2014 Piper Seminole à Vendre

495 000 US$

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — 2 300 000 US$

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
495 000 US$
Année
2014
Modèle
PA-44 Seminole
Cellule
3 167,7 h
Moteurs
2 × Lycoming (modèle à confirmer)
Temps moteurs
1 167,7 h chacun (moteurs révisés en 2019)

Avionique

Description

Ce Piper Seminole 2014 est proposé à 495 000 $. La cellule totalise 3 167,7 heures. Le temps moteur publié est de 1 167,7 heures, les moteurs ayant été révisés en 2019, et les hélices sont annoncées à 0 heure.

Le Seminole (PA-44) est le bimoteur léger de Piper : un quadriplace à aile basse, train rentrant, empennage en T et deux moteurs Lycoming quatre cylindres contrarotatifs. Les hélices contrarotatives suppriment l'effet de moteur critique, l'une des raisons pour lesquelles le Seminole est depuis longtemps un avion de référence pour la formation multimoteur dans le monde entier.

Le temps cellule de cet avion est cohérent avec un usage en école ou un autre usage commercial régulier. La révision des moteurs en 2019 et les hélices à zéro heure indiquent que les principaux éléments du groupe motopropulseur ont été renouvelés. Ce que recouvrent exactement les 1 167,7 heures, et si les hélices sont neuves ou révisées, doit être confirmé dans les carnets.

L'avionique, le pilote automatique, l'intérieur, la peinture, le numéro de série, l'immatriculation, la situation des visites, l'historique de dommages et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande. Un examen complet de la documentation cellule, moteurs et hélices est recommandé avant toute offre.

Notes du consultant

En bref

Ce Piper Seminole 2014 à vendre est un bimoteur léger quadriplace proposé à 495 000 $. La cellule totalise 3 167,7 heures. Le temps moteur publié est de 1 167,7 heures, les moteurs ayant été révisés en 2019, et les hélices sont annoncées à 0 heure. L'avionique, le numéro de série, l'immatriculation et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande.

Ce qu'est le Seminole, et qui l'achète

Le Piper PA-44 Seminole est un bimoteur léger conçu autour d'une mission : rendre le vol multimoteur aussi simple et aussi sûr que possible à apprendre. Il compte quatre places, un train rentrant, un empennage en T et deux moteurs Lycoming quatre cylindres de la classe 180 ch tournant en sens opposés. Les hélices étant contrarotatives, aucun moteur n'est « critique » : une panne moteur produit la même réaction quel que soit le côté. Ajouté à des systèmes simples et à un comportement docile, c'est ce qui fait du Seminole un avion de référence pour la formation multimoteur depuis des décennies.

La plupart des Seminole sur le marché ont travaillé, et les heures cellule de celui-ci le confirment. Ce n'est pas un défaut. Un bimoteur d'école bien entretenu est souvent mieux documenté qu'un avion privé, car les exploitants commerciaux sont contrôlés plus souvent et tiennent leurs registres plus rigoureusement.

Si vous cherchez un bimoteur personnel rapide, confortable et à long rayon d'action, le Seminole n'est pas cet avion, et il vaut mieux le dire ici que de le découvrir lors d'une visite. Si vous avez besoin d'un avion de formation multimoteur, d'une plateforme pour accumuler des heures ou d'un bimoteur d'entrée de gamme avec moteurs et hélices renouvelés, celui-ci mérite un examen attentif.

Les chiffres de ce Piper Seminole 2014

Cellule : 3 167,7 heures. Pour un avion de 2014, cela indique une utilisation régulière, très probablement en école ou en exploitation commerciale. À ce niveau, c'est la qualité du programme d'entretien qui compte, plus que le chiffre lui-même : des registres continus, des visites faites à temps et aucune lacune.

Moteurs : 1 167,7 heures, révisés en 2019. L'annonce donne un seul chiffre pour les moteurs, avec une révision en 2019. La tâche la plus importante de l'audit est de confirmer ce que recouvre ce chiffre. S'agit-il du temps depuis révision de chaque moteur ? Les deux moteurs ont-ils été révisés en même temps ? Qui a réalisé la révision, et s'agit-il d'une révision usine, d'une reconstruction usine ou d'une révision en atelier ? Les moteurs Lycoming de cette famille ont généralement un potentiel de 2 000 heures, assorti d'une recommandation calendaire, mais les limites applicables à ces moteurs et à cette exploitation doivent être confirmées. Si les 1 167,7 heures correspondent au temps depuis révision, les moteurs ont dépassé la mi-vie, et une provision moteur doit figurer dans votre budget dès le premier jour.

Hélices : 0 heure. Des hélices à zéro heure sont un vrai avantage sur un bimoteur, où tout est en double. Vérifiez si elles sont neuves ou fraîchement révisées, la date, l'atelier et les documents de remise en service. Vérifiez aussi que les régulateurs d'hélice et les éléments de dégivrage, s'ils sont installés, ont été traités en même temps.

Avionique et équipements

L'annonce ne décrit pas le tableau de bord. Sur un Seminole 2014, l'avionique pèse lourd dans la valeur et dans l'aptitude à la formation aux instruments et multimoteur. Demandez la liste complète des équipements : radios de navigation et de communication, transpondeur et capacité ADS-B, pilote automatique le cas échéant et éventuelles mises à niveau récentes. Sans cette liste, il est impossible de comparer correctement cet avion avec d'autres sur le marché.

À qui cet avion convient

- Aux écoles de pilotage et organismes de formation qui ont besoin d'un avion de formation multimoteur au groupe motopropulseur récemment renouvelé. - Aux pilotes qui accumulent des heures multimoteur en vue d'une carrière commerciale ou en compagnie. - Aux propriétaires privés qui passent au bimoteur et privilégient un comportement prévisible à la vitesse. - Aux exploitants qui remplacent un Seminole plus ancien par une cellule plus récente.

À qui il ne convient pas

- Aux propriétaires qui veulent un bimoteur de voyage rapide avec une grande cabine. - Aux acheteurs qui cherchent un avion privé peu volé. - À ceux qui pensent qu'un bimoteur coûte autant qu'un monomoteur. Deux moteurs et deux hélices, ce sont deux séries de visites et deux révisions.

La réalité de la propriété

Le Seminole est l'un des bimoteurs les plus simples à posséder, mais il reste un bimoteur. Prévoyez deux provisions moteur, deux provisions hélice, l'entretien du train rentrant et une assurance adaptée au multimoteur. Pour une école, l'équation dépend de l'utilisation : au rythme de la formation, les heures depuis la révision de 2019 avancent vite, et le prochain cycle de révision doit figurer dans le plan d'affaires.

La popularité du Seminole joue en faveur de l'acheteur. Ateliers, instructeurs et pièces sont largement disponibles, et la demande des écoles soutient la valeur de revente.

Comment lire la documentation d'un bimoteur qui a travaillé

Sur un avion qui a volé plus de 3 000 heures en une dizaine d'années, ce sont les carnets qui racontent la vraie histoire. Nous les lirions en trois passes. D'abord la continuité : toutes les visites enregistrées, sans trou inexpliqué dans les dates ou les heures, et des heures cohérentes entre les carnets cellule, moteurs et hélices. Ensuite les événements : toute dépose moteur, touche d'hélice, défaillance de train ou réparation importante, et la façon dont chacun a été documenté et approuvé. Enfin les tendances : des défauts récurrents sur un même composant, qui en disent souvent plus sur un avion qu'une écriture isolée.

Pour les moteurs, demandez les factures et les ordres de travail de la révision, pas seulement les écritures des livrets. Ils montrent ce qui a été remplacé et ce qui a été réutilisé, ce qui compte pour estimer la prochaine révision. Demandez des analyses d'huile et des mesures de compression récentes si l'exploitant les enregistre. Rien de tout cela n'est une demande inhabituelle, et un exploitant bien organisé aura ces documents sous la main. S'il manque une partie de l'historique, il faut l'intégrer au prix ou la régler avant la signature, pas après.

À vérifier avant d'acheter

1. Numéro de série et immatriculation : non publiés. Confirmez-les et comparez-les aux documents de l'avion. 2. Temps moteurs : confirmez les 1 167,7 heures de chaque moteur, leur point de départ, et les documents de la révision de 2019. 3. Documents des hélices : neuves ou révisées, date, atelier et certificats de remise en service. 4. Carnets complets de la cellule depuis 2014, avec l'historique des visites et le programme d'entretien suivi. 5. Consignes de navigabilité et bulletins de service pour la cellule, les moteurs, les hélices et le train. 6. Historique de dommages : non précisé dans l'annonce. Posez la question directement et recherchez les réparations dans la documentation, y compris les atterrissages train rentré ou durs, fréquents dans les flottes d'école. 7. Avionique et liste d'équipements, y compris le pilote automatique et la conformité ADS-B. 8. Inspection anticorrosion, surtout si l'avion a été basé en bord de mer. 9. Situation actuelle des visites et de la navigabilité, et date de la prochaine grande visite. 10. Une inspection pré-achat indépendante par un atelier expérimenté sur PA-44.

Le prix en contexte

À 495 000 $, le prix demandé reflète une cellule de 2014 avec moteurs renouvelés et hélices à zéro heure. La comparaison pertinente se fait avec d'autres Seminole d'année similaire, en tenant compte des heures cellule, du potentiel restant des moteurs et de l'avionique. Le tableau de bord n'étant pas décrit, l'évaluation la plus juste n'est possible qu'une fois la liste d'équipements en main. Nous concentrerions la négociation sur ce que montrent les documents : les temps moteurs et leur base de calcul, l'état de la cellule et les visites à venir, plutôt que sur les seules heures cellule.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Piper Seminole 2014 ? La cellule totalise 3 167,7 heures.

Quelle est la situation des moteurs ? Les moteurs ont été révisés en 2019 et le temps moteur publié est de 1 167,7 heures. Vérifiez dans les carnets comment ce chiffre est exactement calculé.

Combien d'heures ont les hélices ? Les hélices sont annoncées à 0 heure. Vérifiez si elles sont neuves ou révisées.

Le Seminole est-il un bon avion de formation multimoteur ? Oui. Ses moteurs contrarotatifs suppriment l'effet de moteur critique, et ses systèmes simples en font un choix courant pour la formation multimoteur.

Quelle est son avionique ? L'avionique n'est pas publiée. Contactez-nous pour obtenir la liste complète des équipements.

Quel est le prix demandé ? Le prix demandé est de 495 000 $.

Où se trouve l'avion ? La localisation n'est pas publiée. Elle est disponible sur demande.