun de ces éléments influe sur la valeur de l'avion. Demandez la liste complète des équipements et la fiche de pesée, qui indique précisément ce qui est installé.

Ce que « Make Offer » signifie en pratique

Une annonce « Make Offer » est une invitation à ouvrir la discussion, pas le signe que le vendeur acceptera n'importe quel montant. Notre démarche est la même qu'avec un prix affiché. Nous demandons les documents, établissons l'année, l'équipement et l'état des moteurs et des hélices, comparons l'avion avec d'autres sur le marché, et seulement ensuite proposons un chiffre. Une offre est généralement faite sous réserve d'une visite pré-achat satisfaisante et de l'examen des documents, et un acompte est placé sous séquestre jusqu'à ce que les deux soient terminés.

Si cet avion vous intéresse, le plus rapide est de nous dire à quoi il doit vous servir : nous vous dirons franchement s'il convient avant que quiconque parle de prix.

Posséder un DA42NG à faibles heures : ce qu'il faut prévoir

Acheter un avion jeune ne rend pas la propriété gratuite. Prévoyez l'entretien programmé de deux moteurs et de deux hélices, y compris les composants des moteurs Austro soumis à des limites en heures et calendaires, ainsi que les visites annuelles ou périodiques fixées par le programme d'entretien. Un propriétaire qui vole peu atteint les limites calendaires avant les limites horaires : un avion qui a peu volé peut donc quand même avoir des échéances proches.

Deux points pratiques sont souvent oubliés. D'abord, une cellule composite se conserve mieux en hangar : le soleil et la chaleur sont les ennemis de la peinture et des surfaces composites, et c'est l'une des raisons pour lesquelles ces avions sont blancs. Ensuite, le côté pilote. En Europe, la qualification de classe multimoteur à pistons doit être prorogée régulièrement, et les assureurs demandent généralement une formation spécifique sur DA42 avant de laisser un propriétaire voler seul. Intégrez les deux dans votre budget de première année.

Utilisé régulièrement et entretenu par des gens qui connaissent le type, le DA42NG est l'une des façons les plus rationnelles de posséder un bimoteur. Le but de cette section est simplement de rappeler que le prix d'achat est le début du coût, pas sa totalité.

Ce qu'il faut vérifier avant de vous engager

- Année, numéro de série et immatriculation. Non publiés. Ils passent en premier, car les vérifications d'historique en dépendent. - Carnets depuis le neuf. Complets et continus pour la cellule, les deux moteurs et les deux hélices. - Heures par année et historique de stockage. La question clé sur un avion à faibles heures. - État des moteurs et des hélices. D'origine ou échangés, heures depuis le neuf, limites calendaires et application des bulletins d'Austro Engine et du constructeur des hélices. - Consignes de navigabilité et bulletins de service Diamond. Un état d'application signé. - Historique des dommages. Par écrit. Toute réparation composite doit s'appuyer sur des données de réparation approuvées. - Certificat de navigabilité et examen de navigabilité (ARC ou équivalent). Validité, registre et éventuelle importation ou exportation. - Liste d'équipements et fiche de pesée. Pour savoir exactement ce que vous achetez. - Visite pré-achat dans un atelier qui connaît bien Diamond.

À qui cet avion convient

Si vous voulez un DA42NG sans passé de flotte école et que vous êtes prêt à vérifier sérieusement son historique, il mérite un examen attentif. Il convient à un propriétaire-pilote qui quitte le monomoteur, ou à un pilote de bimoteur qui veut l'économie du carburéacteur et des systèmes modernes. Il convient moins à quelqu'un qui veut une machine IFR complète, prête à voler, sans voir d'abord la liste d'équipements, tout simplement parce que cette liste n'a pas encore été publiée.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Diamond DA42NG ? L'année de construction n'a pas été publiée. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures a-t-il ? 650 heures de cellule depuis le neuf, telles que publiées.

Quel est le prix ? Le vendeur attend des offres. Contactez-nous et nous vous aiderons à construire une offre réaliste à partir des documents.

Quels moteurs équipent le DA42NG ? Le DA42NG utilise deux moteurs Austro Engine de 2,0 litres turbocompressés qui fonctionnent au Jet A-1. Les heures moteur de cet avion sont disponibles sur demande.

Quelle avionique est installée ? Elle n'a pas encore été publiée. Les DA42NG ont été construits avec le Garmin G1000 ; la configuration exacte de cet avion est disponible sur demande.

Quelle différence entre le DA42NG et le DA42-VI ? Le DA42-VI est une évolution ultérieure du NG, avec des améliorations aérodynamiques. Les deux utilisent des moteurs Austro ; comparez l'équipement et la documentation, pas seulement le nom.

Puis-je faire réaliser une visite pré-achat ? Oui, et nous la recommandons, dans un atelier qui connaît bien les bimoteurs Diamond.