Diamond DA62 à Vendre

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Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
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Model
DA62
Engines
2 × Austro Engine AE330, 180 hp, turbocharged 2.0 L common-rail, Jet A-1

Avionics

Description

Ce Diamond DA62 est annoncé avec une spécification d'équipement détaillée. La motorisation est assurée par deux moteurs Austro Engine AE330 de 180 ch chacun : moteurs de 2,0 litres turbocompressés à injection common-rail, fonctionnant au Jet A-1, gérés par un calculateur électronique à manette unique. Ils entraînent des hélices tripales à vitesse constante MT MTV-6-R-C-F/CF 194-80. Le train d'atterrissage est rentrant, à commande hydraulique.

Le poste de pilotage est un Garmin G1000 NXi avec deux écrans GDU 105x de 10 pouces, deux navigateurs GIA 64W avec GPS SBAS, un panneau audio numérique GMA 1360, un AHRS GRS 79, une centrale anémobarométrique GDC 72 et un pilote automatique GFC 700 avec amortisseur de lacet. L'annonce mentionne aussi un transpondeur GTX 335R ADS-B Out, le Flight Stream 510, ChartView (abonnement requis), une balise ELT 406 MHz, un module d'attitude de secours MD-302 et le Garmin ESP. Parmi les éléments de sécurité figurent une cabine de sécurité composite avec sièges certifiés jusqu'à 26 g, une conception de cellule et d'aile « fail-safe » et une protection contre la foudre à chemins multiples. La cabine comprend des sièges en cuir, des dossiers avant réglables avec soutien lombaire, des prises USB et des palonniers à réglage électrique.

L'année, le numéro de série, l'immatriculation, le temps total, les heures moteurs, le nombre de places, la localisation et le prix n'ont pas été publiés et sont disponibles sur demande.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA62 à vendre est annoncé avec deux moteurs Austro Engine AE330 au carburéacteur de 180 ch chacun, des hélices tripales MT à vitesse constante, un train rentrant hydraulique et un poste de pilotage Garmin G1000 NXi avec pilote automatique GFC 700 et amortisseur de lacet, transpondeur GTX 335R ADS-B Out, Flight Stream 510, module d'attitude de secours MD-302 et Garmin ESP. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, le temps total, les heures moteurs, la configuration des sièges, la localisation et le prix n'ont pas été publiés et sont tous disponibles sur demande. Ce que l'on a ici, c'est une liste d'équipements précise et presque aucun historique : cette page explique donc ce que signifient ces équipements et quelles questions permettent de transformer cette annonce en un avion que l'on peut évaluer.

Ce que dit l'annonce, et ce qu'elle ne dit pas

La spécification publiée est détaillée sur l'équipement et muette sur l'historique. Elle ressemble beaucoup à la spécification standard de Diamond pour un DA62 équipé du G1000 NXi, jusqu'à la mention « variety of interior designs » et un abonnement Jeppesen d'un an « free of charge ». Cela ne nous dit pas s'il s'agit d'un avion neuf, d'un avion de démonstration ou d'un appareil d'occasion construit selon cette spécification.

C'est la première question à trancher, car tout le reste en découle. Un avion neuf s'évalue sur sa configuration et ses conditions de livraison. Un avion d'occasion s'évalue sur son année, ses heures, l'état de ses moteurs et ses documents. Tant que nous n'avons pas la réponse, nous ne ferons pas de supposition, et vous non plus ne devriez pas en faire.

La motorisation

Le DA62 est motorisé par deux moteurs Austro Engine AE330, annoncés ici à 180 ch chacun. Ce sont des moteurs de 2,0 litres turbocompressés à injection common-rail qui fonctionnent au Jet A-1, pilotés par un calculateur électronique (EECU) avec une seule manette par moteur. Concrètement : pas de manette de mélange ni d'hélice, une gestion moteur automatique et un carburant disponible sur presque tous les aéroports qui accueillent des turbines. Les hélices indiquées sont des MT MTV-6-R-C-F/CF 194-80 tripales à vitesse constante.

Pour un acheteur, les questions moteur sont toujours les mêmes : heures depuis le neuf de chaque moteur et de chaque hélice, limites applicables, échéances calendaires et application des bulletins de service d'Austro Engine et de MT. Sur un avion neuf, ajoutez les conditions de garantie.

Le poste de pilotage en termes simples

La liste du G1000 NXi est longue ; voici à quoi sert chaque élément.

- Deux écrans GDU 105x de 10 pouces. L'écran de vol principal et l'écran multifonction. - Deux unités GIA 64W. Les radios intégrées : deux COM/NAV avec GPS SBAS, glide et localizer. Le SBAS permet les approches LPV là où elles sont publiées. - GMA 1360. Le panneau audio numérique. - GRS 79 et GDC 72. Référence d'attitude et de cap, et centrale anémobarométrique. Les capteurs essentiels. - GMU 44 et GEA 71B. Magnétomètre, et l'interface qui affiche les données moteur et cellule sur les écrans. - GFC 700 avec amortisseur de lacet. Un pilote automatique numérique entièrement intégré. L'amortisseur de lacet fait une vraie différence pour le confort des passagers à l'arrière. - GTX 335R. Un transpondeur déporté avec ADS-B Out. Attention : uniquement Out ; à lui seul, il n'affiche pas le trafic ADS-B. - Flight Stream 510. Liaison sans fil entre l'avionique et une tablette, pour transférer les plans de vol et mettre à jour les bases de données. - ChartView. Les cartes d'approche sur le MFD, avec abonnement. - Module d'attitude de secours MD-302. Un instrument de secours électronique indépendant. - Balise ELT 406 MHz.

Radar météo, système de trafic, climatisation, oxygène et protection antigivrage ne figurent pas dans la liste publiée. Ce sont des options courantes sur le DA62 : demandez si l'une d'elles est installée plutôt que de supposer qu'elles ne le sont pas.

Équipements de sécurité

L'annonce mentionne une cabine de sécurité composite avec sièges certifiés jusqu'à 26 g, une conception de cellule et d'aile « fail-safe » et un système de protection contre la foudre à chemins multiples. Elle cite aussi le Garmin ESP, stabilité et protection électroniques, qui ramène doucement les commandes vers des assiettes normales si l'avion, piloté à la main, dérive vers une inclinaison, une assiette ou une vitesse excessive. Rien de tout cela ne remplace la formation, mais c'est un ensemble significatif sur un bimoteur exploité en monopilote.

La cabine

La liste intérieure décrit des sièges ergonomiques en cuir, des dossiers pilote et copilote réglables avec soutien lombaire, des prises USB pour le pilote, le copilote et les passagers du deuxième rang, un éclairage des instruments et d'ambiance, des liseuses et un éclairage carte, des palonniers à réglage électrique, un accoudoir central, des prises casque doubles (LEMO et jack standard) et des pare-soleil.

Le DA62 a été proposé en configurations à cinq et à sept places (2+3+2). Le nombre de places de cet avion n'a pas été publié. Demandez-le, avec la fiche de pesée : comme sur tout avion de cette catégorie, les pleins et une cabine complète sont rarement possibles en même temps. Demandez aussi la masse maximale au décollage certifiée, car des DA62 européens ont été livrés avec des valeurs différentes, ce qui influe sur la charge utile.

Neuf ou occasion : comment raisonner

S'il s'agit d'un avion neuf ou quasi neuf, les questions sont commerciales : date de livraison, configuration exacte, ce que couvre la garantie et pour combien de temps, qui réalise la visite de réception et quelles démarches d'immatriculation et d'importation sont nécessaires dans votre pays. La spécification ci-dessus devient le contrat : chaque option doit donc être écrite noir sur blanc.

S'il s'agit d'un avion d'occasion construit selon cette spécification, les questions portent sur l'historique : comment il a été utilisé, par qui, combien d'heures par an, où il était hangaré et ce que disent les documents. Un DA62 G1000 NXi avec des heures modérées et des documents propres garde bien sa valeur ; le même avion avec des trous dans son historique, non.

Dans les deux cas, la liste d'équipements ne suffit pas à fixer un prix. Elle dit ce que l'avion peut faire. Les documents disent ce qu'il a fait.

À qui cet avion convient

Le DA62 est conçu pour le propriétaire-pilote qui emmène famille ou collègues sur des trajets de plusieurs centaines de milles, vole en IFR seul et apprécie la disponibilité du carburéacteur. C'est l'étape naturelle après un DA42 ou un monomoteur performant. Sur le seul plan de l'équipement, cette spécification correspond au standard moderne G1000 NXi que recherchent la plupart des acheteurs de DA62.

S'il vous faut la vitesse d'un turbopropulseur ou une cabine pressurisée, ce n'est pas cet avion. Et si vous voulez décider sur la seule base des informations publiées, ce n'est pas encore possible : les faits qui déterminent la valeur n'ont pas été communiqués. Mieux vaut le dire ici que vous le faire découvrir après un long appel téléphonique.

Ce qu'il faut vérifier avant de vous engager

- Neuf, démonstration ou occasion. La première et la plus importante des questions. - Année, numéro de série et immatriculation. - Temps total et heures moteurs et hélices, avec limites et échéances calendaires. - Garantie cellule, moteurs et avionique, s'il en reste. - Options installées au-delà de la liste publiée, et configuration des sièges. - Fiche de pesée et masses certifiées. - Carnets complets, application des consignes de navigabilité et des bulletins de service. - Historique des dommages, par écrit. - Certificat de navigabilité, examen de navigabilité et registre, y compris une éventuelle importation ou exportation. - Visite pré-achat dans un atelier qui connaît bien Diamond, ou visite de réception si l'avion est neuf.

Prix et comment faire une offre

Le prix est sur demande. Pour un DA62, la réponse à « neuf ou occasion » change complètement la discussion sur le prix : c'est donc par là que nous commençons. Envoyez-nous votre mission et votre calendrier, et nous reviendrons vers vous avec les faits sur cet avion et un avis honnête sur sa place par rapport aux autres sur le marché.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Diamond DA62 ? L'année n'a pas été publiée. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures a-t-il ? Le temps total et les heures moteurs n'ont pas été publiés. Ils sont disponibles sur demande.

Ce DA62 est-il neuf ? Cela n'a pas été précisé. L'annonce ressemble à une spécification d'usine standard ; nous confirmerons si l'avion est neuf, de démonstration ou d'occasion.

Quels moteurs l'équipent ? Deux moteurs Austro Engine AE330 de 180 ch chacun, de 2,0 litres, turbocompressés, à injection common-rail, fonctionnant au Jet A-1, avec gestion EECU à manette unique.

Quelle avionique est installée ? Un Garmin G1000 NXi avec deux écrans de 10 pouces, pilote automatique GFC 700 avec amortisseur de lacet, transpondeur GTX 335R ADS-B Out, Flight Stream 510, module d'attitude de secours MD-302 et Garmin ESP.

Combien de places compte-t-il ? Non publié. Le DA62 a été proposé en configurations à cinq et à sept places ; demandez la configuration de cet avion.

Quel est le prix ? Le prix est sur demande. Contactez-nous pour recevoir la spécification complète et la situation de l'avion.