ICON A5 à Vendre

Ouvert aux offres

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — 2 300 000 US$

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
Ouvert aux offres
Modèle
A5
Cellule
60,1 h
Moteurs
1 × Rotax 912 iS Sport (100 ch, EFI)
Sièges
2

Avionique

Description

Cet ICON A5 est un amphibie léger biplace totalisant 60,1 heures, proposé à la vente avec un prix ouvert aux offres. Il est motorisé par un Rotax 912 iS Sport de 100 ch à injection, qui fonctionne à l'essence automobile 91 octane ou à la 100LL, entraînant une hélice tripale en composite.

Les caractéristiques publiées sont : masse maximale au décollage de 1 510 lb (686 kg), charge utile de 430 lb (195 kg), vitesse maximale en palier (Vh) de 95 KCAS (109 mph / 176 km/h) et autonomie de 427 NM (environ 790 km). Les distances de décollage publiées sont de 640 ft sur piste et 840 ft sur l'eau ; les distances d'atterrissage, de 590 ft sur piste et 700 ft sur l'eau. L'appareil mesure 8,1 ft (2,47 m) de haut et 23 ft (7,01 m) de long, pour une envergure de 34,8 ft (10,61 m) et une largeur de cockpit de 46 in (116,8 cm).

L'équipement de sécurité comprend la cellule anti-vrille d'ICON (Spin-Resistant Airframe), un indicateur d'angle d'incidence et un parachute de cellule BRS. L'avionique comprend un GPS Garmin aera 796 à écran tactile, une radio VHF COM Trig, un transpondeur Trig avec ADS-B Out, un écran numérique de surveillance moteur et des prises USB. L'intérieur est en composite léger. Il n'y a ni pilote automatique ni système G3X.

L'année, le numéro de série, l'immatriculation et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande.

Notes du consultant

En bref

Cet ICON A5 à vendre est un amphibie léger biplace qui ne totalise que 60,1 heures, proposé avec un prix ouvert aux offres. Il est équipé d'un Rotax 912 iS Sport de 100 ch à injection, fonctionnant à l'essence automobile 91 octane ou à la 100LL, d'une hélice tripale en composite, de la cellule anti-vrille d'ICON (Spin-Resistant Airframe), d'un indicateur d'angle d'incidence et d'un parachute de cellule BRS. L'avionique comprend un GPS Garmin aera 796 à écran tactile, une VHF COM Trig, un transpondeur Trig avec ADS-B Out et un écran numérique de surveillance moteur. Il n'y a ni pilote automatique ni G3X. L'année, le numéro de série, l'immatriculation et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande.

Ce qu'est l'ICON A5

L'ICON A5 a été conçu dès le départ comme un avion de loisir et non comme un outil de transport. C'est un amphibie biplace en composite carbone, doté d'une coque de bateau, d'un train rentrant pour les pistes et d'ailes repliables qui facilitent le transport sur remorque et le stockage. L'idée était de rendre le vol sur l'eau accessible et agréable, avec des équipements de sécurité inhabituels dans ce segment : une cellule conçue pour résister à la vrille, un indicateur d'angle d'incidence placé dans le champ de vision principal du pilote et un parachute balistique pour l'ensemble de l'appareil.

C'est un avion léger à tous points de vue. La masse maximale au décollage publiée est de 1 510 lb (686 kg) et la charge utile de 430 lb (195 kg). La vitesse maximale en palier publiée est de 95 KCAS, soit environ 109 mph ou 176 km/h, et l'autonomie publiée de 427 NM. Ce sont des chiffres du type, non des mesures faites sur cet appareil, mais ils fixent correctement les attentes : l'A5 est fait pour les lacs, le littoral et les vols courts, pas pour parcourir de longues distances rapidement.

Si vous cherchez un avion pour des week-ends sur l'eau, l'A5 est l'une des rares réponses conçues pour cela. Si vous avez besoin d'un biplace de voyage avec pilote automatique, ce n'est pas cet avion, et il vaut mieux le dire ici que de le découvrir lors d'une visite.

Cet ICON A5 en chiffres

Temps total : 60,1 heures. C'est très peu, et c'est le principal attrait de l'annonce. Peu d'heures sur une cellule composite moderne signifient généralement une usure limitée du moteur, de la coque et de l'intérieur. Le revers est que peu d'heures signifient souvent de longues périodes au sol, et certaines opérations d'entretien sur ce type dépendent du calendrier plutôt que du compteur horaire. Nous y revenons plus bas.

Moteur : Rotax 912 iS Sport, 100 ch, injection. Le 912 iS est la version à injection du quatre cylindres Rotax très répandu. Pouvoir utiliser de l'essence automobile 91 octane en plus de la 100LL est un avantage pratique, surtout sur des bases au bord de l'eau où l'avgas peut être rare. Les heures moteur ne sont pas indiquées séparément ; on peut s'attendre à ce qu'elles correspondent à celles de la cellule, mais vérifiez-le dans le livret moteur.

Hélice : tripale en composite. Les heures de l'hélice ne sont pas non plus indiquées séparément. Demandez-les.

Performances sur piste et sur l'eau (chiffres publiés). Distance de décollage de 640 ft sur piste et 840 ft sur l'eau ; distance d'atterrissage de 590 ft sur piste et 700 ft sur l'eau. Les valeurs réelles dépendent de la masse, de la température, du vent, de l'état du plan d'eau et de la technique du pilote.

Dimensions. Hauteur 8,1 ft (2,47 m), longueur 23 ft (7,01 m), envergure 34,8 ft (10,61 m), largeur du cockpit 46 in (116,8 cm). Vérifiez que votre hangar, votre remorque ou votre abri à bateau accepte ces dimensions, ailes repliées comme dépliées.

Équipements de sécurité

L'annonce met en avant les éléments autour desquels ICON a conçu l'A5 :

- Cellule anti-vrille (SRA), conçue pour rendre beaucoup moins probable une vrille involontaire à basse hauteur, là précisément où se pratique le vol sur l'eau. - Indicateur d'angle d'incidence, qui montre la proximité du décrochage plus directement que la seule vitesse. - Parachute BRS, un parachute balistique pour l'ensemble de l'appareil. - Comportement prévisible et faible vitesse de décrochage, qui apportent de la marge dans le vol lent et bas pour lequel l'avion est conçu.

Rien de cela ne remplace la formation. L'hydravion est une compétence à part, et la plupart des assureurs exigeront une qualification hydravion ou amphibie adaptée, ainsi qu'une instruction spécifique au type.

Avionique : honnête et simple

Le tableau de bord s'articule autour d'un GPS Garmin aera 796 de type portable à écran tactile, d'une radio VHF COM Trig et d'un transpondeur Trig avec ADS-B Out, complétés par un écran numérique de surveillance moteur et des prises USB. L'annonce précise qu'il n'y a ni pilote automatique ni système G3X. C'est cohérent avec la façon dont l'A5 est censé être piloté : à vue, à basse hauteur, le regard dehors. L'annonce décrit le transpondeur comme Mode C tout en mentionnant l'ADS-B Out ; vérifiez le modèle exact du transpondeur et sa capacité ADS-B, car cela compte pour l'accès à l'espace aérien dans de nombreux pays.

À qui cet avion convient

- Aux pilotes de loisir qui veulent se poser et décoller sur des lacs, des rivières et des eaux côtières abritées. - Aux propriétaires d'une maison au bord d'un lac ou de l'eau, où l'A5 peut s'utiliser comme un bateau qui vole. - Aux pilotes attachés aux équipements de sécurité, en particulier le parachute et la résistance à la vrille. - Aux acheteurs qui préfèrent un avion composite moderne et peu volé à un ancien hydravion converti.

À qui il ne convient pas

- Aux pilotes qui ont besoin du vol aux instruments, d'un pilote automatique ou d'un cockpit numérique intégré. - Aux missions avec deux adultes de forte corpulence, les pleins et des bagages : avec 430 lb de charge utile, la masse et le centrage doivent être vérifiés à chaque vol. - Aux propriétaires qui comptent l'exploiter dans un pays où la catégorie de certification de l'A5 n'est pas reconnue sans approbations supplémentaires. Vérifiez ce point en premier.

La réalité de la propriété

L'A5 est un avion de niche, et cela façonne sa possession. Le support, les pièces et l'expertise sont concentrés plutôt que largement disponibles. Avant d'acheter, vérifiez l'état actuel du support du constructeur et des distributeurs, la manière dont les pièces sont obtenues et quel atelier proche de votre base peut intervenir sur l'avion et son moteur Rotax.

Le statut réglementaire compte autant que l'état. Demandez dans quel pays l'avion est immatriculé, dans quelle catégorie il est certifié et ce qu'il faut pour l'immatriculer et l'exploiter là où il sera basé. Pour un acheteur situé hors du pays d'immatriculation actuel, une étude d'importation avant tout acompte est une démarche prudente.

Le vol sur l'eau impose ses propres soins : rinçage après chaque session, surtout en eau salée, et contrôles réguliers de la coque, du train et des fixations pour la corrosion et l'usure.

À vérifier avant d'acheter

1. Année, numéro de série et immatriculation : non publiés. Confirmez les trois. 2. Carnets : cellule, moteur et hélice, avec les heures de chacun. 3. Éléments calendaires : Rotax prescrit le remplacement périodique de certains composants en caoutchouc ; vérifiez leur situation, car peu d'heures ne signifie pas qu'ils sont neufs. 4. Parachute : dates de repliage et d'entretien de la fusée d'extraction. 5. Transpondeur et ADS-B : vérifiez le modèle et ce qu'il émet réellement. 6. Historique sur l'eau : eau douce ou salée, fréquence, et conditions de rinçage et de stockage. 7. Historique de dommages : non précisé dans l'annonce. Posez la question directement et examinez les éventuelles réparations, y compris sur la coque. 8. Situation des inspections : date de la dernière visite annuelle ou d'état. 9. Masse et centrage et liste d'équipements, y compris la masse maximale au décollage publiée de 1 510 lb comparée aux documents de l'appareil. 10. Une inspection pré-achat par un atelier expérimenté sur l'A5 et les moteurs Rotax.

Le prix en contexte

L'appareil est proposé en Make Offer (offres acceptées). Cela laisse de la marge à un acheteur sérieux, mais signifie aussi que le vendeur n'a pas fixé publiquement de montant. Fondez votre offre sur l'état documenté : faible nombre d'heures, situation des éléments calendaires et du parachute, et facilité d'immatriculation dans votre pays. Nous pouvons vous aider à établir ce tableau avant de faire une offre.

Questions fréquentes

Combien d'heures totalise cet ICON A5 ? L'appareil totalise 60,1 heures.

Quel moteur équipe l'ICON A5 ? Un Rotax 912 iS Sport de 100 ch à injection, qui fonctionne à l'essence automobile 91 octane ou à la 100LL.

A-t-il un pilote automatique ? Non. L'annonce indique qu'il n'y a ni pilote automatique ni système G3X.

Peut-il se poser sur l'eau et sur piste ? Oui. L'A5 est amphibie. Les distances de décollage publiées sont de 640 ft sur piste et 840 ft sur l'eau ; les distances d'atterrissage, de 590 ft et 700 ft.

Quels équipements de sécurité possède-t-il ? La cellule anti-vrille d'ICON, un indicateur d'angle d'incidence et un parachute de cellule BRS.

Quel est le prix demandé ? L'appareil est proposé en Make Offer. Contactez-nous pour discuter d'un montant.

De quelle année est l'avion et où se trouve-t-il ? L'année, le numéro de série, l'immatriculation et la localisation ne sont pas publiés. Ils sont disponibles sur demande.