Diamond DA42NG à Vendre

Price on request

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — $2,300,000

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Price on request
Model
DA42NG
Airframe
4,006 hrs
Engines
2 × Austro Engine (jet-fuel, DA42NG standard)
Engine time
1,384 hrs remaining (as reported)

Avionics

Description

Ce Diamond DA42NG est un bimoteur composite de quatre places, proposé avec 4 006 heures de cellule et 4 811 atterrissages. Le vendeur indique 1 384 heures restantes sur les moteurs et 997 heures restantes sur les hélices. Comme tout DA42NG, il est équipé de deux moteurs Austro Engine au carburéacteur, d'hélices à vitesse constante et d'un train d'atterrissage rentrant.

Le poste de pilotage est une suite intégrée Garmin G1000 NXi couplée à un pilote automatique Garmin GFC 700. L'équipement de surveillance et de météo comprend un transpondeur Garmin GTX 345R, un radar météo Garmin GWX 70 et un système d'alerte de trafic Avidyne (TAS). L'avion dispose également de réservoirs longue autonomie et d'une protection antigivrage TKS.

L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, l'état des visites, la localisation et le prix n'ont pas été publiés et sont disponibles sur demande. Avant toute offre, il convient d'examiner les carnets de route, les documents moteurs et hélices et la documentation de navigabilité en vigueur, et de faire réaliser une visite pré-achat par un atelier qui connaît bien Diamond.

Notes du consultant

En bref

Ce Diamond DA42NG à vendre est un bimoteur à pistons de construction composite, à quatre places, avec 4 006 heures de cellule et 4 811 atterrissages. Le vendeur indique 1 384 heures restantes sur les moteurs et 997 heures restantes sur les hélices. Il dispose du poste de pilotage Garmin G1000 NXi avec pilote automatique GFC 700, d'un transpondeur GTX 345R, d'un radar météo GWX 70, d'un système d'alerte de trafic Avidyne, de réservoirs longue autonomie et d'une protection antigivrage TKS. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation et la localisation sont disponibles sur demande, et le prix est sur demande. En clair : un DA42NG qui a bien volé et qui est très bien équipé, pour quelqu'un qui veut voler en IFR dans la vraie météo, pas une cellule à faible potentiel consommé destinée à la vitrine.

Ce qu'est le DA42NG

Le DA42 Twin Star est le bimoteur composite à quatre places de Diamond Aircraft, conçu et construit en Autriche. Le NG (« Next Generation ») est la version équipée de deux moteurs Austro Engine de 2,0 litres, turbocompressés, qui brûlent du Jet A-1 au lieu de l'avgas. Chaque moteur est géré par un calculateur électronique avec une seule manette de puissance : pas de manettes séparées de mélange et d'hélice. Les hélices sont à vitesse constante et le train d'atterrissage est rentrant.

C'est cette combinaison qui a fait du DA42 l'un des bimoteurs d'école les plus répandus en Europe et un avion de voyage IFR privé apprécié. Il est économique pour un bimoteur, il utilise un carburant disponible sur presque tous les aéroports qui accueillent des turbines, et son cockpit est moderne et silencieux. Il n'est pas rapide selon les standards du turbopropulseur et sa cabine n'est pas grande. C'est un bimoteur raisonnable et économique qui permet à un pilote seul de voler aux instruments avec un second moteur et beaucoup d'automatisation.

Lire les chiffres de ce DA42NG

4 006 heures de cellule. C'est un avion de travail, pas un avion de hangar. Les cellules composites n'ont pas l'historique de corrosion des bimoteurs en aluminium, mais elles ont leur propre liste de contrôle : état de la peinture et de la protection UV, réparations composites éventuelles et conformité aux instructions de réparation de Diamond, usure du train d'atterrissage et état des vérins et des points de fixation. À ce niveau d'utilisation, la qualité des documents d'entretien compte davantage que le nombre d'heures.

4 811 atterrissages. Cela représente environ un atterrissage toutes les 50 minutes de vol. Un avion consacré uniquement aux tours de piste accumule en général les atterrissages à un rythme bien plus élevé ; ces chiffres suggèrent donc une utilisation mixte, avec une bonne part de vraies navigations. Le ratio seul ne prouve rien pour autant. Demandez qui a exploité l'avion, pour quoi faire et où il était basé.

1 384 heures restantes sur les moteurs et 997 sur les hélices. Ce sont les chiffres tels que publiés. Le « temps restant » dépend toujours de la limite utilisée pour le calcul : demandez les heures depuis le neuf ou depuis l'échange de chaque moteur et de chaque hélice, la limite appliquée et les éventuelles limites calendaires. Les moteurs Austro et leurs composants ont leurs propres intervalles d'inspection et de remplacement, et les hélices MT ont des limites calendaires en plus des heures. Il vous faut le tableau complet, pas un seul chiffre par côté.

Les équipements qui comptent

C'est la partie de l'annonce qui se distingue. La liste est courte, mais c'est la bonne liste pour un bimoteur destiné à voler en conditions aux instruments.

- Garmin G1000 NXi. La génération actuelle de la plateforme G1000, avec des processeurs plus rapides et des écrans plus lisibles que le G1000 d'origine. Si l'avion a été livré avec le G1000 d'origine puis mis à niveau, vérifiez les documents de la modification et la version logicielle. - Pilote automatique Garmin GFC 700. Un pilote automatique numérique entièrement intégré, bien adapté à l'IFR en monopilote sur bimoteur. - Transpondeur Garmin GTX 345R. Un transpondeur déporté ADS-B Out avec ADS-B In. En Europe, la partie In sert surtout à afficher le trafic des autres aéronefs équipés ADS-B ; le service météo gratuit est une particularité américaine. - Radar météo Garmin GWX 70. Un radar embarqué est rare sur un bimoteur à pistons de cette taille. Pour qui vole à proximité de phénomènes convectifs, c'est un véritable outil de sécurité. - Avidyne TAS. Un système de trafic actif qui interroge les autres transpondeurs, utile dans un espace aérien où tout le monde n'émet pas en ADS-B. - Réservoirs longue autonomie. Plus d'endurance et plus de souplesse sur les longues étapes, avec le compromis habituel sur la charge utile quand les réservoirs sont pleins. - Protection antigivrage TKS. Système à fluide. Vérifiez précisément quelle configuration est installée et si la documentation autorise le vol en conditions givrantes connues, ou s'il s'agit d'un système « non-hazard ». Ce seul détail change ce que l'avion peut légalement faire en hiver.

À qui cet avion convient

Si vous êtes propriétaire-pilote, que vous volez en IFR à travers l'Europe et que vous voulez un bimoteur doté de vrais outils météo, cette configuration est très proche de ce que vous composeriez vous-même. Si vous dirigez un organisme de formation et cherchez un DA42NG bien équipé pour la formation avancée aux instruments et sur multimoteur, l'avionique et les moteurs au carburéacteur conviennent à ce rôle, sous réserve des agréments de votre pays. Si vous venez d'un monomoteur Diamond, le cockpit vous semblera familier.

Si vous cherchez une cellule de collection avec peu d'heures, ce n'est pas cet avion. S'il vous faut six places ou une grande cabine, regardez le DA62. Si vous attendez des vitesses de turbine, un bimoteur à pistons vous décevra. Mieux vaut le dire ici que le découvrir lors d'une visite.

Coûts d'exploitation, sans détour

Le principal argument économique du DA42NG, ce sont ses moteurs. La consommation est faible pour un bimoteur et, dans une grande partie de l'Europe, le Jet A-1 coûte moins cher que l'avgas et se trouve plus facilement. En contrepartie, prévoyez l'entretien programmé de deux moteurs, de deux hélices, d'un train rentrant et, ici, d'un système TKS et d'un radar météo. Un budget de propriétaire réaliste doit partir du programme d'entretien et de l'état des composants de cet avion, pas des chiffres d'une brochure. Une fois les documents en main, nous pouvons vous aider à construire ce budget poste par poste.

Ce qu'il faut vérifier avant de vous engager

- Année, numéro de série et immatriculation. Non publiés. Demandez-les en premier : ils ouvrent tout le reste, y compris les vérifications d'historique. - Carnets complets depuis le neuf. Cellule, les deux moteurs et les deux hélices, avec continuité et sans lacune. - État des moteurs et des hélices. Heures depuis le neuf ou depuis l'échange de chaque élément, limite utilisée pour calculer le temps restant, limites calendaires et application des bulletins de service Austro Engine et MT. - Consignes de navigabilité et bulletins de service Diamond. Un état d'application complet, signé par l'organisme d'entretien. - Historique des dommages. Posez la question directement et obtenez la réponse par écrit. Toute réparation composite doit être documentée avec les données de réparation approuvées. - Certificat de navigabilité et examen de navigabilité (ARC ou équivalent). Vérifiez la validité, le registre et s'il y aura une exportation ou une importation. - Statut de certification du TKS et essai fonctionnel du système pendant la visite pré-achat. - Documents avioniques. Approbations d'installation du NXi, du radar, du TAS et du transpondeur, ainsi que l'état actuel des bases de données et des logiciels. - Visite pré-achat dans un atelier qui travaille sur des bimoteurs Diamond chaque semaine, pas de temps en temps.

Prix et comment faire une offre

Le prix est sur demande. Pour un DA42NG, la valeur dépend surtout de l'année, du temps des moteurs et des hélices, de l'équipement et de la documentation. Cet avion combine un nombre d'heures de cellule élevé et un équipement avionique et météo solide : la discussion doit porter sur l'ensemble, pas seulement sur les heures. Demandez-nous la fiche technique, les documents et l'année, et nous vous dirons franchement comment il se situe par rapport au reste du marché.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Diamond DA42NG ? L'année de construction n'a pas été publiée. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures a-t-il ? 4 006 heures de cellule et 4 811 atterrissages, tels que publiés.

Combien de temps reste-t-il sur les moteurs et les hélices ? Le vendeur indique 1 384 heures restantes sur les moteurs et 997 heures restantes sur les hélices. Demandez la base de ces chiffres et les limites calendaires.

Quel carburant utilise le DA42NG ? Les moteurs Austro du DA42NG fonctionnent au Jet A-1. Le manuel de vol mentionne aussi des carburants diesel approuvés ; vérifiez la liste exacte pour cet avion.

Est-il autorisé au vol en conditions givrantes connues ? Il est équipé d'une protection antigivrage TKS. La certification de cette installation pour le givrage connu doit être confirmée dans les documents de l'avion.

A-t-il un radar météo ? Oui. Il dispose d'un radar météo Garmin GWX 70, affiché sur le G1000 NXi.

Quel est le prix ? Le prix est sur demande. Contactez-nous pour recevoir la spécification complète et les documents.