Cessna Grand Caravan EX à Vendre

€2,242,000

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
€2,242,000
Model
208B Grand Caravan EX
Airframe
901 hrs
Engines
1 × P&WC PT6A-140
Seats
10 (2 crew + 8 passengers)

Avionics

Description

Cessna Grand Caravan EX proposé à 2 242 000 €. L'avion totalise 901 heures. Il est motorisé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-140, le moteur qui définit la version EX du 208B Grand Caravan. Le poste de pilotage est équipé de la suite avionique intégrée Garmin G1000 NXi avec pilote automatique. La cabine est en configuration 2 + 8 : deux sièges d'équipage et huit sièges passagers. La vente comprend à la fois les sièges passagers et un kit parachutisme, de sorte que l'avion peut être exploité en transport de passagers ou en utilitaire, ou être configuré pour le largage de parachutistes. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, les heures et cycles moteur, le statut du programme de maintenance et la localisation ne figurent pas dans la spécification et sont disponibles sur demande. Comme pour tout turbopropulseur utilitaire, les carnets de route, les documents moteur et l'historique d'utilisation sont les pièces les plus importantes à examiner avant l'achat, et nous recommandons une visite pré-achat indépendante dans un atelier expérimenté sur Caravan.

Notes du consultant

En bref

Voici un Cessna Grand Caravan EX à vendre totalisant 901 heures, motorisé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-140 et équipé d'un poste de pilotage Garmin G1000 NXi avec pilote automatique. La cabine est configurée pour deux membres d'équipage et huit passagers, et la vente comprend à la fois les sièges passagers et un kit parachutisme. Le prix demandé est de 2 242 000 €. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, les cycles moteur et le statut du programme de maintenance ne figurent pas dans la spécification ; ils sont disponibles sur demande et doivent être confirmés à partir des carnets de route avant toute offre.

De quel avion s'agit-il

Le Grand Caravan EX est la version la plus puissante du 208B Grand Caravan de Cessna, le turbopropulseur monomoteur utilitaire allongé que les exploitants utilisent pour les lignes régionales de passagers, le fret, la photographie aérienne, les missions spéciales et le largage de parachutistes. Ce qui en fait un EX, c'est le moteur : le PT6A-140, de 867 shp, à la place du PT6A-114A du Grand Caravan standard. En pratique, la puissance supplémentaire se ressent là où les exploitants de Caravan en ont le plus besoin : le taux de montée à masse élevée, les performances au décollage sur des pistes courtes ou chaudes et en altitude, et le temps nécessaire pour monter une charge complète.

Le G1000 NXi est la génération récente du poste de pilotage intégré de Garmin pour le Caravan. Par rapport au G1000 d'origine, il apporte des processeurs plus rapides, de meilleurs écrans et des fonctions plus actuelles. Pour un exploitant qui vole en IFR dans un espace aérien chargé, c'est un progrès réel par rapport aux planches de bord plus anciennes.

Rien n'est exotique sur le Caravan. C'est un monomoteur à aile haute et train fixe, avec une grande cabine et une grande porte, conçu pour être chargé, piloté, déchargé et piloté à nouveau. Cette simplicité explique sa large diffusion, et c'est aussi pourquoi l'état et l'historique comptent plus que la brochure.

Pour qui ce Grand Caravan EX a du sens

- Les centres de parachutisme qui veulent un avion de largage à turbine avec de la puissance en réserve. Le kit parachutisme est inclus ; l'avion peut donc être mis en service dans ce rôle une fois la configuration et les approbations confirmées pour votre registre. - Les exploitants utilitaires et de transport à la demande qui ont besoin d'un avion capable de transporter des passagers un jour, du fret ou des parachutistes le lendemain. Avec les sièges et le kit parachutisme inclus, l'avion n'est pas enfermé dans une seule mission. - Les propriétaires venant d'un turbopropulseur monomoteur plus petit qui ont besoin d'une cabine beaucoup plus grande et veulent une planche de bord moderne.

Il a moins de sens pour un acheteur qui cherche une cabine pressurisée, une vitesse de croisière élevée ou un aménagement d'affaires. Le Caravan est un honnête cheval de trait, pas un avion d'affaires, et la configuration 2 + 8 est un aménagement pratique, pas luxueux.

901 heures : ce que cela dit et ce que cela ne dit pas

Le faible temps total est l'argument principal, et c'est un vrai point positif. Un Grand Caravan EX de 901 heures a peu entamé la vie de sa cellule et de son moteur. Mais sur un avion utilitaire, les heures seules ne racontent pas toute l'histoire, pour deux raisons.

D'abord, le kit parachutisme. La spécification ne dit pas si cet avion a réellement servi au largage de parachutistes, et nous ne le supposons pas. Si c'est le cas, le chiffre pertinent est le nombre de cycles, pas d'heures. Le vol de largage, ce sont de nombreux vols courts, des montées répétées à forte puissance et une exploitation fréquente en configuration porte de largage. Demandez le nombre de cycles moteur, l'historique des inspections des parties chaudes et, si l'avion a fait du largage, la période et l'exploitant.

Ensuite, l'ancienneté calendaire. L'année de construction n'est pas indiquée. Un avion qui a accumulé 901 heures en peu de temps n'a pas le même profil qu'un avion qui les a accumulées lentement sur de nombreuses années, notamment pour la corrosion, les joints et les échéances calendaires du moteur. Demandez l'année et l'historique d'heures par an.

Le PT6A-140

Le PT6A-140 appartient à la grande famille PT6A, réputée pour sa fiabilité et soutenue par un réseau de maintenance mondial. Ce réseau de support est l'une des meilleures raisons d'acheter un Caravan. Le moteur reste néanmoins le composant le plus coûteux de l'avion, et trois questions doivent recevoir une réponse écrite avant toute offre :

- Heures et cycles moteur. Confirmez que le moteur a les mêmes 901 heures que la cellule ou, sinon, établissez ses propres heures et cycles. - Programme moteur. La spécification ne mentionne aucun programme de maintenance moteur. Si le moteur est inscrit à un programme du constructeur ou d'un tiers, cela a une vraie valeur et doit être documenté. Sinon, prévoyez le budget de l'inspection des parties chaudes et de la future révision générale. - Suivi de tendance et endoscopie. Demandez les données de suivi de tendance moteur disponibles et incluez une endoscopie dans la visite pré-achat.

Avionique et équipements

La spécification mentionne le Garmin G1000 NXi avec pilote automatique. C'est le cœur de la planche de bord et, pour la plupart des exploitants, c'est tout ce qu'il faut. Ce que la spécification ne mentionne pas est tout aussi important, car ces options changent beaucoup l'usage d'un Caravan :

- Radar météo ou météo par liaison de données - Systèmes d'anticollision et de surveillance du terrain - Protection contre le givrage et approbation éventuelle pour le vol en conditions givrantes connues - Cargo pod - Climatisation - Vision synthétique et autres options logicielles du NXi

Aucun de ces éléments n'est revendiqué ici. Demandez au vendeur la liste complète des équipements et le rapport de masse et centrage. Sur un avion utilitaire, la charge utile réellement disponible après les options installées est l'un des chiffres les plus importants.

Configuration et kit parachutisme

La cabine est en configuration 2 + 8, et la vente comprend les sièges et un kit parachutisme. Demandez ce que contient exactement le kit, s'il est actuellement installé et comment l'avion est approuvé pour le largage de parachutistes dans son registre actuel. Le passage d'une configuration passagers à une configuration largage doit être un processus documenté, avec les approbations, les fiches de masse et centrage et les plaquettes adéquates. Si vous comptez l'exploiter commercialement, vérifiez la conformité de son équipement aux règles de votre autorité, y compris celles qui concernent l'exploitation commerciale en monomoteur.

Ce qu'il faut vérifier avant une offre

- Année, numéro de série et immatriculation. Aucun n'est indiqué dans la spécification. Ils sont indispensables pour vérifier l'historique, les consignes de navigabilité et les exigences d'importation. - Carnets de route et état de maintenance. Le programme d'entretien appliqué, la date de la dernière grande visite et les prochaines échéances. - Certificat de navigabilité et examen. Le certificat en cours et, en Europe, un certificat d'examen de navigabilité (ARC) valide. - Historique des dommages. Demandez au vendeur de confirmer par écrit l'historique des dommages. - Historique d'utilisation. Passagers, fret ou parachutisme, et lieux de stationnement. Les bases côtières ou humides justifient un examen plus attentif de la corrosion. - Garantie. Si l'avion est relativement récent, demandez s'il reste une garantie constructeur et si elle est transférable. - Visite pré-achat. Dans un atelier ayant une vraie expérience du Caravan, avec endoscopie du moteur.

Comment nous aborderions le prix

À 2 242 000 €, cet avion est au prix d'un Grand Caravan EX à faible potentiel consommé et à l'équipement récent. Que ce soit le bon chiffre dépend de faits que la spécification ne donne pas encore : l'année, les cycles et le statut de programme du moteur, et les options installées. Deux Grand Caravan EX aux heures comparables peuvent avoir des valeurs très différentes une fois ces éléments connus. Obtenez d'abord ces faits, comparez avec des avions de même année et de même équipement, puis faites votre offre.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Grand Caravan EX ? 901 heures au total, selon la spécification. Les heures et cycles moteur doivent être confirmés à partir du livret moteur.

Quel est son moteur ? Un Pratt & Whitney Canada PT6A-140, le moteur qui distingue le Grand Caravan EX du Grand Caravan standard.

Quelle avionique est installée ? Un poste de pilotage intégré Garmin G1000 NXi avec pilote automatique. Demandez au vendeur la liste complète des équipements optionnels.

Combien de sièges a-t-il ? La cabine est configurée pour deux membres d'équipage et huit passagers, et les sièges sont inclus dans la vente.

Est-il équipé pour le parachutisme ? Un kit parachutisme est inclus. Confirmez ce que contient le kit, s'il est installé et comment il est approuvé dans le registre actuel.

De quelle année est l'avion ? L'année de construction ne figure pas dans la spécification. Elle est disponible sur demande et doit être confirmée à partir des documents de l'avion.

Quel est le prix demandé ? 2 242 000 €.