Cessna 172 Skyhawk SP à Vendre

€395,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
€395,000
Model
172S Skyhawk SP
Airframe
1,196 hrs
Engines
1 × Lycoming IO-360-L2A
Engine time
1,196 hrs total time; propeller 680 hrs total time
Paint
Exterior rated 8/10 by the seller
Seats
4

Avionics

Description

Ce Cessna 172 Skyhawk SP est un monomoteur à pistons de quatre places proposé au prix demandé de 395 000 €. La cellule totalise 1 196 heures. Le moteur Lycoming IO-360-L2A affiche également 1 196 heures de temps total, et l'hélice 1A170E/JHA7660 affiche 680 heures de temps total.

Le poste de pilotage est un Garmin G1000 avec WAAS, associé à un panneau audio Garmin GMA 1347, un DME, un ADF et un transpondeur mode S. La capacité WAAS permet au G1000 d'effectuer des approches GPS avec guidage vertical là où elles sont publiées, un avantage réel pour la formation au vol aux instruments et le vol IFR. Les récepteurs DME et ADF gardent l'avion utile dans les environnements de formation où ces systèmes sont encore enseignés et évalués.

Le vendeur note l'intérieur et l'extérieur à 8/10.

Le Skyhawk SP (172S) est la version de 180 ch du Cessna 172, l'avion le plus produit de l'histoire. C'est un avion à aile haute et train fixe réputé pour sa stabilité, ses systèmes simples et son large réseau de maintenance, utilisé par les écoles et les propriétaires privés du monde entier.

L'année de fabrication, le numéro de série, l'immatriculation, la localisation, le pilote automatique et l'état actuel des visites ne figurent pas dans l'annonce et sont disponibles sur demande. L'année en particulier doit être confirmée avant toute offre, car elle détermine la lecture du prix et de la situation calendaire du moteur.

Notes du consultant

En bref

Ce Cessna 172 Skyhawk SP à vendre totalise 1 196 heures de cellule, avec un moteur Lycoming IO-360-L2A à 1 196 heures de temps total et une hélice 1A170E/JHA7660 à 680 heures de temps total. Le poste de pilotage comprend un Garmin G1000 avec WAAS, un panneau audio Garmin GMA 1347, un DME, un ADF et un transpondeur mode S. Le vendeur note l'intérieur et l'extérieur à 8/10. Le prix demandé est de 395 000 €. L'annonce ne donne ni l'année de fabrication, ni le numéro de série, ni l'immatriculation, ni la localisation, ni l'état des visites ; tout est disponible sur demande, et l'année en particulier doit être confirmée avant qu'une offre ait du sens.

Ce qu'est le Skyhawk SP, et à qui il s'adresse

Le Cessna 172 est l'avion le plus produit de l'histoire, et le Skyhawk SP (modèle 172S) en est la version de 180 ch. C'est un quadriplace à aile haute et train fixe, avec un Lycoming IO-360-L2A à injection, des systèmes simples et un pilotage stable et prévisible. Pièces, mécaniciens et instructeurs qui le connaissent sont disponibles presque partout.

Le 172S équipé d'un G1000 est un choix standard pour les écoles qui enseignent le vol aux instruments sur glass cockpit, pour les aéroclubs qui veulent un avion que tout membre peut piloter, et pour les propriétaires privés qui veulent un quadriplace fiable pour les vols locaux et les navigations modérées.

Ce n'est pas un avion rapide, ni conçu pour de lourdes charges. Si vous avez besoin de vitesse ou des performances d'un train rentrant, regardez d'autres types. Si vous voulez un avion fiable, bien soutenu, qui garde sa valeur et qui est facile à assurer et à entretenir, le Skyhawk SP est l'un des choix les plus sûrs de l'aviation générale. Mieux vaut le dire ici que de laisser un vol d'essai le dire à notre place.

Le 172S bénéficie aussi d'un large marché d'acheteurs et de vendeurs, ce qui facilite la comparaison des prix et la revente ultérieure. Cette liquidité fait partie de ce que vous payez, et c'est une bonne raison de préférer un Skyhawk bien documenté à un type plus rare aux chiffres comparables.

Cessna 172 Skyhawk SP à vendre avec 1 196 heures : lire les chiffres

1 196 heures, c'est un temps modéré pour un 172S. Le moteur affiche les mêmes 1 196 heures de temps total que la cellule, ce qui indique qu'il s'agit du moteur d'origine usine, pas encore révisé. L'annonce n'indique pas l'année de fabrication, et cela compte ici plus que d'habitude.

Pourquoi l'année compte :

- Calendrier moteur. Lycoming publie des recommandations de révision calendaires en plus des recommandations horaires, et l'intervalle horaire généralement cité pour ce moteur est de 2 000 heures. À 1 196 heures, le volet horaire paraît confortable. Le volet calendaire dépend entièrement de la date de sortie d'usine du moteur. - Utilisation. 1 196 heures en cinq ans et 1 196 heures en quinze ans racontent des histoires très différentes sur la façon dont l'avion a été utilisé et stocké. - Prix. À 395 000 €, il est valorisé comme un avion relativement récent. Que ce soit juste dépend de l'année et de la comparaison avec d'autres 172S du même âge et de la même spécification.

Demandez le numéro de série. Il identifie l'année et la configuration usine exacte.

L'hélice : pourquoi 680 heures

L'hélice affiche 680 heures de temps total, contre 1 196 pour la cellule et le moteur. Cela signifie qu'elle a été remplacée ou échangée à un moment donné, vers 516 heures de vie de l'avion si les chiffres sont exacts. Il peut y avoir des raisons ordinaires : un remplacement planifié, un échange lors d'une maintenance ou la pratique d'un exploitant de flotte. Il peut aussi y avoir une raison liée à un incident, comme un contact de l'hélice avec le sol. L'annonce ne le dit pas, et nous n'allons pas le deviner.

Ce qu'il faut demander : quand et pourquoi l'hélice a été changée, et si le moteur a été inspecté à ce moment-là. En cas de contact hélice-sol, les recommandations du motoriste sur l'inspection après impact s'appliquent, et les documents doivent montrer qu'elles ont été suivies. Si la raison était routinière, l'inscription au livret le dira.

Avionique : G1000 WAAS, GMA 1347, DME, ADF

Le poste de pilotage est un Garmin G1000 avec WAAS. Le WAAS permet des approches GPS avec guidage vertical là où elles sont publiées, ce qui compte pour la formation au vol aux instruments et le vol IFR. Le Garmin GMA 1347 est le panneau audio conçu pour le G1000. Un DME et un ADF sont aussi indiqués, ce qui suggère un avion spécifié pour la formation aux instruments, ces récepteurs figurant encore dans certains programmes et examens en vol.

Un transpondeur mode S est indiqué sans modèle. Qu'il fournisse ou non l'ADS-B Out dépend de l'appareil et de l'installation ; vérifiez-le au regard des règles du pays où vous comptez voler.

Deux éléments que l'annonce ne mentionne pas, et sur lesquels il faut se renseigner :

- Pilote automatique. Beaucoup de Skyhawk G1000 sont équipés du Garmin GFC 700 ou d'un pilote automatique plus ancien. Pour un propriétaire qui vole en IFR, cela compte. - G1000 ou G1000 NXi. L'annonce indique G1000 WAAS. Confirmez la version exacte, le niveau logiciel et l'état de l'abonnement aux bases de données.

Intérieur et extérieur

Le vendeur note l'intérieur et l'extérieur à 8/10. La note d'un vendeur est un point de départ utile, mais ce n'est pas une inspection. Un 8/10 signifie en général présentable avec des traces d'usage. Demandez des photos récentes et détaillées des sièges, du ciel de cabine, du tableau de bord et de la peinture, notamment les bords d'attaque et le pourtour des portes. Si l'avion est destiné à la formation, l'usure intérieure compte moins que l'état mécanique ; s'il est destiné à un usage privé, intégrez une éventuelle remise en état dans votre offre.

À vérifier avant de vous engager

Ce sont des vérifications normales pour un 172S. Un vendeur sérieux s'y attendra.

- Année et numéro de série. Absents de l'annonce. Confirmez-les en premier. - Immatriculation et localisation. Absentes de l'annonce. Demandez les deux, et tenez compte d'un éventuel changement de registre. - Historique de l'hélice. La raison du changement d'hélice, avec les inscriptions aux livrets. - Calendrier moteur. Date de fabrication du moteur au regard des recommandations calendaires de Lycoming ; compressions récentes et analyse d'huile si disponibles. - État des visites. L'annonce ne l'indique pas. Demandez la dernière visite annuelle ou des 100 heures et, en Europe, l'ARC en cours. - Historique de dommages. Non mentionné. Demandez une déclaration écrite. - Avionique. Pilote automatique, version du G1000, modèle du transpondeur et statut ADS-B. - Livrets. Livrets cellule, moteur et hélice complets depuis neuf. - Visite pré-achat. Par un atelier qui connaît le 172S et le G1000, avec vol d'essai.

Comment évaluer le prix

395 000 €, c'est un montant sérieux pour un Skyhawk d'occasion. Un acheteur le comparera, à juste titre, au coût d'un avion plus récent et aux autres 172S sur le marché. La bonne façon de le lire, c'est face à des avions de la même année, avec la même avionique, des heures et un état similaires. Tant que l'année n'est pas confirmée, cette comparaison ne peut pas être faite correctement. Une fois confirmée, le prix pourra être jugé sur des faits plutôt que sur des impressions, seule base sur laquelle nous conseillerions à quiconque de faire une offre.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Cessna 172 Skyhawk SP ? La cellule et le moteur Lycoming IO-360-L2A totalisent 1 196 heures. L'hélice totalise 680 heures.

De quelle année est-il ? L'année de fabrication ne figure pas dans l'annonce. Elle est disponible sur demande et doit être confirmée par le numéro de série.

Quelle avionique est installée ? Un Garmin G1000 avec WAAS, un panneau audio Garmin GMA 1347, un DME, un ADF et un transpondeur mode S. La présence d'un pilote automatique n'est pas indiquée.

Le moteur a-t-il été révisé ? Le moteur affiche le même temps total que la cellule, ce qui indique qu'il n'a pas été révisé. Confirmez-le dans le livret moteur.

Pourquoi l'hélice a-t-elle moins d'heures que le moteur ? L'hélice a été remplacée ou échangée à un moment donné. L'annonce ne dit pas pourquoi ; demandez l'inscription au livret.

Dans quel état est-il ? Le vendeur note l'intérieur et l'extérieur à 8/10. Demandez des photos récentes et organisez une visite ou une inspection.

Quel est le prix demandé ? 395 000 €.