Dornier Do-27 B1 à Vendre

95 000 €

Disponibles maintenant: 2001 Citation Bravo — 2 300 000 US$

Caractéristiques de l’Avion

Prix Demandé
95 000 €
Modèle
Do-27 B1
Cellule
4 030 h
Moteurs
1 × Lycoming GO-480-B1A6
Temps moteurs
25 h depuis révision générale (révisé le 22 mai 2023)
Inspections
ARC valide jusqu'au 19 novembre 2026

Avionique

Description

Ce Dornier Do-27 B1 est proposé à 95 000 €. La cellule totalise 4 030 heures. Il est motorisé par un Lycoming GO-480-B1A6, six cylindres à réducteur, révisé le 22 mai 2023 et totalisant 25 heures depuis cette révision. L'hélice est une Hartzell HC82V20-1B, révisée en mars 2004, avec 846 heures depuis révision. L'appareil dispose d'un certificat d'examen de navigabilité (ARC) valable jusqu'au 19 novembre 2026.

L'avionique est simple et orientée vol à vue : une radio COM Garmin GTR 225 et un transpondeur Mode S Trig. Aucun équipement de navigation, pilote automatique ou GPS n'est mentionné.

Le Do-27 est un avion utilitaire à aile haute, entièrement métallique, à train classique, développé par Dornier dans les années 1950 et réputé pour ses performances de décollage et d'atterrissage courts. Construit en grand nombre pour un usage militaire et civil, il reste recherché par les propriétaires d'avions de collection ainsi que pour le remorquage de planeurs et le largage de parachutistes.

L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation, la configuration des sièges, l'intérieur, la peinture, l'historique de dommages et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande. Les carnets de route complets et les documents de révision du moteur et de l'hélice doivent être examinés avant toute offre.

Notes du consultant

En bref

Ce Dornier Do-27 B1 à vendre est un avion utilitaire allemand classique à décollage et atterrissage courts, proposé à 95 000 €. La cellule totalise 4 030 heures. Son moteur Lycoming GO-480-B1A6, six cylindres à réducteur, compte 25 heures depuis une révision achevée le 22 mai 2023. L'hélice Hartzell HC82V20-1B a été révisée en mars 2004 et totalise 846 heures depuis. Le certificat d'examen de navigabilité (ARC) publié est valable jusqu'au 19 novembre 2026. L'avionique est volontairement simple : une COM Garmin GTR 225 et un transpondeur Mode S Trig. L'année de construction, le numéro de série, l'immatriculation et la localisation ne sont pas publiés et sont disponibles sur demande.

Ce qu'est le Do-27, et pourquoi on l'achète encore

Le Do-27 a été la réponse de Dornier, dans les années 1950, à un cahier des charges simple : un avion utilitaire robuste, à aile haute, capable de transporter personnes et matériel vers et depuis des terrains courts et sommaires. Il a été construit en grand nombre, surtout pour les forces armées ouest-allemandes, et produit sous licence en Espagne. Après leur service militaire, de nombreuses cellules sont passées dans le civil, où elles ont trouvé du travail en remorquage de planeurs, en largage de parachutistes et sur des terrains que la plupart des avions de voyage éviteraient.

La conception est entièrement métallique, avec une grande aile, des volets généreux et un train classique (roulette de queue). Le moteur est un Lycoming six cylindres à réducteur, qui donne au Do-27 sa sonorité caractéristique et une forte traction à basse vitesse. Ce n'est pas un avion rapide, et il n'a jamais été conçu pour l'être. On achète aujourd'hui un Do-27 pour trois raisons : les performances sur terrain court, le plaisir de piloter une authentique pièce de l'histoire aéronautique d'après-guerre, et une cabine spacieuse pour un monomoteur à pistons de son époque.

Si c'est ce que vous cherchez, un Do-27 B1 à ce prix mérite un examen sérieux. Si vous voulez un avion de voyage moderne et économique, ce n'est pas cet avion, et il vaut mieux le dire ici que de le découvrir lors d'une visite.

Les chiffres de ce Dornier Do-27 B1

Cellule : 4 030 heures. Pour un utilitaire de cette génération, c'est un total modéré. Seul, il dit peu de chose ; ce qui compte, c'est la manière dont ces heures ont été volées (militaire, remorquage, usage privé), les conditions de stockage de l'avion et le suivi des inspections structurelles et anticorrosion. Les carnets de route répondent à ces questions, et ils doivent être complets.

Moteur : Lycoming GO-480-B1A6, 25 heures depuis la révision du 22 mai 2023. C'est le point fort de l'annonce. Une révision récente sur un six cylindres à réducteur représente un coût important déjà supporté par le vendeur. Deux points méritent confirmation. D'abord, qui a réalisé la révision et quels documents de remise en service l'accompagnent. Ensuite, comment le moteur a été entretenu depuis : 25 heures depuis mai 2023, c'est une faible utilisation, et un moteur qui reste immobilisé nécessite une préservation adaptée et des mises en route régulières. Demandez les écritures du livret moteur depuis la révision.

Hélice : Hartzell HC82V20-1B, révisée en mars 2004, 846 heures depuis. C'est le premier point que nous examinerions. Les heures sont modérées, mais la révision a plus de vingt ans. Hartzell publie des limites de révision en heures et en calendrier, et en Europe c'est le programme d'entretien de l'avion qui détermine l'application de la limite calendaire. Selon ce programme, l'hélice peut être échue ou sur le point de l'être. Prévoyez ce budget tant que les documents ne prouvent pas le contraire, et traitez-le comme un point de négociation légitime plutôt que comme une surprise.

ARC valable jusqu'au 19 novembre 2026. L'ARC est l'examen de navigabilité européen qui confirme que la documentation et l'état de l'avion sont en ordre. Selon la date à laquelle vous lisez ces lignes, l'ARC actuel peut être proche de son échéance ou déjà à renouveler. C'est courant lors d'une vente, mais convenez par écrit de qui organise et paie le prochain examen, et conditionnez la vente à un ARC valide à la livraison si cela compte pour vous.

Avionique : simple par choix

La liste du tableau de bord est courte : une COM Garmin GTR 225 et un transpondeur Mode S Trig. Ce sont deux équipements modernes et fiables qui couvrent ce dont la plupart des propriétaires de Do-27 ont réellement besoin : parler au contrôle aérien et être visible pour lui. Aucun GPS, récepteur de navigation ou pilote automatique n'est mentionné. C'est un avion de vol à vue, et l'acheteur doit raisonner sur cette base. Pour une carte mobile, un appareil portable est la solution habituelle sur ce type d'avion. Demandez si le transpondeur émet en ADS-B Out, ce qui n'est pas précisé.

À qui cet avion convient

- Propriétaires d'avions de collection qui veulent un appareil chargé d'histoire, soutenu par une communauté active. - Opérateurs de remorquage de planeurs et de parachutisme, deux rôles que le Do-27 remplit depuis des décennies, sous réserve des équipements et des approbations de l'avion. - Pilotes de terrains courts et en herbe qui privilégient le comportement à basse vitesse et une grande aile plutôt que la vitesse de croisière. - Pilotes expérimentés en train classique, ou prêts à le devenir. L'assureur posera la question.

À qui il ne convient pas

- Aux pilotes qui ont besoin du vol aux instruments ou d'une avionique moderne. - Aux propriétaires qui recherchent une faible consommation. Un six cylindres à réducteur de la classe 270 ch consomme nettement plus qu'un quatre cylindres d'école moderne. - Aux acheteurs qui veulent un support pièces garanti par le constructeur. Le Do-27 n'est plus produit depuis des décennies ; pièces et savoir-faire viennent de spécialistes et de la communauté des propriétaires.

La réalité de la propriété

Posséder un Do-27 dépend moins du prix d'achat que de l'accès aux bonnes personnes. Le GO-480 est un moteur à réducteur et gagne à être confié à un atelier qui le connaît. Les pièces de cellule d'un type hors production proviennent de spécialistes, de clubs de type et de stocks existants. Rien d'inhabituel pour un avion de collection, mais il vaut la peine de s'organiser avant l'achat : quel organisme d'entretien suivra l'avion, où il sera basé et quels sont les délais habituels d'approvisionnement.

L'assurance d'un avion classique à train classique dépend fortement de l'expérience du pilote. Obtenez un devis avec vos propres heures avant de vous engager. Un hangar est vivement recommandé pour un avion de cet âge.

À vérifier avant d'acheter

1. Année, numéro de série et immatriculation. Aucun n'est publié. Confirmez les trois et vérifiez qu'ils correspondent à la plaque constructeur et aux documents d'immatriculation. 2. Carnets complets de la cellule, du moteur et de l'hélice, y compris le passage du militaire au civil le cas échéant. 3. Documentation de la révision moteur de mai 2023 : qui l'a faite, ce qui a été remplacé, et le certificat de remise en service. 4. Situation calendaire de l'hélice au regard des limites Hartzell et du programme d'entretien approuvé. 5. Renouvellement de l'ARC : échéance, qui l'organise et qui paie. 6. Consignes de navigabilité de la cellule, du moteur et de l'hélice, avec les justificatifs d'application. 7. Historique de dommages : non précisé dans l'annonce. Posez la question directement et recherchez les réparations dans la documentation. 8. Corrosion et structure : une cellule métallique de cet âge exige une inspection minutieuse des attaches d'aile, de la structure du fuselage et des gouvernes. 9. Masse et centrage et la liste d'équipements à jour. 10. Une inspection pré-achat par un organisme d'entretien expérimenté sur Do-27 et sur les Lycoming à réducteur.

Le prix en contexte

À 95 000 €, le prix demandé reflète un utilitaire classique doté d'un moteur récemment révisé. Ce moteur frais a une vraie valeur. La question calendaire de l'hélice et l'échéance de l'ARC sont les points où une discussion raisonnable sur le prix a sa place. Nous ne chercherions pas à faire baisser le prix en raison de l'âge de la cellule : c'est ce que vous achetez. Nous vérifierions que les documents confirment l'état de l'avion et n'ajusterions que pour les éléments réellement échus.

Questions fréquentes

De quelle année est ce Dornier Do-27 B1 ? L'année de construction n'est pas publiée. Elle est disponible sur demande, avec le numéro de série et l'immatriculation.

Combien d'heures totalise-t-il ? La cellule totalise 4 030 heures. Le moteur compte 25 heures depuis sa révision du 22 mai 2023, et l'hélice 846 heures depuis sa révision de mars 2004.

Quel moteur équipe le Do-27 B1 ? Cet avion est équipé d'un Lycoming GO-480-B1A6, moteur à pistons six cylindres à réducteur.

L'avion est-il navigable ? L'ARC publié est valable jusqu'au 19 novembre 2026. Son renouvellement et la situation actuelle doivent être confirmés au moment de l'achat.

Peut-il voler aux instruments ? Aucun équipement de navigation ou de vol aux instruments n'est mentionné. L'avionique publiée se compose d'une COM Garmin GTR 225 et d'un transpondeur Mode S Trig, adaptés au vol à vue.

Quel est le prix demandé ? Le prix demandé est de 95 000 €.

Où se trouve l'avion ? La localisation n'est pas publiée. Contactez-nous : nous la confirmerons en même temps que les modalités de visite.