Cessna Citation 500 à Vendre (500-0081)

€440,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
€440,000
Model
500 Citation
Serial
500-0081
Airframe
6,475 hrs
Engines
2 × P&W JT15D-1A
Engine time
L: 9,920 hrs / 11,004 cycles, 3,099 SMOH; R: 4,709 hrs / 4,599 cycles, 2,282 SMOH (3,500 TBO)
Paint
White with blue stripes (8/10)
Seats
7

Avionics

Description

Cessna Citation 500, numéro de série 500-0081, proposé à 440 000 €. La cellule totalise 6 475 heures et 6 690 atterrissages. Elle est motorisée par deux turbofans Pratt & Whitney Canada JT15D-1A : le moteur gauche compte 9 920 heures et 11 004 cycles au total, dont 3 099 heures depuis la révision générale ; le moteur droit compte 4 709 heures et 4 599 cycles au total, dont 2 282 heures depuis la révision, tous deux pour un TBO de 3 500 heures. Les visites Phase 1-2-3-4-B et Phase 5 sont annoncées comme venant d'être réalisées, et la maintenance est suivie sur SierraTrax. L'avion est équipé et certifié pour le vol IFR, avec approbation P-RNAV et LPV. La planche de bord comprend un Garmin GNS 530AW et un GNS 430AW avec espacement 8,33 kHz et immunité FM, un directeur de vol et pilote automatique Honeywell FGS 70, un transpondeur mode S Garmin GTX 330DES, un DME Collins DME-40, deux ADF-60A, une radiosonde Collins ALT-50 et un radar météo Bendix King RDR-1200. L'équipement complémentaire comprend un système d'angle d'attaque, la modification de radôme Sierra, la synchronisation fan/turbine et l'autorisation JT15D-1A (102,1 %). L'intérieur Poltrona Frau associe sièges en cuir bleu, moquette en laine bleue et garnitures de plafond en ultrasuede, pour sept places dont un siège arrière avec toilettes, et des tablettes aux sièges club. Peinture blanche à bandes bleues, notée 8/10. L'avion est stocké en hangar et a été exploité sous un AOC allemand (EU-OPS).

Notes du consultant

En bref

Voici un Cessna Citation 500 à vendre : numéro de série 500-0081, un exemplaire de début de production du Model 500 d'origine, avec 6 475 heures de cellule et 6 690 atterrissages. Il est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-1A. Le moteur gauche totalise 9 920 heures et 11 004 cycles, dont 3 099 heures depuis la révision générale, pour un TBO de 3 500 heures. Le moteur droit totalise 4 709 heures et 4 599 cycles, dont 2 282 heures depuis la révision. La planche de bord repose sur un Garmin GNS 530AW et un GNS 430AW avec espacement 8,33 kHz et immunité FM, un directeur de vol et pilote automatique Honeywell FGS 70, et des approbations P-RNAV et LPV. Les visites Phase 1-2-3-4-B et Phase 5 sont annoncées comme venant d'être réalisées. La cabine compte sept places. Le prix demandé est de 440 000 €. L'année de construction ne figure pas dans la spécification et sera confirmée à partir des documents de l'avion, sur demande.

De quel avion s'agit-il

Le Model 500 est le Citation d'origine, le biréacteur à aile droite que Cessna a certifié au début des années 1970 pour faire passer les propriétaires de bimoteurs à pistons et de turbopropulseurs au jet. Le numéro de série 500-0081 se situe au début de cette production. Cela compte pour deux raisons. D'abord, c'est le Citation le plus simple à posséder : deux moteurs JT15D-1A, des systèmes classiques et une aile droite tolérante sur des pistes plus courtes et moins parfaites. Ensuite, c'est une conception ancienne, avec des performances de conception ancienne. Il est plus lent et a moins d'autonomie que les Citation plus récents, et convient surtout aux trajets régionaux, où une escale carburant lors d'une longue journée reste acceptable.

Si vous connaissez déjà les Citation à aile droite, il y a peu de surprises ici. Si vous venez d'un turbopropulseur, c'est un vrai jet à un prix proche de celui de nombreux turbopropulseurs. Si vous cherchez un cockpit moderne tout écran, une grande autonomie ou une cellule de collection à faible potentiel consommé, ce n'est pas cet avion, et mieux vaut le dire ici que le découvrir lors d'une visite.

Pour qui ce Citation 500 a du sens

- Un propriétaire-pilote ou un petit exploitant venant du turbopropulseur qui veut la vitesse et l'altitude d'un jet sans le coût d'acquisition d'un Citation plus récent. - Un exploitant européen qui a besoin de radios 8,33 kHz, de l'immunité FM, du P-RNAV et du LPV déjà en place. C'est fait sur cet avion, ce qui supprime une dépense fréquente de la première année. - Un acheteur qui comprend que la valeur d'un jet ancien tient à ses moteurs et à ses documents. C'est la manière honnête de regarder cet avion, et la suite de cette analyse est écrite dans cet esprit.

Il a moins de sens pour un acheteur qui veut voler en monopilote sans démarche supplémentaire. Le Model 500 est certifié pour un équipage de deux pilotes. L'exploitation en monopilote dépend des règles du registre et d'une éventuelle exemption ou approbation disponible, alors confirmez ce point avant de bâtir votre projet dessus.

Les moteurs sont le vrai sujet

Sur tout Citation ancien, les moteurs représentent une grande part de la valeur, et les deux moteurs de cet avion en sont à des stades très différents de leur vie.

Moteur gauche : 3 099 heures depuis la révision générale pour un TBO de 3 500 heures. Il reste environ 401 heures avant la révision. Pour un propriétaire privé typique, cela ne représente pas beaucoup d'années de vol. Préparez l'achat comme si la révision du moteur gauche faisait partie de l'affaire, car en pratique c'est le cas.

Moteur droit : 2 282 heures depuis la révision, soit environ 1 218 heures restantes avant le TBO. C'est une marge confortable.

Deux autres points méritent votre attention. Le moteur gauche totalise 9 920 heures, plus que les 6 475 heures de la cellule, ce qui signifie qu'il a été monté sur d'autres cellules au cours de sa vie. C'est courant et ce n'est pas un problème en soi, mais les documents doivent retracer ce moteur sur tout son historique, y compris chaque passage en atelier. Par ailleurs, aucun programme de maintenance moteur n'est indiqué. Demandez au vendeur de confirmer si l'un des moteurs est inscrit à un programme et, sinon, prévoyez le budget correspondant.

Avant de faire une offre, nous demanderions à un atelier JT15D un devis écrit pour la révision du moteur gauche et une estimation de la prochaine intervention sur les parties chaudes des deux moteurs. Négociez ensuite le prix en fonction des heures restantes, pas du chiffre affiché. C'est l'étape la plus importante sur cet avion.

Avionique et équipements

La planche de bord est plus pratique que moderne, et elle est configurée pour l'espace aérien européen :

- Garmin GNS 530AW et GNS 430AW, tous deux avec espacement 8,33 kHz et immunité FM - Approbation P-RNAV et LPV - Directeur de vol et pilote automatique Honeywell FGS 70 - Transpondeur mode S Garmin GTX 330DES, plus deux transpondeurs mode C Rockwell Collins TDR-90 - Collins DME-40, deux ADF-60A, RMI AVI-200, récepteur de radiobornes KMR-675 - Radiosonde Rockwell Collins ALT-50 - Radar météo Bendix King RDR-1200 - Balise de détresse Kannad 406

L'équipement complémentaire comprend un système d'angle d'attaque, la modification de radôme Sierra, la synchronisation fan/turbine, un ventilateur de refroidissement de la planche de bord, une commande de changement de fréquence COM1 sur le volant du pilote, deux horloges, des signaux lumineux et sonores en cabine, des serrures anti-crochetage, y compris au radôme, et l'autorisation JT15D-1A (102,1 %). L'équipement de secours comprend deux extincteurs halon, neuf gilets de sauvetage et des PBE, et le système d'oxygène a une capacité de 60 pieds cubes. La batterie est une Gill au plomb.

Un point à vérifier : confirmez la conformité ADS-B Out pour l'espace aérien où vous comptez opérer. Un transpondeur mode S à Extended Squitter est installé, mais la conformité dépend de l'installation complète et de son approbation, pas du seul transpondeur.

Cabine et extérieur

L'intérieur a été réalisé par Poltrona Frau : sièges en cuir bleu, moquette en laine bleue et garnitures de plafond en ultrasuede. On compte six sièges plus un siège arrière au-dessus de toilettes à chasse, soit sept places au total. Des tablettes équipent les sièges club, et un tiroir se trouve sous l'un des sièges côté droit. Un meuble de service avec bar est indiqué comme équipement optionnel ou de rechange ; confirmez s'il est installé ou fourni avec l'avion. Le cockpit dispose de pare-soleil sur monorail.

L'extérieur est blanc à bandes bleues, noté 8/10 par le vendeur. Les photos aident, mais l'état de la peinture et de l'intérieur doit être jugé sur place ou par votre inspecteur.

Maintenance, documents et dossier : ce qu'il faut vérifier

Les points positifs sont réels. Les visites Phase 1-2-3-4-B et Phase 5 sont annoncées comme venant d'être réalisées, la maintenance est suivie sur SierraTrax, l'avion est stocké en hangar et a été exploité sous un AOC allemand, dans le cadre de l'EU-OPS. Un exploitant commercial signifie généralement une maintenance rigoureuse et des documents complets. Cela peut aussi signifier une utilisation plus intensive ; regardez les deux aspects.

Voici ce que nous demanderions avant de signer quoi que ce soit :

- Approbations des visites. Les dates et l'atelier ayant réalisé les visites Phase 1-2-3-4-B et Phase 5, avec les ordres de travail. - Examen de navigabilité. Un certificat d'examen de navigabilité (ARC) valide ou l'équivalent du registre. Demandez le document actuel, pas une description. - Historique des dommages. Demandez au vendeur de confirmer par écrit l'historique des dommages, avec la documentation et les approbations des éventuelles réparations. Faites-vous une opinion sur la valeur seulement après avoir examiné ces documents. - Documents moteurs. Traçabilité complète des deux moteurs, surtout du gauche, et confirmation de tout programme moteur. - Immatriculation et localisation. L'immatriculation actuelle et la base de l'avion, pour organiser l'inspection, une éventuelle importation et le convoyage. - Visite pré-achat. Dans un atelier ayant une vraie expérience du Citation 500, avec endoscopie des deux moteurs et revue de l'application des consignes de navigabilité et des bulletins de service.

Comment nous aborderions le prix

À 440 000 €, ce Citation 500 est au prix d'un jet d'entrée de gamme. Ce prix n'est intéressant que si vous considérez la révision du moteur gauche comme faisant partie du coût de possession dès le premier jour. Dans cette optique, les bonnes questions sont simples : combien d'heures reste-t-il réellement au moteur gauche, combien coûtera sa révision, et comment cela se compare-t-il à des avions similaires disposant de plus de potentiel moteur ? Un acheteur qui répond à ces trois questions avant de faire une offre paiera le juste prix pour cet avion.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Citation 500 ? L'année de construction ne figure pas dans la spécification. Le numéro de série 500-0081 correspond à un Model 500 de début de production ; l'année exacte sera confirmée à partir des carnets de route et des documents d'immatriculation.

Combien d'heures l'avion a-t-il ? 6 475 heures de cellule et 6 690 atterrissages. Le moteur gauche a 3 099 heures depuis révision et le droit 2 282 heures, tous deux pour un TBO de 3 500 heures.

Quand les moteurs devront-ils être révisés ? Il reste environ 401 heures au moteur gauche avant le TBO et environ 1 218 heures au moteur droit. Aucun programme moteur n'est indiqué ; intégrez donc la révision du moteur gauche au budget d'achat.

Combien de personnes peut-il transporter ? Sept places en cabine, dont un siège arrière au-dessus de toilettes à chasse.

Est-il prêt pour l'espace aérien européen ? Il dispose de radios 8,33 kHz, de l'immunité FM, d'un transpondeur mode S et des approbations P-RNAV et LPV. Confirmez la conformité ADS-B Out pour l'exploitation envisagée.

L'avion a-t-il subi des dommages ? L'historique des dommages doit être confirmé par écrit par le vendeur, avec la documentation des réparations. Nous n'affirmons rien dans un sens ou dans l'autre tant que ces documents n'ont pas été examinés.

Peut-il être exploité en monopilote ? Le Model 500 est certifié pour un équipage de deux pilotes. L'exploitation en monopilote dépend du registre et d'une éventuelle exemption applicable ; confirmez-le avant l'achat.