Diamond DA40 Star TDI à Vendre

Price on request

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Price on request
Model
DA40 Star TDI (Centurion 2.0)
Airframe
6,955 hrs
Engines
1 × Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) diesel
Engine time
267 hrs since new/installation
Seats
4

Avionics

Description

Ce Diamond DA40 Star TDI est un monomoteur quadriplace à cellule composite, motorisé par un diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) fonctionnant au kérosène. La cellule totalise 6 955 heures. Le moteur affiche 267 heures, publiées comme temps depuis neuf ou depuis installation. La puissance est gérée par un FADEC à manette unique, sans levier d'hélice ni de mélange séparé.

L'hélice est une MT Propeller MTV-6-A/187-129 tripale à vitesse constante, annoncée avec 639 heures ou 58 mois restants, selon la première échéance atteinte.

Avionique et équipements annoncés : transpondeur Garmin GTX 33 Mode S (IFR), pilote automatique intégré, ELT (référence 455-0012), ensemble complet anémo-barométrique et altimètre IFR, réchauffage pitot et volets électriques.

L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la localisation, l'état des visites et le type d'instruments de vol primaires ne figurent pas dans les données publiées ; ils sont disponibles sur demande, avec les carnets de route. Prix sur demande.

La combinaison est peu courante et mérite d'être comprise : une cellule à fort potentiel consommé associée à un moteur à faible temps. Gobbo Capital peut réunir le dossier documentaire complet et organiser une visite pré-achat avant tout engagement.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA40 Star TDI à vendre associe une cellule à fort temps de vol et un moteur à faible temps. La cellule totalise 6 955 heures. Le diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) affiche 267 heures, publiées comme temps depuis neuf ou depuis installation. L'hélice est une MT MTV-6-A/187-129 tripale à vitesse constante, avec 639 heures ou 58 mois restants. L'équipement annoncé comprend un transpondeur Garmin GTX 33 Mode S, un pilote automatique intégré, une ELT (455-0012), un ensemble complet anémo-barométrique et altimètre IFR, le réchauffage pitot, une commande de puissance FADEC à manette unique et des volets électriques. L'année de construction, le numéro de série et l'immatriculation ne figurent pas dans les données publiées et sont disponibles sur demande. Prix sur demande.

Ce qu'est le DA40 Star TDI

Le DA40 est le monomoteur quadriplace de Diamond, à aile basse et train fixe, construit en grande partie en matériaux composites. Le Star TDI est la version équipée d'un diesel Centurion de Thielert (aujourd'hui Continental) à la place d'un Lycoming à l'avgas. Le Centurion 2.0, désigné TAE 125-02-99, développe 135 ch, fonctionne au Jet A-1 et se pilote par un FADEC avec une seule manette de puissance. Il n'y a ni mélange à régler ni levier d'hélice séparé.

Les propriétaires choisissent généralement le TDI pour deux raisons. La première est le carburant : le kérosène se trouve plus facilement que l'avgas sur de nombreux terrains européens, et il est souvent moins cher. La seconde est la simplicité : la manette unique convient aux écoles et aux flottes de location, comme au pilote privé qui préfère penser à la météo plutôt qu'au mélange. En contrepartie, la philosophie d'entretien est différente (voir plus bas) et le réseau d'ateliers qui connaissent bien ce moteur est plus restreint.

Ce DA40 Star TDI n'est pas un exemplaire à faible temps. C'est une cellule de travail qui a récemment reçu un moteur à faible temps. Cette combinaison peut représenter une bonne affaire, à condition de bien comprendre ses deux moitiés.

Lire les chiffres : 6 955 heures de cellule

Près de 7 000 heures, c'est beaucoup pour un monomoteur léger. De tels temps s'accumulent normalement en école, en aéroclub ou en location, avec beaucoup de vols courts, beaucoup d'atterrissages et beaucoup de pilotes différents. Il faut confirmer dans les carnets si tel est l'historique de cet avion ; l'annonce ne le dit pas.

Un temps cellule élevé n'est pas un défaut en soi. Les structures composites ne se corrodent pas comme l'aluminium, et un DA40 bien entretenu peut voler longtemps. Mais cela change ce qu'il faut regarder :

- Train d'atterrissage et points d'attache. Des milliers d'atterrissages sollicitent les jambes de train, les fixations et les freins. Demandez l'historique des inspections de ces zones. - Réparations de la structure composite. Les avions école prennent des coups. Toute réparation doit être documentée et réalisée par un atelier agréé pour les travaux composites Diamond. - Limites de vie et inspections liées au vieillissement. Demandez quelles limites de vie cellule et quelles inspections calendaires ou horaires s'appliquent à ce temps total selon la documentation d'entretien Diamond en vigueur, et où se situe cette cellule par rapport à elles. - Pièces d'usure. Verrière, joints, commande des volets, garnitures intérieures et commandes s'usent davantage sur un avion très utilisé.

Rien de tout cela n'est une raison de renoncer. C'est la raison pour laquelle le prix d'une cellule de 6 955 heures doit se situer sous celui d'une cellule à faible temps, et la raison pour laquelle la visite pré-achat compte.

Le moteur : 267 heures sur un Centurion 2.0

C'est le point fort de l'annonce. Le Centurion n'est pas révisé au sens classique ; il est géré selon un temps entre remplacements (TBR), et à la limite le moteur est échangé. Le réducteur et certains composants ont leurs propres intervalles et exigences d'inspection. En pratique, les heures moteur représentent une grande partie de la valeur de tout DA40 TDI, et 267 heures, c'est le début de la vie d'un moteur.

La mention publiée est « 267 hrs since new/installation » (267 heures depuis neuf/installation). Elle recouvre deux situations différentes. Un moteur neuf d'usine et un moteur d'échange installé il y a 267 heures ne sont pas la même chose, et les documents montreront de quel cas il s'agit. Avant de vous accorder sur un prix, demandez :

- le livret propre du moteur et ses documents de remise en service, indiquant s'il était neuf ou d'échange ; - la date d'installation, car les limites calendaires peuvent compter autant que les heures ; - le TBR en vigueur et l'état du réducteur applicables à ce moteur ; - l'application des bulletins de service et consignes de navigabilité de Continental (Thielert) ; - la version logicielle du FADEC et tout historique de pannes enregistré.

L'hélice : surveillez le calendrier

La MT MTV-6-A/187-129 est annoncée avec 639 heures ou 58 mois restants. Faites le calcul simple : 639 heures réparties sur 58 mois, cela fait environ 130 heures par an. Si vous comptez voler moins, la limite calendaire arrivera en premier, et la révision de l'hélice doit être budgétée à cette date plutôt qu'aux heures. Une école qui vole plusieurs centaines d'heures par an atteindra d'abord la limite horaire.

Demandez aussi à partir de quelle date les 58 mois ont été calculés. Un chiffre publié sur une annonce peut dater de plusieurs mois au moment de la signature.

Avionique : ce que dit l'annonce, et ce qu'elle ne dit pas

La liste d'équipements est courte et surtout fonctionnelle. Elle confirme un transpondeur Garmin GTX 33 Mode S, décrit comme IFR, un pilote automatique intégré, une ELT de référence 455-0012 et un ensemble complet anémo-barométrique et altimètre IFR. Le réchauffage pitot est installé, ce qu'on attend pour le vol IFR en nuage.

Ce que l'annonce ne dit pas est tout aussi important :

- Instruments de vol primaires et navigateurs. L'annonce n'indique pas si la planche de bord est un Garmin G1000 ou une planche classique avec navigateurs séparés. Le GTX 33 est un transpondeur déporté, commandé depuis une autre unité de la planche ; demandez une photo nette du tableau de bord et la liste d'équipements. - Marque et modèle du pilote automatique. « Pilote automatique intégré » peut désigner plus d'un système. Demandez lequel et quels modes il offre. - ADS-B et fonctions Mode S. Demandez si le transpondeur est capable de squitter étendu (ADS-B Out), si cela compte là où vous comptez voler. - Contrôles anémo-barométriques et altimètre. Demandez la date du dernier contrôle, dont dépend l'utilisation IFR.

Si la planche est un G1000, l'avion est un bon appareil d'école et de voyage IFR. Si elle est classique, il peut rester un avion école raisonnable, mais le prix doit en tenir compte.

À qui convient ce DA40 Star TDI

Il convient à une école, un aéroclub ou un exploitant qui a besoin d'heures fiables à faible coût horaire et qui accepte une cellule bien utilisée. Avec 267 heures sur le moteur, la plus grosse échéance programmée d'un DA40 TDI est encore loin. Il peut aussi convenir à un propriétaire privé qui veut un quadriplace diesel et accepte d'échanger du temps cellule contre un prix d'achat plus bas.

Il ne convient pas à l'acheteur qui cherche une cellule à faible temps et à l'esthétique parfaite. Si c'est ce que vous voulez, ce n'est pas cet avion, et il vaut mieux le dire ici que le découvrir lors d'une visite. Il peut aussi ne pas convenir à qui a besoin d'un cockpit numérique ou d'un pilote automatique précis, tant que le détail de la planche n'est pas confirmé.

Ce que nous vérifierions avant d'acheter

1. Carnets complets et continus de la cellule, du moteur et de l'hélice, depuis neuf. 2. Historique des dommages et réparations, y compris les réparations composites et qui les a faites. 3. Certificat de navigabilité et ARC (ou équivalent national), valides et à jour. 4. Documents moteur : neuf ou échange, date d'installation, état du TBR, réducteur, bulletins de service. 5. Hélice : dates de révision et date à laquelle les 58 mois ont été calculés. 6. Consignes de navigabilité et bulletins de service Diamond, avec un état d'application. 7. Planche de bord et pilote automatique : liste d'équipements, photo du tableau de bord et dernier contrôle anémo-barométrique et altimètre. 8. Une visite pré-achat dans un atelier expérimenté sur Diamond et Centurion. 9. Immatriculation et transfert : registre actuel, et ce qu'il faut pour le transférer sur le vôtre.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Diamond DA40 Star TDI ? L'année de construction ne figure pas dans les données publiées. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures a l'avion ? 6 955 heures de cellule au total. Le moteur affiche 267 heures depuis neuf ou depuis installation.

Quel est le moteur ? Un diesel Thielert / Centurion TAE 125-02 (2.0) fonctionnant au kérosène, avec FADEC à manette unique et hélice MT tripale à vitesse constante.

Quel potentiel reste-t-il à l'hélice ? 639 heures ou 58 mois, selon la première échéance atteinte, tel que publié. Confirmez la date du calcul.

Est-il équipé IFR ? L'annonce décrit un transpondeur IFR, un pilote automatique intégré, un ensemble complet anémo-barométrique et altimètre IFR et le réchauffage pitot. Le type d'instruments primaires n'est pas indiqué et doit être confirmé avant de compter dessus pour l'IFR.

Quel est le prix demandé ? Prix sur demande. Contactez Gobbo Capital pour obtenir le chiffre et le dossier documentaire complet.

Puis-je organiser une visite pré-achat ? Oui. Nous la recommandons dans un atelier expérimenté sur les cellules Diamond et les moteurs Centurion, et nous pouvons aider à l'organiser.