Piper Archer PA-28 à Vendre

Prix sur demande

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — 2 300 000 US$

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Prix sur demande
Modèle
PA-28 Archer
Cellule
< 30 h
Temps moteurs
< 30 h

Avionique

Description

Ce Piper Archer PA-28 est proposé avec moins de 30 heures de temps total sur la cellule, moins de 30 heures sur le moteur et moins de 30 heures sur l'hélice. En pratique, il s'agit d'un avion neuf ou quasi neuf.

L'avionique repose sur un système intégré Garmin G1000, complété par un ADF, un DME et un transpondeur déporté Garmin GTX 345R. L'ADF et le DME rendent cette configuration bien adaptée aux programmes de formation au vol aux instruments et aux régions où les procédures NDB et DME sont encore utilisées. Le GTX 345R est le transpondeur déporté de Garmin doté de la capacité ADS-B.

L'Archer est la version la plus connue de la famille PA-28 de Piper : un monomoteur quadriplace à aile basse et train fixe, très utilisé pour le vol privé et la formation. L'annonce ne précise ni la variante exacte de l'Archer ni le type de moteur, qui doivent être confirmés.

L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, le modèle de moteur, la présence d'un pilote automatique, l'intérieur, la peinture et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande. Le prix est communiqué sur demande. Il convient aussi de se renseigner sur l'état et la transférabilité d'une éventuelle garantie constructeur restante.

Notes du consultant

En bref

Ce Piper Archer PA-28 à vendre totalise moins de 30 heures sur la cellule, moins de 30 heures sur le moteur et moins de 30 heures sur l'hélice : c'est en pratique un avion neuf ou quasi neuf. Le tableau de bord est un système intégré Garmin G1000, avec ADF, DME et transpondeur Garmin GTX 345R. Le prix est communiqué sur demande. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, le modèle de moteur et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande.

Pourquoi l'Archer compte toujours

La famille PA-28 est produite depuis des décennies et l'Archer en est le membre le plus connu. C'est un monomoteur quadriplace à aile basse et train fixe, dont la réputation repose sur un comportement prévisible, des systèmes simples et un vaste réseau de support. Cette combinaison en a fait un pilier des écoles de pilotage et un premier avion courant pour les propriétaires privés.

Rien de tout cela n'est spectaculaire, et ce n'est pas le but. La valeur de l'Archer tient au fait qu'il est facile à bien piloter, facile à entretenir, et qu'on trouve pièces et instructeurs presque partout dans le monde. Un exemplaire quasi neuf équipé d'un G1000 offre cette formule classique avec un cockpit moderne.

Si vous cherchez de la vitesse, un train rentrant ou un avion de voyage performant, l'Archer n'est pas cet avion, et il vaut mieux le dire ici que de le découvrir lors d'une visite. Si vous voulez un quadriplace fiable pour la formation ou le vol privé, avec presque aucune heure au compteur, cette annonce mérite votre attention.

Les chiffres de ce Piper Archer

Cellule, moteur et hélice : chacun moins de 30 heures. Ce sont des temps de livraison. À ce stade, il n'y a pas d'usure significative à intégrer au prix, et les questions portent moins sur l'état que sur la documentation : date de construction, nature des premières heures (essais en usine, convoyage, démonstration) et conditions de stockage depuis.

Année de construction : non publiée. Pour un avion de moins de 30 heures, l'année compte plus que d'habitude. Une construction récente avec peu d'heures est une chose ; une construction plus ancienne, stockée longtemps avec peu d'heures, en est une autre, car les éléments soumis au calendrier, comme les visites, les durites, les batteries et les composants de la balise de détresse (ELT), n'attendent pas le compteur horaire. Demandez la date de construction et celle du premier certificat de navigabilité.

Modèle de moteur : non publié. La famille Archer a été proposée avec différents moteurs au fil du temps, y compris une variante diesel. L'annonce ne précise pas quel moteur équipe cet avion. Cela influe sur le type de carburant, les coûts d'exploitation, les ateliers d'entretien et le marché de revente ; confirmez-le avant toute chose.

Avionique : un tableau de bord prêt pour la formation

- Garmin G1000. Un cockpit numérique intégré avec écrans de vol primaire et multifonction. Il est très répandu dans les flottes d'école et de nombreux pilotes y apprennent, ce qui favorise à la fois la formation et la revente. - ADF et DME. Des équipements de radionavigation d'ancienne génération, toujours utiles et parfois encore exigés dans certaines régions, pour les programmes de formation au vol aux instruments et les procédures NDB et DME. Leur présence indique un tableau de bord pensé pour la formation IFR. - Garmin GTX 345R. Un transpondeur déporté doté de la capacité ADS-B. Vérifiez sa configuration sur cet avion, notamment si les données ADS-B In s'affichent sur le G1000.

L'annonce ne mentionne pas de pilote automatique. Sa présence ou son absence compte beaucoup pour le vol aux instruments privé et pour certains usages de formation. Demandez la liste complète des équipements, y compris la version exacte du G1000 et les abonnements aux bases de données.

À qui cet avion convient

- Aux écoles de pilotage et organismes de formation qui veulent un Archer quasi neuf avec cockpit numérique et l'équipement radio nécessaire à la formation aux instruments. - Aux propriétaires privés qui veulent un avion sans les habitudes d'un précédent propriétaire et avec un cockpit moderne. - Aux aéroclubs et groupes de copropriétaires à la recherche d'un quadriplace simple que de nombreux membres connaissent déjà. - Aux acheteurs qui souhaitent plusieurs avions de même spécification. Interrogez-nous sur la disponibilité et sur la possibilité de proposer plus d'une unité.

À qui il ne convient pas

- Aux pilotes qui veulent de la vitesse, un train rentrant ou un turbocompresseur. - Aux acheteurs qui cherchent le prix d'entrée le plus bas possible. Un avion quasi neuf a un prix de quasi neuf par rapport aux Archer plus anciens et plus volés. - Aux missions qui exigent régulièrement quatre adultes, les pleins et des bagages. Comme tout avion de cette catégorie, l'Archer demande un calcul de masse et centrage à chaque chargement complet.

La réalité de la propriété

Un Archer quasi neuf représente la forme la plus simple de propriété d'un avion. L'entretien est bien connu, les ateliers sont nombreux et l'approvisionnement en pièces est mature. Les principaux coûts à prévoir sont l'assurance, le hangar, les visites programmées, les abonnements aux bases de données avionique et la provision moteur.

Les détails qui comptent sur un avion neuf ou quasi neuf sont administratifs. Reste-t-il une garantie constructeur, et est-elle transférable au nouveau propriétaire ? Dans quel pays l'avion est-il immatriculé, ou n'est-il pas encore immatriculé ? Est-il accompagné d'un certificat d'exportation s'il doit partir à l'étranger ? A-t-il déjà été livré à un utilisateur final, ou s'agit-il de la première vente ? Pour un organisme de formation, l'avion a-t-il été configuré et documenté pour la formation commerciale selon les règles applicables ?

À vérifier avant d'acheter

1. Année de construction, numéro de série et immatriculation : aucun n'est publié. 2. Type et modèle de moteur : non précisés. Confirmez-les, car ils déterminent le carburant et les coûts d'exploitation. 3. Liste complète des équipements, y compris la présence d'un pilote automatique et la version du G1000. 4. Garantie : garantie restante sur la cellule, le moteur et l'avionique, et sa transférabilité. 5. Carnets couvrant les premières heures : vols d'essai, convoyages, éventuelles anomalies et leur correction. 6. Historique de stockage : où et comment l'avion a été conservé depuis sa livraison. 7. Éléments calendaires : batterie, ELT, visites et composants à durée de vie limitée. 8. Consignes de navigabilité et bulletins de service applicables au numéro de série, avec leur application enregistrée. 9. Documents d'immatriculation et d'exportation ou d'importation, surtout si l'avion change de pays. 10. Une inspection de livraison ou pré-achat par un atelier indépendant, même sur un avion quasi neuf. C'est une assurance peu coûteuse.

Comment nous aborderions cet achat

Sur un avion aussi récent, l'inspection est rapide et c'est la documentation qui prend du temps. Nous commencerions par obtenir le numéro de série, la date de construction, le modèle de moteur et la liste complète des équipements, puis nous vérifierions la garantie et la procédure d'immatriculation dans votre pays. Ce n'est qu'ensuite que nous parlerions du prix, car chacun de ces points modifie ce que l'avion vaut pour vous. Pour un organisme de formation, nous confirmerions aussi dès le départ que la configuration et les documents répondent aux exigences de votre agrément, afin que l'avion puisse être exploité dès son arrivée.

Le prix en contexte

Le prix est communiqué sur demande. Une fois connu, la comparaison utile se fait avec un Archer neuf d'usine de même spécification et avec des exemplaires récents peu volés, en tenant compte de la garantie, de la liste exacte des équipements et des frais de livraison. Un avion quasi neuf doit épargner à l'acheteur le délai d'attente et une partie du coût du neuf ; s'il ne fait pas les deux, l'intérêt diminue. Nous vous aidons à faire cette comparaison sur le papier avant de vous engager.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise ce Piper Archer ? Moins de 30 heures sur la cellule, moins de 30 heures sur le moteur et moins de 30 heures sur l'hélice.

Quelle avionique est installée ? Un système intégré Garmin G1000, un ADF, un DME et un transpondeur Garmin GTX 345R.

Convient-il à la formation au vol aux instruments ? Le G1000, l'ADF et le DME forment un tableau de bord adapté à la formation aux instruments. La liste complète des équipements, y compris la présence d'un pilote automatique, doit être confirmée.

Quel est son moteur ? Le modèle de moteur n'est pas publié. Contactez-nous et nous le confirmerons.

De quelle année est l'avion ? L'année de construction n'est pas publiée. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Quel est le prix demandé ? Le prix est communiqué sur demande.

Y a-t-il une garantie constructeur ? L'annonce ne le précise pas. Demandez-nous de confirmer toute garantie restante et sa transférabilité au nouveau propriétaire.